用废旧轮胎来修路，听起来有些不可思议，这不是偷工减料、滥竽充数吗？还真不是，用车胎来修路，国外是一本正经的，还申请了专利保护。

修路的办法有很多，既然他们选择这一种方法，肯定不是闹着玩，而是反复试验后才得出的方案。

国外的工业发展比较早，在上个世纪30年代，汽车已经开始普及，有了汽车，那么就一定要铺建公路。

然而每条公路又有其特定的使用年限，公路一旦出现了大面积的坑槽，大多数情况下是需要重新翻建了。

国外的公路年代久远，翻新之后如何再建设一条高质量的道路，后期如何进行维护和保养，一直是每个国家都在探索的大问题。

有的国家修路的时候，会把轮胎埋进公路里，这样做的目的到底是什么呢？

我们都知道，无论是混凝土路面还是沥青路面，坑槽都是大多数道路的典型通病，它不仅影响了路面的平整度，严重时还影响到驾驶人的生命安全。

如果不及时处理，很快就会从小坑槽变成大坑槽，尤其是城市里的道路，修理和养护一时难以及时跟进，繁忙的交通，让路面的受损面积不断扩大，维修的成本也会水涨船高。

目前修路，很多国家都采用铺设“铁皮网格”来增加路面的抗压能力，这种类似蜂巢式的结构，上个世纪的80年代就提出来了。

它的特点是伸缩自如，既能给路基带来强大的韧性，又能给路面提供强有力的支撑，原理类似我们建房用的钢筋混凝土结构。

具体步骤：开挖平整路基后，放置网格，在网格的空隙中填充上碎石或其他填充的物料，上面再加铺一层混凝土或者沥青，但这种修建道路的方法只适合于浅层路面。

国外的工程师发现，一些经常损坏严重的公路，基本上每天都有重型卡车经过，而且这些路段，在下雨天损坏尤其严重。

后来研究表明，原来在路面潮湿的情况下，路基的可塑性增加了，轮胎对路面的挤压，更容易让路基形成局部的变形。

普通的道路施工方法，无法满足这样的有重型卡车经过的公路。

国外的一个施工团队想到了一个办法，就是把废弃车胎平整地放入路基之中，形成了跟网格一样的韧性结构，这样的方法到底怎么样呢？

很快他们就做了一项实验。

把废旧轮胎内侧的胎壁去掉，只保留一个圆弧形的结构，再按蜂窝状的排列结构进行摆放。

每个轮胎之间再用气钉固定连接，在每个轮胎缝隙里平铺上石料，最后在上面铺设路面就完成了。

经过一段时间的测试，这项试验算是比较成功的。

首先是成本，不仅节约了30%的，让整个施工预算下降了，而且每平方米能够承受150吨的重量，比以前常规的施工道路要坚固2倍以上。

同时也让道路的维护成本下降了七成，最重要的是非常环保，给废弃轮胎的再利用提供一个途径。

一个非常现实的问题：每个国家每年会产生大量的废弃轮胎，而这些废弃轮胎的综合利用率很低。

轮胎是高分子的弹性材料做成的，主要成分是不溶和难溶的物质，要想回收利用并不是一件很简单的事情。

如果燃烧的话，大量的二氧化硫气体会污染环境不说，还会造成地面的二次污染，燃烧之后的物质也要很多年之后才能降解。

01：把“轮胎”埋进路基修路，可以说是一举多得，不仅可以稳固路基，又可以保护环境减少污染，还能为国家节约不少的修路基金。

简单分析一下三个特点：

一、延长的公路寿命

根据最终试验数据，这样的“轮胎公路”优势非常明显。

10-12个废弃轮胎放在一起，相当于一立方米的路基，同时它又兼容网格的特点，一个个排列成蜂窝，既有钢筋网格的韧性，又有支撑路面起到“骨架”的作用。

同时，一个个轮胎不仅是单独的个体，同时也是一个整体，保留了个体和整体的两种特性，即使局部损坏也影响不到其他部分，从而很好地避免了整体损伤的发生。

二、减少了废弃轮胎对环境的污染

