恰恰相反，美国人修公路的时候把轮胎埋在下面，不但不会污染环境，甚至还会变相的保护环境。这听起来是不是有点扯？其实最开始我也不相信，直到后来才弄明白这里面的缘由。

前两年备考二级建造师，当时授课的老师在讲述公路这一章节的时候，就提到过美国人修公路会把轮胎埋进去的案例。当时我觉得挺不可思议的，不明白美国人这么做的意义是什么，而且这么做还会对土壤环境造成污染。

当我向授课老师提出这个疑问后，随后授课老师的回答让我恍然大悟。

那么，美国人修公路的时候，为什么要把轮胎埋进去呢？

在回答这个问题之前，咱们先简单了解下公路中最常见的病害

我们知道，目前修建的公路主要分为两种，一种是混凝土公路，一种是沥青公路。从力学角度来划分的话，前者为刚性路面，后者为柔性路面。

在修建混凝土公路时，在混凝土路面内会埋有钢筋或钢筋网，这是为了提高公路的抗压和抗拉性能。

在修建沥青公路时，不会在沥青面层埋设任何东西，主要还是依靠沥青自身的性能来提高公路的抗压能力。

无论是混凝土路面，还是沥青路面，它们都会面临同一个问题。在汽车行进的过程中，由于公路的基层承受上部车辆传递下来的荷载，随着时间的推移和车流量的加大，基层会产生变形，从而导致路面出现断裂、变形、深坑等情况。

这些情况也是公路中最常见到的病害，无论是哪一种情况出现，都会降低公路的使用寿命，甚至还会危害行车安全。

那么美国人修公路时，为什么要把轮胎埋进去呢？这样做有什么好处？

前文中所提到的那些问题，同样困扰着美国人。他们发现，公路损害最严重的地区，一般都是重型卡车最集中的路段。针对这样的情况，一位美国工程师突发奇想，把废旧的轮胎埋在公路下面。

后来的事实证明，在修公路的时候，把废旧轮胎埋在下面，好处非常多。

好处一：提高公路整体性能

在公路内部埋设轮胎，这相当于给公路内部增加了一套“骨骼”。在有“骨骼”的情况下，提高了公路的整体抗压能力，公路的基层不会轻易的变形。

根据实验表明，埋设轮胎的公路要比普通的公路坚固2—3倍，每平方米的道路可以承受的荷载达到近200吨。

好处二：延长公路使用寿命，降低维护费用

公路都是有使用寿命的，依照公路的不同等级，公路的使用寿命在5年—15年不等。就拿高速路这样的高等级公路来说，高速路的使用寿命一般在15年左右，达到使用寿命，要么重新修筑，要么大范围的修补。

公路内部埋设轮胎后，公路的整体性能提高了，不会轻易出现各种坑槽、变形的情况，这也就延长了公路的使用寿命。

而且，这样的公路由于轻易不会出现损坏的情况，自然也会降低维护费用。

好处三：资源再利用，节约成本

美国是一个汽车大国，每年产生废弃轮胎的数量十分庞大。这些废弃轮胎当垃圾处理会污染环境，丢弃不管又觉得可惜。

所以公路就成为了废弃轮胎的一个好去处，把这些废弃轮胎埋在公路里，起到了资源再次利用的价值，同时还给美国人解决了“这些轮胎咋处理？”这样的烦恼。

这些轮胎是埋设在公路的基层中，铺好轮胎后再填充粗细骨料，保证轮胎不会产生位移。从工艺上来说，埋设轮胎的方法要比传统的方法，在时间、人工、材料上节约很大的施工成本。

把轮胎埋进修建的公路里，会不会对环境造成污染？

我想说的是，把轮胎埋进公路里，不但不会造成环境污染，甚至还会变相的保护环境。

我们知道，轮胎主要的原材料是橡胶，约占60%左右，同时还会加入各种化学物质。轮胎在燃烧的时候会产生浓浓的黑烟，同时还会散发出有毒的气体。

在今年的8月份，科威特的一处废弃轮胎回收场失火，5300万轮胎燃烧殆尽，轮胎失火产生的黑烟遮天蔽日，延绵数十公里。这些烟雾中还带有黑色的颗粒，伴随着降雨，这些有毒有害的颗粒会重返地面，污染土地和水资源。

