汽车加油提不起速的原因可能有两个

故障点概述：

1. 发动机与排气系统故障
2. 传动系打滑

有些车龄较高的车辆会出现加速时无法提升的问题，近期有些“年轻”的新车也出现了类似的问题；原因自然得从风发动机着手分析，老旧车辆的问题多为损耗件没有及时更换或积碳造成缺缸。

解析这个问题要先了解一个冷知识点，扭矩×转速÷9549＝功率，只有输出功率足够大才能感受到充沛的动力；而实现高功率的基础是扭矩，因为转速的范围恒定不变，能改变功率的只有扭矩。扭矩是依靠燃烧燃油产生的热能转化的动力（概念），那么造成动力下降的核心因素自然是扭矩的下滑喽。

扭矩下降的原因有很多，常见的问题主要是积碳严重；比如节气门或进排气门的位置有过量积碳，运行中的发动机就吸入不到足量的空气，喷油量是按照进气量来计算的，可燃物减少自然会造成动力的下降。其次则是喷油嘴如果积碳严重，喷油压力和喷射燃油雾化效果显然也会变差，燃油的蒸发与燃烧速度减慢会造成燃烧不充分的问题。再次则是火花塞积碳严重会降低点火强度，可以把没有积碳的火花塞理解为防风打火机，喷射的火焰很强（实际为电弧）；反之严重积碳的火花塞则为普通打火机，点火强度差也会降低燃烧充分性。

积碳导致扭矩下降是间接的，是通过影响进气、喷油和点火系统降低动力；那么这仨系统的硬件本身出现问题当然也会影响动力，比如某个气缸的火花塞老化损坏或喷油嘴故障，这个气缸就输出不了标准的动力甚至无法输出动力，这就是缺缸了。仅有的三到四个气缸如果有一到两个无法运转，动力显然会变差很多，发动机也会不规律的抖动。

所以排除问题要先从简单的着手，检查火花塞、喷油嘴、节气门，最后再看积碳。

排气系统故障是近期一些新车出现动力严重下降与油耗大幅升高的故障点

部分装备GPF（汽油颗粒物捕捉器）的国6-b排放标准的新车，其GPF存在容易堵塞的问题；内燃机即便在热车状态下运行也会产生颗粒物，因为热车时也无法做到充分燃烧，只是程度比冷车加热过程更低而已。所以长时间以中低速代步驾驶的话，GPF就有可能被大量的颗粒物堵塞。

正常的GPF在堵塞后可以自动再生，在某一次启动发动机之后会出现再生标识的提醒，发动机转速会被拉升到2000rpm左右；随后原地高转速运行20-30分钟，以足够高的尾气温度烧蚀掉GPF里的颗粒物。或者每隔一段时间跑一跑高速，通过偏高的转速和足够高的尾气温度也能实现颗粒物再生。

然而有些车辆使用的GPF无法正常的原地再生，结果是GPF会快速的堵塞，堵塞到1000公里左右就会无法正常驾驶了；因为GPF属于排气系统的一部分，堵塞后会造成排气背压的升高，发动机正常运行也无法吸入足量的空气，动力显然会变差。随即就会被动养成拉升转速以提高动力的驾驶习惯，发动机总是转速越高耗油量越大。

如果使用的是某些德系品牌的新车而出现此类问题的话，第一时间要检查的就是GPF了。

传动系打滑主要指连接发动机与变速箱的离合器或变矩器、包括CVT钢带

发动机输出的动力不能直接传输到变速箱的齿轮箱里，而是要经过离合器或变矩器，因为换挡的时候需要切断动力；离合器是个损耗件，因其使用过程中难免出现“半联动”操作。也就是在没有给离合器片全数加压时使其贴紧发动机的飞轮，压力过低则摩擦力偏弱，两者之间就会打滑；打滑的过程会导致离合器片和压盘的磨损，磨损会逐步降低离合器片的摩擦系数。最终会达到正常加压的正常驾驶状态也出现打滑，过程中必然会损耗动力。

丢转的状态是加油门的时候发动机转速可以上升但车速基本不变，也感受不到明显的加速感；手动挡、AMT、干式双离合、湿式双离合器都存在磨损，其中湿式双离合的使用寿命最长，可以与液力变矩器达到相当的标准。

AT/CVT使用的液力变矩器也是存在磨损问题的，这种变矩器只有起步和低速行驶时才会通过变速箱油传动；车速稍高就会通过单向锁止离合器推动变矩器的涡轮和泵轮刚性结合，这也是存在磨损问题的。但好在变矩器出现这个问题会有明显的异响，问题比较容易发现。

无级变速器采用锥形轮和钢带或钢链贴合摩擦传动，过程中当然存在磨损；随着磨损程度的加大也会出现摩擦力的下降，过程中会缓慢出现丢转的现象，但如果异响不明显则难以发现。这就是会造成汽车加速无力的几个主要故障点，供参考。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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加油提不起速是什么情况？

汽车踩油门踏板无法提速，有很多种可能，比如踩油门，感觉汽车疲软无力，动力不足，如果是在爬坡路段踩油门，不但无法提速，还有一种心有余而力不足的感觉，还会产生一种汽车在后退的错觉。

这些故障都是什么原因引起的呢？

可能是离合器片磨损，离合片打滑，汽车发动机动力无法传递到变速箱，离合片由于使用时间太长，离合片减薄，或者是司机一些不正确的使用离合器方法，导致离合片极度磨损，司机在踩加油踏板时，由于离合片失去了摩擦力，无法衔接动力，导致汽车加速无力。

还有可能是传感器故障或者脏了，导致无法正确传递信号。

因为现在在汽车油门踏板不在是以前的老式汽车，老式汽车的油门踏板直接控制燃油的喷油量，这才叫真真正正的油门。而现在的油门踏板，在踩下油门踏板时，只是一种电子信号的传递，并不是直接控制喷油量，当我们踩下油门踏板时，节气门打开，踩油门的力度控制节气门的开口度，节气门上的传感器感知节气门开口和进气量，由传感器将信号传递给汽车电脑，汽车电脑在根据进气量和节气门开口的多少来计算出喷油量的多少，当传感器受到污染或节气门有过多积碳存在，都直接影响汽车加速效果。

还有一种可能是你加了质量不好的燃油。因为燃油的质量直接决定汽车的动力，质量不好的燃油含有很多杂质，会直接导致油泵烧毁，汽油杂质太多，汽车尾部三元催化的负荷就会增大，可能造成堵塞，发动机气缸里面以会产生大家积碳，长久下去了就会造成汽车加速困难。

还有可能是发动机缺火，简单的讲就是发动机气缸，有一个或者两个气缸无法点火，就会造成汽车抖动，加速无力等症状，我们可以用专用的故障检测仪来找出具体故障位置，检查排除是点火线圈的问题还是火花塞的问题，更换了就好了。