不是印度喜欢用塑料垃圾修建公路，而是被塑料垃圾“逼”的没辙了，不得已想出来的办法。或许印度自己都没想到，自己研究的“塑料公路”居然让很多国家受到了启发。

印度与塑料垃圾的“爱恨情仇”

人类在发展的过程中，产生垃圾是不可避免的，每天都要把这些产生的垃圾处理到，最起码不会对环境造成破坏。可是印度对每天产生的垃圾，根本就是放任不管的心态。

看印度的大街小巷，随处都能看到遍地的垃圾山，根本就无人打理和清扫，就连最基本的集中填埋和焚烧都没有全面的普及。

在印度所有的固体垃圾中，塑料垃圾占据了很大一部分，印度每天大概都要产生2.6万吨的塑料垃圾。在印度，无论是在街道，还是河流，甚至是在树枝上，都能看到塑料瓶、塑料袋等各种塑料垃圾。

据不完全统计，光是印度恒河就有2亿吨的塑料垃圾。

塑料垃圾不仅污染了空气、水源，甚至还会被动物误食吞入腹中。曾经就有一头在大街小巷溜达的印度牛，因为吃下36斤的塑料垃圾而死亡。

后知后觉的印度人，开始意识到这些塑料垃圾对环境和生活产生的危害，问题已经出现，总要想个办法来如何妥善的解决这些塑料垃圾。

印度的“塑料公路”横空出世

面对日益严重的塑料垃圾污染，2001年，一名印度人想出一个绝妙的办法，就是用这些塑料垃圾来进行修路，提出这个想法的是一名印度的化学教授，名叫拉贾戈帕兰.瓦苏德万。

这个想法肯定是好的，不过实施起来的过程真的很“印度”了，要不怎么说印度人经常“开挂”呢。

瓦苏德万教授提出的“塑料公路”做法十分简单，先是准备好一口大锅，然后点上火，把塑料垃圾放入锅中不断的翻炒。

当这些塑料垃圾溶解差不多的时候，将沥青倒入锅里，不断的进行搅拌，最后得出一种粘稠的物体，这种粘稠的就可以直接铺在公路的路面上。

这种用塑料垃圾修建的公路，在当时比普通的沥青公路寿命要长3年，沥青的用量还可以节约10%。

“塑料公路”提出之后，在当时得到了很广泛的认同。很多印度人都认为，这个方法既解决了塑料垃圾的问题，又能修建公路，一举两得啊。

“塑料公路”提出之后，印度开始了轰轰烈烈的塑料垃圾回收运动

面对“塑料公路”这种变废为宝的好点子，印度开始疯狂的回收各种塑料垃圾，曾经在印度人眼中一文不值的塑料垃圾，变成了炙手可热的香饽饽。

每天又会有大量的拾荒者趴在垃圾堆中，勤奋的搜集塑料垃圾，到了晚上将自己一天的劳动成果背到垃圾回收站售卖。

这些垃圾回收站在积攒了大量的塑料垃圾后，再出售给规模更大的塑料垃圾回收公司。层层转手之后，这些塑料垃圾被应用到修建公路的工程中。

印度的有些餐厅还推出了用塑料垃圾换大餐的做法，用一公斤塑料垃圾就可以在餐厅享用一顿丰盛的美食，甚至还打出了“多带垃圾，多吃美食”这样的标语。

不仅如此，印度的一些学校还推出了用塑料垃圾代替学费的做法，只要每周学生们收集到足够的塑料垃圾交到学校，这些学生就可以不用缴纳学费，免费上课。

在越来越多人的参与之下，效果也十分的明显，遍布大街小巷的塑料垃圾明显减少，印度的塑料垃圾回收率达到了60%。

印度用塑料垃圾修建公路的做法，真的可行么？

虽然印度在回收塑料垃圾上取得了不错的成果，但是印度捣鼓出来的“塑料公路”，有着很大的问题。

第一、印度在修建公路的时候，对这些塑料垃圾进行大火烘烤。我们知道，塑料在高温之下，会释放出各种有毒有害气体，闻起来刺鼻不说，对大气环境造成严重的破坏。

第二、这些塑料垃圾未经过任何处理就直接铺路，埋在土地中经过几百年都不会被分解掉，对土地环境造成严重的污染。

第三、印度的夏天可是非常热的，尤其是在七、八月份的时候，更是热的离谱，气温在40度以上非常普遍。在如此高温的环境下，沥青路面都会被烤化，用塑料垃圾修建的公路化身为一个个“毒气弹”。