按说美国人把轮胎埋在公路里，也会污染环境，毕竟轮胎想要自然降解的话需要几百年的时间，在这几百年里，轮胎在土壤里会不断挥发各种有害物质，伴随着降雨，这些有害物质会渗透到周围的土壤中污染环境。

其实，这点大家不用担心。因为公路的面层有一个硬性要求，就是不透水性。如果公路面层透水的话，那么水就会不断向下渗透，冲刷公路的基层和垫层，破坏公路的内部结构。

公路的不透水性隔绝了雨水向下方渗透，轮胎中的有毒有害物质也就不会污染土壤的环境。

所以我才会说，把轮胎埋在修建的公路里，是一种变相的保护环境，毕竟不破坏环境就已经是一种保护了。

说在最后

美国人把轮胎埋在公路里，不得不说这是一个非常高明的决定。这样做不但提高了公路的使用性能，延长了公路使用寿命，降低成本，同时又不会破坏环境。这个方法，可以说是资源回收利用的一个典型。

咱们国家也同样利用过轮胎修建公路，那就是有着“最美公路”支撑的鹤大高速公路。这条高速公路全长共计1474公里，贯穿东北三省，将整个东北经济最发达、资源最丰富的地区连接起来。

美国人修公路时，为什么要埋轮胎进去？

美国是唯一的超级大国，他们修路的做法，也是让很多吃瓜群众惊掉下巴，因为你开车行驶在美国的公路上，也许下面就是轮胎的埋葬地

不明真相的人可能会问，这是他们滥竽充数，节约成本偷工减料吗？这样的路能结实吗？

通常我们认为修建公路是一件非常严肃的事情，如果质量不过关，就会导致路面出现破损，最后得不偿失，还会增加维护成本，美国人当然也意识到了这一点，所以他们才会把轮胎放进去，然后覆盖上沙石和沥青，这样的公路不但节约成本还环保，而且质量要比普通公路还要高2倍

有的人可能会问，轮胎是软性的，放这么多进去，反而会阻隔了沙石的填充的密度，这样的公路质量能过关吗？今天就来详细为你解答

中国早前也有使用轮胎修建高速公路的例子，最美公路鹤大高速

美国人用填轮胎式的修路方法，早已不是什么新鲜事，也不是他们的独有绝招，中国东北的鹤大高速公路就是用这种方式修建的

鹤大高速公路就是使用废旧轮胎建造而成的，这条高速公路起源于黑龙江的鹤岗，终到辽宁的大连，全长1474公里，将东三省经济命脉地区连接在了一起，这也是我国绿色循环低碳公路的试点项目

所以这也是一条节能低碳环保的公路，这条高速公路使用了大量废弃的轮胎以及沿路的碎石还有火山灰，不但节约了成本，还保护了环境，提高了舒适度

鹤大高速公路隧道总长29.7公里，在这些隧当中挖出了145万立方米的碎石，刚好可以用于道路的建设当中，作为原材料使用，这些碎石跟轮胎组合形成了路基，既节约了成本，又能提高道路的质量，增加公路的使用寿命

使用废弃轮胎来修路，我国早在80年代就已经展开了，当时这一项技术叫做橡胶沥青

美国使用轮胎修路的原因有哪些？

美国修建公路的时候，施工人员首先会将一些废旧的轮胎从两边切开，只保留中间部分，然后埋进去，然后在上面铺好沙石跟沥青，轮胎就这样永久的埋葬在了公路里面，这样做的好处有哪些呢？

这还要归功于一位美国的土木工程师塞缪尔.贝纳佐，他发现公路由于重型卡车的不断碾压，形成了很多凹槽，而且这些公路投资巨大，依然抵不住常年累月卡车的不断碾压，公路损伤特别严重，如果反复修建，就要投入大量的人力物力

于是研究团队就想到一个特殊的办法来改良公路的抗压能力，他发现轮胎回收是一个很大的问题，随着汽车的普及，人们生活质量的不断提高，一个城市每年可能要产生几万吨的轮胎，合成轮胎是高分子材料制成的，想要销毁这些轮胎，只能靠焚烧

而且回收使用率很低，回烧产生很多有毒气体，非常的污染环境，中国废弃轮胎的速度更快，每年以6%至8%的比例增长，所以这位工程师想到一个办法，就是将轮胎和沥青混凝土结合在一起，建成公路，而且还申请了专利