如今，很多国家都是汽车大国，每年产生的废弃轮胎逐年增加。

以我国为例，近年来汽车产业迅速发展，小汽车走进千家万户的同时，废弃轮胎也以6%~8%的速度迅猛增长。

这种高分子材料的废弃轮胎，本身就是有害的固化物，被行业称为“黑色污染”，不能随意丢弃，如果焚烧的话，对环境的影响更大。

所以，每个国家都在想办法，我国的工信部最近也对废旧轮胎提出了新的规范和要求。

有数据统计，光2019年，我国就产生了3.3亿条的废旧轮胎，重量超过了1000万吨，预计2021年将超过2000万吨。

目前对废弃轮胎处理方式，大致有几种：回收翻新再利用、废旧轮胎破碎形成胶粉、制作成再生胶料。

但无论是哪种方式都需要很大的成本，而且利用率也不高。相信在国家的推动下，未来的废旧轮胎再利用一定会有比较好的发展前景。

三、节约了维修和保养公路的成本

很多人不知道，我们每修建一条公路，所花的成本很高，比如建设一条四车道的高速公路，每公里成本不低于一亿元。

看起来只要垒个路基，铺上沥青就好了，其实还远不止这些，具体还包括征地费用，水泥等沥青材料支出，购买或租赁工程设备，人工成本，后期管理费用等。

如果用轮胎来代替钢筋或网格状铁皮，不仅可以变废为宝，还能节约30%的混凝土，路面也会更加结实耐用，降低修路和翻建的频次。

02：国外这种利用废弃轮胎来修路的方法，也不是什么新鲜事，对废弃轮胎的应用，我国早在80年代就已经研制出来了，这一项技术叫做橡胶沥青。

把废弃轮胎进行切割粉碎，再细磨成橡胶粉末，按照一定的比例进行组合，加入改良剂，让橡胶粉末和基质沥青在高温环境下发生化学反应，从而形成了橡胶沥青。

用这种沥青铺路，不仅可以降低马路噪音，还能提高公路的抗变形能力，就算在夏天的暴晒下，也具有很好的弹性恢复能力，只不过还有一些技术性难关，目前还没有普遍推广。

03：我国最美公路之称的鹤大公路，有一段路也利用废旧轮胎修建。

这条高速公路建设之初，就为了保护周边生态环境，秉承着绿色环保的理念，所以在施工的时候全线都采用了绿色环保的施工方式。

在施工过程中，工作人员就地取材，当地大量的火山灰、废弃矿石被掺进水泥混泥土。

同时这条公路开挖了多条隧道，开挖出来了大量的碎石，这些碎石也在施工过程中和废弃轮胎一起被用来铺设路基。

总结：

用轮胎来建设公路，从外观上来看，跟普通的公路没有什么差别，然而内在构造却千差万别。

施工人员用这种方式修路，不仅提高了轮胎的利用率、降低了维护成本，节约了原材料，也让建设成本实现了资源配置的最大化。

最重要的是道路经久耐用，不易形成坑槽，降低了路面驾驶的风险。

现在，我国已经是世界上汽车数量最多的国家，未来的废弃轮胎肯定也会水涨船高，大家觉得“轮胎公路”这项技术值得推广吗？

有的国家修路为什么要埋轮胎进去？不怕污染环境吗？

有的国家修路为什么要埋轮胎进去？不怕污染环境吗？

其实不仅其他国家这这样修路。

我们也有类似的技术。

我们平常经常看到的都是沥青柏油公路。

好处就不说了，基本上都用这个办法。

缺点很明显，就是容易破损出现坑槽。

如果不维护，就容易给路上行驶的车辆造成风险。

各种载重的大车来回碾压，就容易这样。

无可避免。

所以，美国佬就发明了办法。

美国的工程师想出了加个“骨架”的方法

对废弃轮胎的利用、即道路施工人员把轮胎的两边切除，只留中间的圆环部分，然后按照蜂窝状的样式，把轮胎紧密的摆放在一起。在摆好的“骨架”内，填充石料，最后再铺设路面。为公路增加“骨架”的方法，使公路的承重能力增加，保证公路的质量，且延长了使用寿命。