第四、还记得前文中提到，印度回收塑料垃圾的过程么。从拾荒者个人，到小的回收站，再到大一点的塑料垃圾回收公司。

塑料垃圾经过了层层转手，最后到了施工队手中，塑料垃圾的价格不知道翻了多少倍。本想用塑料垃圾修建公路，节省成本，到最后居然比传统方法修路所付出的成本还要高。

印度的“塑料公路”虽然有缺陷，但是这个理念让很多国家受到了启发

虽然印度的“塑料公路”在做法上有问题，但我们得承认，用塑料垃圾修建公路这个理念，让很多国家都从中受到启发。

英国针对印度的“塑料公路”有了一些技术上的改进，先是对其进行无害化处理，消除塑料垃圾里的有毒成分，随后将塑料垃圾打碎成颗粒状，然后按一定比例掺入添加剂和沥青，形成一种“塑料沥青”的铺路材料。

这种新研制的铺路材料，被英国人命名为“M6”。这种沥青材料不但有着传统沥青的优点，甚至还更耐用，使用寿命更长。

相比于印度和英国，荷兰更是发挥出了天马行空的想象力。他们回收了20万个废旧塑料瓶，修建了一条特殊的“塑料公路”。

这条“塑料公路”是一块块长3米、宽2.4米、厚30公分的预制板。在铺设的时候，这些预制板像拼积木一样拼接起来，不但施工速度快，在后期的维修中，哪块预制板坏了直接更换哪块。

而且，这些预制板内部为中控，除去必要的支撑外，还有很大的空间用来铺设各种管道和电缆。

不过，荷兰修建的这条“塑料公路”主要通行自行车和行人。如何让这些预制板形式的“塑料公路”，承受几吨、十几吨重的汽车，目前还在研发当中。

说在最后

塑料垃圾在全球的城市中都可以见到，每天都有着数不清的塑料垃圾在污染着我们的水源、土地、空气，塑料垃圾带来的环境破坏日益严重。

其实我们应该感谢印度，正是印度首先提出了“塑料公路”的设想，才让更多的国家从中得到启发。

或许印度在“塑料公路”的做法上有些欠缺，但每一个新奇的想法，在诞生后都会有着或多或少的缺点。我们要做的，就是针对这些缺点不断进行改进和完善。

印度为什么热衷于用塑料垃圾修建公路？

塑料这样的白色垃圾，在自然界分解的十分缓慢，因此最好的办法还是将其回收利用，大多数人都知道塑料能够回收，但到底回收以后用来做什么，却很少有人知道。

用塑料垃圾来修建公路，听起来好像是不可思议，但实际上这种做法在世界上很普遍。

传统的公路主要是水泥之类，之后改成了沥青与石子，但即便是柏油路，刚开始还可以，过几年之后仍旧会出现各种损坏，而且沥青路的修建价格也并不算低。

沥青是一种有机胶凝材料，通常都是石油提纯之后的残渣，也有天然沥青存在于自然界，而塑料这玩意儿，其实也是从石油当中提炼生产出来的。

说简单点，咱们平时要是燃烧塑料，最终得到的就是那种类似油脂的物体。

塑料垃圾在回收之后，通常也都是重新制造各种石化制品，所以有人想着，能否用塑料来代替沥青作为铺路材料，最早将该设想付诸实施的，是欧洲的荷兰。

早在2015年的时候，荷兰就在鹿特丹建设了世界上第一条废塑料铺设的道路，尽管是塑料铺设的道路，可这样的道路强度比传统沥青路还要高出许多。

继荷兰之后，像是美国与英国等国家，也纷纷开始用塑料铺设道路，而世界上使用塑料垃圾铺设道路最多的，是南亚的印度，规模堪称世界之最。

使用塑料垃圾铺路，当然只是作为辅助材料，铺路的主要材料仍旧是沥青与石子。

在铺路的时候，按照一定比例，加入经过处理的塑料垃圾，这样的做法不仅能够减少传统公路上的裂缝与孔洞，而且还可以替代柏油当中的沥青成分，减少化石燃料的使用。

目前的印度，已使用各种塑料垃圾铺设了超过十万公里的道理，甚至于德里机场到市区的道路也是用塑料垃圾铺设的，通常每公里道路铺设，塑料与沥青的使用比例是一比九。

塑料产品出现至今，已融入人们的生活各个方面，带来便利的同时却也产生了大量难以处理的垃圾，成为了非常头疼的问题，而用塑料垃圾铺路，的确是个好方法。

印度每天生产的塑料垃圾，至少在两万六千吨，这是个很惊人的数字。

用其他的办法来处理塑料垃圾，成本太高，印度也缺乏这方面的技能，而用塑料垃圾来铺路的话比较简单，印度也可以轻松做到，是个很不错的选择。

世界上很多国家都用塑料垃圾铺路，并不仅仅是印度，这种做法也并没有什么问题。

印度将大量塑料垃圾用于铺路，不仅节约了很多成本，减少了化石燃料排放，而且铺设的道路质量也并不差，塑料垃圾又得到了处理，算是一举多得，这方面的做法是很值得肯定的。