这些蜂窝状的轮胎公路，非常结实而且环保还节约材料，简直就是两全其美的好办法

一、节约成本，使废弃轮胎得到最大限度的回收使用率，从而保护了环境

众所周知，废旧的轮胎属于有害的，合成轮胎又是属于不熔或者难熔的高分子材料制成，焚烧就会产生大量的有毒气体污染周边的环境

如果掩埋的话，需要数百年才能分解到，不影响植物的生长，还有可能会污染地下水源，影响生物的正常生息繁衍，所以使用轮胎来修公路，就可以避免了这些问题，何乐而不为呢

还有美国每年都会产生大量的废旧轮胎，使用这些轮胎来修路，就会成为了原材料的一部分，大大降低了公路的建造成本，如果全方位使用钢筋混凝土修路，每立方米的钢筋成本就需要170美元，换算成轮胎只需要20美元就可以搞定，还能节省50%的混凝土，所以使用轮胎修路既环保又节约成本

二、使用轮胎建造出来的公路，比普通公路质量更好，使用寿命更长，抗压性也更好

传统的公路当路基被湿时，就会开始变得软弱，重型货车一旦经过，就会把这些石料颗粒压向两边，所以慢慢的就会出现很多卧槽，路面坑洼不平，非常的难走

但是轮胎公路可以防止这些石料颗粒，向四周散开，或者横向移动，从而为路基保驾护航，这样的路基要坚固2到3倍，可以承受卡车36吨的重量

把轮胎两边切除，排放好之后，又填充粒状骨料，最上方铺盖沥青，这样就能将轮胎牢牢的挤在了一起，有很多的固定性，提高了强度以及耐用性，如此下来公路养护成本也降低了，最终修好的道路，可以承受每平方米150吨的压力

总结：这样的道路外观跟普通公路别无二致，但是内部构造却有很多大的区别，使用寿命也要比普通公路长，还能节约50%的原材料，这样的公路使得他们维护的成本直接降低了75%，所以既环保又省钱还耐用的公路，怎能不受欢迎呢！

美国人修公路时，为什么要埋轮胎进去？

美国人在修路时有一个非常新奇的画面，施工人员将报废的轮胎埋进路基里面，浇上沙石和沥青，将轮胎永久留存在公路里面，那么这到底有什么作用呢？为什么要将轮胎轮胎埋进去？

若是不知情的人看到了，可能会认为美国施工人员这样做是偷工减料，为了拿到更多的回扣，但是实际上用轮胎来修建公路，在美国已经不是一件新鲜的事情，甚至在中国很早的时候就已经开始使用。

我们都知道公路是一个国家的民生基础措施，是衡量一个国家综合国力的关键指标，要想致富就先修路，而公路的好坏并不是修建好了就完事，它要看质量，要看寿命，而且公路后期的维护是一个大难题，成本非常高。

作为世界上公路里程长度排名第一的美国，他们在公路基建方面深有研究，美国科学家塞璆尔·贝纳左发现，即使是在修建公路时按照严格标准来施工，但是由于路面长期遭受大卡车的碾压，时间久了路面就会开裂，形成一道道裂痕和坑槽，进而影响路基，所以美国科学家塞璆尔·贝纳左就想到了如何提高公路的抗压性。

要想提高公路的抗压性，首先美国科学家想到的就是在路基里面使用钢筋材料，把它们铺成网格状再浇灌混凝土和沥青，但是使用这个方法它的成本非常高，而且后期不好维护。

因此，美国工程师就想到了一个办法，使用废旧的轮胎，把它左右两边边切割掉，只保留中间部分埋进路基里面，形成蜂窝状的紧凑结构，给路基制作一个骨架，然后再往轮胎蜂窝状里填充石料和混凝土，最后铺上沥青，这项技术也称为technical concrete技术。

那么把轮胎埋进路基里面有什么作用呢？

01.节约成本，绿色环保

美国科学家研究表示，使用轮胎修建公路的比使用钢筋的成本要低很多，使用钢筋修建公路，每立方米需要钢筋大概需要170美元，而每立方米公路则需要10个废旧轮胎，大概也就需要20美元，这在一定程度上节约了很大的投资成本，节省了50%的混凝土原材料，更重要的是轮胎可以得到回收利用，非常的绿色环保。