经过各种实验以后。

发现这个方法很实用。

轮胎的道路比一般的道路要坚固2倍，可以承受多达每平方米150吨的载荷 ，36吨的车在上面压过去也没事。由于路基中埋下了轮胎，它增加了整条道路的承载能力。并且这样铺设的道路还能减少50%的原材料。一般情况下，10到12个标准轮胎就可以铺设一立方米的道路，在美国莫顿堡附近的一个新发电厂旁边有一条小道，这里每天有300辆运煤卡车从这里经过。

实践才能检验这件事的真伪。

于是，在换了这条新的公路上开始跑车。

经过一段时间的实用，

数据反馈，发现确实不错。不仅路抗造了。

而且维护的成本也下降了很多。

于是美国人赶紧给他们的发明申请了专利。

谁要用新技术就得给他们钱。

不过他们的办法倒是不错

不仅可以让公路更耐用。

还可以减少轮胎的污染。

因为处理废旧的轮胎一直是让人头疼的事情。

每年处理废轮胎都要花费不少。

新办法一出现。

立马解决了很多烦恼。

将废弃轮胎利用在修路上面，减少了处理废轮胎的花费。

还可以让公路更结实。

可谓一举两得的事情。

而且修路时候，废轮胎是直接被当基座放在下面打底。

不需要花更多钱去处理了。

又减少了污染，又能建造一条康永的公路。

其实这样做不仅保护了环境

还减少了修路时候所花的钱。

大家都知道修路是最费钱的。

用轮胎打底的办法，可以相对的节省很多花费。

因为废轮胎就可以代替一些材料了。

而且公路本身是需要好好的维护的。

如果是正常的柏油路，维护很贵。

而轮胎的这种，维护的成本都比正常路便宜。

说了这么多

其实咱们国家也有类似的公路。

早在80年代就已经造出来了。

当然这条路和美国的轮胎打底还稍有不同。

用上了我们自己的智慧。

这一项技术叫做橡胶沥青。

我国施工人员在开辟隧道的时候一共挖出了145万立方米碎石。

而这些碎石就刚好可以用于道路的施工，它们被打成碎石和混凝土混合在一起压制成胚体，再进行一段时间的蒸汽养护，就形成了用于路基的护坡。另外这些碎石还可以用于道路的铺设和轮胎组合共同形成路基。

所以既然是自创的办法就无所谓专利费了。

而这条高速公路就是

鹤大线

鹤岗-大连。

有机会，没跑过的朋友可以去试试。

随着我们国家的车越来越多

废弃的轮胎也越来越多。

正好可以利用这个技术处理掉这些废弃的轮胎。

还能减少污染。

要不然，每年光处理这些废轮胎都需要耗费很多的钱和精力。

可以说，美国的这个发明还是不错的。

给世界都造福了。

有的国家修路为什么要埋轮胎进去？不怕污染环境吗？

国外一些国家修路时我们看到一个非常新奇的画面，施工人员将报废的轮胎埋进路基里面，浇上沙石和沥青，将轮胎永久留存在公路里面，那么这到底有什么作用呢？不怕污染环境吗？

若是不知情的人看到了，可能会认为美国施工人员这样做是偷工减料，为了拿到更多的回扣，但是实际上用轮胎来修建公路，在美国已经不是一件新鲜的事情，甚至在中国很早的时候就已经开始使用。

我们都知道公路是一个国家的民生基础措施，是衡量一个国家综合国力的关键指标，要想致富就先修路，而公路的好坏并不是修建好了就完事，它要看质量，要看寿命，而且公路后期的维护是一个大难题，成本非常高。

作为世界上公路里程长度排名第一的美国，他们在公路基建方面深有研究，美国科学家塞璆尔·贝纳左发现，即使是在修建公路时按照严格标准来施工，但是由于路面长期遭受大卡车的碾压，时间久了路面就会开裂，形成一道道裂痕和坑槽，进而影响路基，所以美国科学家塞璆尔·贝纳左就想到了如何提高公路的抗压性。

