凡尔赛新增18寸轮胎，到底是18寸轮胎好还是19寸轮胎好？

不建议选择凡尔赛C5 X·销量下滑、注定还是冷门车

被视为雪铁龙翻身之作的“凡尔赛C5 X”是否值得选择，也许销量数据和近期的投诉量即可说明问题；此车的首月销量环比下降13.22%，关于行驶中共振的问题投诉越来越多，可是雪铁龙却无法给出合理的解决方案，只是草率的做出“认为正常”的定论。这样搞下去必然会让C5 X成为一现的昙花。

共振问题先撇开不谈，凡尔赛真的有诚意吗？

特点概述：

悬架
车轮
配置

从这三个角度解读C5 X就能看出法系车对制造成本的控制有多夸张了，首先还是老问题悬架，作为中型跨界轿车用后扭力梁悬架实在是有些尴尬，虽说前置前驱车本就不能追求什么驾驶乐趣，但最起码独立悬架面对相对复杂的道路更能保证驾乘品质；使用扭力梁悬架无非是为了降低制造成本，有人吹嘘说雪铁龙的扭力梁可以造的比竞品的独立悬架更好，那如果使用独立悬架不是会更好嘛，反之不用则说明对用户市场的轻视。

「205/55 R19」是什么概念？

使用19英寸轮毂的车往往都是中大型轿车、轿跑车或SUV，凡尔赛这种中型车一般只要用17-18英寸的轮毂即可，用了19英寸无非是吸引眼球；可以说C5 X这台车压根就不适合大轮毂，因其发动机只是个1.6T，动力储备低至129kw/250N·m（1750~4500rpm）的标准，这要比一线水平的1.5T发动机还要弱，扭矩甚至要比某些欧系1.3T发动机还要低。平庸的动力不适合过大的黄喜质量，18英寸的轮毂都有些过火了。

然而重点还不在于轮毂，而是轮胎，轮毂的尺寸越大轮胎的扁平比就要越低，同时宽度也要足够大；正常的19英寸轮毂至少会配备235mm的轮胎，高标准应当达到245-255mm，因为有三个因素直接决定抓地力。

正压力＋接触面粗糙度决定摩擦力
轮胎宽度决定抓地力

C5 X用19英寸的轮毂造成簧下质量较大和影响动力表现的问题，但通过提高轮胎宽度提升抓地力倒是还能补偿一些；然而这辆车用的是205mm宽的轮胎，这是16-17英寸的轮毂该配备的标准，19英寸配合205mm简直就是个笑话。

新款C5 X提供了18英寸轮毂的选装，宽度提高了225，这个标准也只算刚刚好而已；但是18英寸的轮毂要比19英伦的轮毂便宜不少，折腾一溜够还是没有什么成本的提升，这种套路是不是减配呢？

凡尔赛C5 X本身没有什么亮点，动力平平无奇，设计比较奇怪；所以从开始的卖点就是配置，乍看之下有全速自适应巡航等辅助驾驶配置（低配没有）和悬架软硬调节会显得比较高级；可是这台车的皮革座椅中低配连加热这个基础功能都没有，次顶配才有加热，旗舰版倒是有了通风和按摩，也就是说想要驾驶这台车有理想的乘坐感受，除了旗舰版以外都不值得考虑。

12英寸的车机标准为低配不支持导航且没有车联网功能，除旗舰版以外均使用手动防眩目后视镜，中低配没有车载空净装置；在细节配置上，C5 X真的是不怎样，成本都拿去在外面包装了。

综上所述，凡尔赛C5 X是一台没有什么内涵的车，凡尔赛这种舶来词汇的应用就有些尴尬；在成本控制上又有些夸张，窄窄的轮胎和中低配冷冰冰的皮革座椅都很拉胯，再加上扭力梁……但这些都没有加速时发动机共振的问题突出。有些说法指车辆加速时“都共振”，这是扯淡，即便是三缸车也主要是怠速时共振，转速升高后改变了振动频率，只要机脚和传动系的设计没有什么问题，理论上和现实中都不会共振。

所以C5 X的技术水平不高，这辆车不建议选择。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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