02.提高抗压性

实践证明，使用轮胎修建公路它的质量比直接填充混凝土的方法质量更好，它的结实度是普通修补方法的2倍，由于轮胎的抗拉性非常强，蜂窝状的路基使路面不容易变形，据统计使用轮胎修建的公路，每立方米的公路可以承受150吨载荷，满载50吨的大卡车通过都没问题，可见使用轮胎修建公路它的质量非常好，使用寿命比普通的还要长，从而延长了维修周期，降低了维修成本。

在关于路基材料的选择上，美国科学家之所以选择轮胎是有一定的原因的，其中主要是考虑到两个方面:

01.轮胎回收数量多

随着人们生活水平的提高，家家户户普遍拥有汽车，那么轮胎作为汽车的产物，每年废旧的轮胎是一个巨大的数据，据统计一个大城市每年产生的废旧轮胎超过90000吨，而且每年还在以6%～8%速度在增长，可想而知一年下来全世界有多少废旧的轮胎？

对于废旧的轮胎使用，严格上是禁止再次翻新使用的，除非轮胎磨损非常小，而且要严格检测才能流入二手市场，但是废旧轮胎具有抗拉性能好，数量多，回购价格低的特点，它因此称为了美国工程师修建公路的最好选择。

02.轮胎难降解，污染环境

轮胎属于高分子化合物材料，它的特点是不可降解而且非常难溶，要想处理掉它只能通过燃烧，但是燃烧会产生有害气体会污染环境，它的残余物质严重污染土地资源和水资源，通常需要百年时间才能分解。

如果回收利用这些废旧的轮胎集中埋在公路里面，一是可以节省基建材料，二是避免环境污染，起到一举两得的作用，我相信这项技术很快普及开来。

其实利用轮胎修建公路，我们国家在很早的时候就已经投入使用，2016年通车的具有着“中国最美公路”之称的鹤大高速公路，在修建时就使用了环保技术，其中一项主要的环保技术就是使用轮胎来修建，但是它与美国直接使用轮胎埋进公路里面不同。

我国在修建鹤大高速公路时使用的是“橡胶沥青”，他是把废旧的轮胎切割成一定大小的颗粒，或者是加工成橡胶分，然后按照一定的比例添加高聚合物改性剂，在化学反应下产生一种改良性沥青胶结材料。

使用这项技术产生的沥青材料铺设公路，它的质量非常好，粘连性非常强，不容易变形，使用这种材料修建的路面可以十年内可以不用维护，大大提高了工作效率，节约维修成本，降低驾驶风险。

总结

美国人在修建公路时把轮胎埋进公路里面，主要是它不但可以增强路基的抗压性，提高公路寿命，而且可以使源源不断的废旧轮胎得到回收利用，减少环境污染，更重要的是可以节约基建成本，减少维修次数，降低驾驶风险。

美国人修公路时，为什么要埋轮胎进去？

作为世界上最有钱的国家，修公路却把轮胎埋进公路下面，这不是瞎胡闹吗？还真不是，这正体现了美国的智慧，一般的基建团队还真想不到这种修建方式！

要想富先修路，对任何一个国家来说，修路都是一件严肃认真的事情，若是质量不过关，后续很容易出现各种交通问题，车毁人亡，而且需要花费大量资金进行后期维护，如果把轮胎埋在公路底下，怎么看都是豆腐渣工程，大车经过的时候路面岂不是会四分五裂吗？

美国有，中国也有

想要弄明白这个问题，我们想要了解他们是如何施工的，美国基建团队在拿到轮胎之后，并不会直接埋进公路底下，他们会先进行一系列操作：先用机器把轮胎中心全部割掉，只留下一个大圆圈，然后整齐的摆放在路面上，最后一步就是填充，打磨！

其实，这种修路方式并没有什么稀奇的，而且纵观整个世界，也并不是只有美国使用这种办法修路，中国基建团队也使用过同样的修建方式，这就是大名鼎鼎的东北鹤大高速，这条高速公路的起点是黑龙江鹤岗市，重点在辽宁大连，全长1474公里，在2016年的时候正式通车！

鹤大高速的建设不仅给黑龙江和吉林两省形成了一条南北快速通道，而且还能拉动沿线经济发展，对发展旅游、盘活物流、引进投资、扩大就业等领域都有着重要作用，同时，这还是我国最重要的一条绿色循环低碳公路！