要想提高公路的抗压性，首先美国科学家想到的就是在路基里面使用钢筋材料，把它们铺成网格状再浇灌混凝土和沥青，但是使用这个方法它的成本非常高，而且后期不好维护。

因此，美国工程师就想到了一个办法，使用废旧的轮胎，把它左右两边边切割掉，只保留中间部分埋进路基里面，形成蜂窝状的紧凑结构，给路基制作一个骨架，然后再往轮胎蜂窝状里填充石料和混凝土，最后铺上沥青，这项技术也称为technical concrete技术。

那么把轮胎埋进路基里面有什么作用呢？

01.节约成本，绿色环保

美国科学家研究表示，使用轮胎修建公路的比使用钢筋的成本要低很多，使用钢筋修建公路，每立方米需要钢筋大概需要170美元，而每立方米公路则需要10个废旧轮胎，大概也就需要20美元，这在一定程度上节约了很大的投资成本，节省了50%的混凝土原材料，更重要的是轮胎可以得到回收利用，非常的绿色环保。

02.提高抗压性

实践证明，使用轮胎修建公路它的质量比直接填充混凝土的方法质量更好，它的结实度是普通修补方法的2倍，由于轮胎的抗拉性非常强，蜂窝状的路基使路面不容易变形，据统计使用轮胎修建的公路，每立方米的公路可以承受150吨载荷，满载50吨的大卡车通过都没问题，可见使用轮胎修建公路它的质量非常好，使用寿命比普通的还要长，从而延长了维修周期，降低了维修成本。

在关于路基材料的选择上，美国科学家之所以选择轮胎是有一定的原因的，其中主要是考虑到两个方面:

01.轮胎回收数量多

随着人们生活水平的提高，家家户户普遍拥有汽车，那么轮胎作为汽车的产物，每年废旧的轮胎是一个巨大的数据，据统计一个大城市每年产生的废旧轮胎超过90000吨，而且每年还在以6%～8%速度在增长，可想而知一年下来全世界有多少废旧的轮胎？

对于废旧的轮胎使用，严格上是禁止再次翻新使用的，除非轮胎磨损非常小，而且要严格检测才能流入二手市场，但是废旧轮胎具有抗拉性能好，数量多，回购价格低的特点，它因此称为了美国工程师修建公路的最好选择。

02.轮胎难降解，污染环境

轮胎属于高分子化合物材料，它的特点是不可降解而且非常难溶，要想处理掉它只能通过燃烧，但是燃烧会产生有害气体会污染环境，它的残余物质严重污染土地资源和水资源，通常需要百年时间才能分解。

如果回收利用这些废旧的轮胎集中埋在公路里面，一是可以节省基建材料，二是避免环境污染，起到一举两得的作用，我相信这项技术很快普及开来。

其实利用轮胎修建公路，我们国家在很早的时候就已经投入使用，2016年通车的具有着“中国最美公路”之称的鹤大高速公路，在修建时就使用了环保技术，其中一项主要的环保技术就是使用轮胎来修建，但是它与美国直接使用轮胎埋进公路里面不同。

我国在修建鹤大高速公路时使用的是“橡胶沥青”，他是把废旧的轮胎切割成一定大小的颗粒，或者是加工成橡胶分，然后按照一定的比例添加高聚合物改性剂，在化学反应下产生一种改良性沥青胶结材料。

使用这项技术产生的沥青材料铺设公路，它的质量非常好，粘连性非常强，不容易变形，使用这种材料修建的路面可以十年内可以不用维护，大大提高了工作效率，节约维修成本，降低驾驶风险。

写在最后

国外有的国家在修建公路时把轮胎埋进公路里面，主要是它不但可以增强路基的抗压性，提高公路寿命，而且可以使源源不断的废旧轮胎得到回收利用，减少环境污染，更重要的是可以节约基建成本，减少维修次数，降低驾驶风险，这可谓是一举两得的事。