轮胎公路的优点

既然美国也修建，中国也修建，那轮胎公路的优点究竟是什么呢？

1，节能环保，节约成本

众所周知，废弃轮胎是人类目前面临最难解决的一种垃圾，尤其是合成轮胎，这种轮胎全部都是高分子材料制作而成的，想要将其处理掉只有一种办法，那就是焚烧，但焚烧又会产生很多有毒气体，污染环境，危害人类生活安全。

如果不想要焚烧轮胎，就只能将其掩埋起来，但轮胎本身又属于难以分解的材料，几百年时间才能完全分解，而且在分解过程当中还会污染环境，污染地下水，造成的影响也是难以估量的，多年以来，轮胎污染一直都是各个国家头疼的难题，发达国家也是一样，在没有办法的情况下，只能将其当中洋垃圾出口到落后国家去，非洲就很喜欢！

非洲每年都会进口大量的轮胎，然后将其制作成拖鞋，物美价廉，结实耐用，也算是一种废物再利用了，当然，除了非洲人之外，还真没人愿意穿这种拖鞋，所以回收利用的比例很小，大部分轮胎还是没有办法处理，这时候用来修公路就非常好了，节能环保，而且还能节省很多混凝土，一举两得！

2，更结实，寿命更长

很多人都觉得，轮胎铺在公路下面之后，混凝土不会形成一个整体，而是一块一块的，大车经过的时候将会将其撞得四分五裂，但真实情况并非如此。

在传统公路的修建当中，人们采用了最简单的办法，路基就是土壤，什么东西都没有，在这种时候，路基就不能起到保护公路的作用，公路能够承载怎样的重量，完全是看本身的质量如何，一旦路基变得湿软，公路就没有了支撑的力量，在大车经过的时候就会出现断裂，石料颗粒会四处分散，最终就变成了大坑小坑的状态！

相比起传统公路来说，轮胎公路更加结实耐用，路基是传统路基的2倍坚实度，具有更强的承载能力跟使用寿命，而且在后期维护的时候也更加方便！

同样是一个席梦思床垫，一个里面只有海绵，另外一个里面却有弹簧，两者的情况当然是完全不同的！

中美公路对比

1，美国高速公路基本上都是不收费的，并没有高速收费站，这一点跟我国完全不同，他们建设公路跟后期维护都能使用基金里面的钱，当然，还有一些是来自重车的道路使用税和轮胎税。

我国的高速公路之所以要收费，其实是因为起步太晚、建设成本太高导致的，但随着时间的推移，我国也会慢慢修建一些不收费的高速公路！

当然，美国也并不是所有公路都不收费，在东部地区也有一些比较破旧的高速公路，为了保证后续能够一直维护，所以需要收费，但收费都不高！

2，美国公路看起来很简单，甚至是朴素，两边只有非常简单的护栏，中间也没有绿化带，夜晚没有通明的路灯，也没有警示的荧光纸，这种高速公路的建设成本显然更低一些，也更危险一点。

而我国的高速公路就比较讲究，两边有专业的护栏，中间有绿化带设计很厚，一切都是处于安全为目的，虽然成本更高，但任何时候都是安全第一！

3，美国高速修路的方式跟我们不一样，有一个小坑就填补一个小坑，填一下也就好了，非常简单，但这种修缮方式其实不够安全，也不够结实耐用，很容易又坏了。

我国在维修公路的时候，遇到一个小坑就会把周围一大片全都重新修建，保证绝对的质量，如果遇到较大的问题，还会从从一个区间到另外一个区间的道路完全进行修补，重型机器全都出动，几乎相当于修建了一条全新的公路，当然，维修成本也更高一点！

4，美国高速总里程75238公里，中国高速总里程136500公里，几乎达到了美国的2倍，是真正的世界第一！

最后想说的话

作为世界上最发达的国家，美国在各个领域都发展得十分出色，尤其是高速公路的修建方面，确实做得非常优秀，但我国近些年也处于高速发展阶段，不仅修建了比美国更多的高速公路，而且高铁总里程也达到了世界第一，交通体系愈发完善，人们的出行也更加方便了！

当然，这还只是目前的状态而已，我国还修建了很多跨海大桥跟海底隧道，这些才是真正的高难度工程，同时也证明了中国基建的实力，未来会更好，加油！