有的国家修路为什么要埋轮胎进去？不怕污染环境吗？

国外有很多奇奇怪怪的发明，很多并不实用，比如防抓拍墨镜，上厕所打高尔夫，多人一起剃胡子，看起来有些无厘头。

然而“轮胎公路”这项发明至少还算成功了，有人称它为黑科技，旧轮胎也能变废为宝了。

国外有一位建路工程师发现：

一些经常重卡经过的公路，三天两头就要重新翻建，出现凹坑开裂是家常便饭，令人十分头疼。

传统的修路方式，就是路基下放入铁网格骨架，然后放下碎石浇灌上混凝土就完事了。

然而这样的道路，对一些重卡经过的路段，几乎很难达到理想的效果。

于是，他们就另辟蹊径，想到了另一种发明，利用跟网格同样的原理，把一个个废弃轮胎摆成蜂巢状，放在路基下面替代铁网格。

具体的做法是这样的：

先把车胎里面的内圈去掉，只保留圆弧状的外壳，再按顺序排开，填满碎石和沙土，最后盖上4厘米的混凝土，轮胎道路就完成了。

本来只是突发奇想，没想到非常成功。

实验数据表明：

轮胎公路的每平方米能够承载150吨的重量，而且经过重卡的反复试验，坚固程度比原来的普通公路提高两倍以上。

维护成本也降低了75%，就是说原来一个月就要翻建和维修的道路，现在可能两个月三个月才要去维护管理一下。

那么，这种轮胎公路到底牛在哪里，我总结有三个方面：

第1，节约了大量的原材料成本

我们都知道修建公路的成本很高，不光是建筑材料费用，还有施工人员成本。

如果道路再经常损坏修补的话，维护费用又是一项额外的开支，所以，每个国家都对道路的维修保养这一块，比较上心。

轮胎本身兼具柔软和支撑的特性，用轮胎作为骨架，相当于一个接一个蜂巢，既保留了个体的完整，又保留了整体的优势。

就好比一根筷子容易扳断，5根筷子在一起，你就不一定可以扳断。

道理是一样的，再者就算局部有损坏，因为它有个体属性，影响不到整个路面，损坏了置换其中一个就行了。

第2，减少了环境方面的污染

汽车现在几乎每家都有，有些富裕的家庭有2-3辆汽车，汽车的更新换代，带来的结果就是废弃轮胎也会加速增加。

那么这些轮胎都会去哪里呢？

很多人并不知道，光2019年我国就有3.3亿条废旧轮胎，到2021年这个数目随着汽车的增长，可能远远不止6%~8%的增长速度。

如何处置这些废旧轮胎成为每个国家头疼的事情。

首先，它不能燃烧，燃烧会产生大量的有害气体污染空气，橡胶又是有害固体，不能掩埋，不能随意丢弃。

它的组成成分是特别难溶的高分子材料，就算埋入泥土，需要上百年的时间，可能都无法降解，同时它还影响了土地的酸碱度。

目前，各国的做法大都是回收再利用，要么把车胎给粉碎做成其他的加工原材料。

国外的这种轮胎公路的试验数据不错，如果真的可以应用的话，应该是废旧轮胎变废为宝的途径。

第3，节约了大量的人工维修费用

我们都知道，一条道路其实最重要的不是建设，而是建设后的维护保养。

如果一条道路建好之后，5年之内再翻建的话，每个国家都承受不了这样的费用。

再比如，一段1公里的高速公路，单单4个车道就需要花费1亿人民币的造价，有哪国有这样的财富去频繁更换道路呢？

用轮胎修建的公路如果真的耐用，那么它带来的最直接的连锁反应就是维护的成本大大减少了。

用轮胎来进行修路的思路，其实不光国外在做，我国早在上世纪80年代就开始尝试了。

具体步骤是把轮胎粉碎之后，做成粉末，再跟沥青1:5的比例高温熔炼化为一体，形成一种新物料橡胶沥青。

用橡胶沥青铺路，效果还挺明显的，噪音小弹性大，但还有一些未攻克的难关。

比如经过一段时间会变硬，容易分层断开，影响了道路的寿命，同时耐腐性也不是太好，造价成本高。

目前基本上都采用橡胶沥青和沥青分层的办法来进行施工建设。

写在最后

国外发明的这种车胎公路的方法也是一种尝试，效果还是很明显，坚固程度和维修成本都有比较好的表现。

如果没有其他的缺点的话，也是可以尝试的。

你们觉得这种修路创新，在我国适合吗？