如果我国富豪都开国产红旗轿车是否可以改变国人对国产车的认知？

「让一批人先用起来高端国产汽车」很重要

引用一句话：

一部分地区、一部分人可以先富起来，带动和帮助其他地区和其他的人，逐步达到共同富裕。

这句话是改革开放的总设计师邓总的决策，先富带动后富的成果已经看到了，在汽车领域也可以套用这句话，国产高端汽车诸如红旗、蔚来、王朝、理想等品牌需要先让一批人用起来，随后则必然能起到带头作用。也许这是个不太容易理解的模式，先用起来真的能带动其他消费者，或者说改变长期以来形成的对外国品牌的痴迷的病态观念吗？答案是绝对可以。

当我们做一件事情而犹豫不决的时候，此时会做什么？毫无疑问是寻找身边精于这一领域的专业人士，在该领域中其扮演的角色就是“意见领袖”。举个最简单的例子，新手司机不懂车的时候会对老司机的建议言听计从，因为老司机娴熟的驾驶技术就是权威，在驾驶这个单一技能层面就是意见领袖。在非具体领域的生活中的意见领袖也是存在的，比如传统家族观念中的长者或长老就能左右年轻人的决策，深入的解读其角色特点就是家族中的领导者或权威者；在非传统家族观念的家庭或社会中，成功者的角色往往等同于意见领袖。

而成功者在不同的阶段中会有两个不同的标签，早期的成功标签是入仕、现在的成功标签是富有；回到汽车领域，所有成功的汽车品牌都是依靠这两个基础而成功。

大众奥迪、两田一产、通用别克，这三个品牌为何能火热至今（已明显下滑）？

思考一些这个问题吧，答案其实非常简单。

这些品牌进入国内市场的节点都比较早，此时个人汽车用户市场还没有完全打开，汽车消费的主力军是公商务用车市场；这就对应了两个意见领袖的成功标签，当官或者做富人，这两个角色在普通人的生活中都是被向往的，说白了就是崇拜的对象、追逐的对象、期望取而代之的对象。而崇拜则难免要模仿，模仿自然是方方面面的，其中最能体现“实力”的大宗消费品的权重更高，也就是汽车和房；为什么每个城市的政务区的房价都偏高？明白了吧。同理这些早期应用于公商务汽车市场的品牌自然也会成为被追逐的对象，不论它的真实品质如何，实际上追逐的只是一个虚幻的角色，品牌只是利用了这个模式进行营销包装而已。

由此可见「先让一批人用起来国产高端汽车」有多重要！因为这批用户在目前还是各自领域或生活圈中的意见领袖。当这批用户改变了其使用的品牌之后，影响力必然会更大，原因在于当年是因为选无可选而选择了这些外国品牌的汽车，是被动的形成了一些头部品牌；而现在的汽车品牌多如牛毛，仅以合资模式生产的外国汽车就有五大车系的数十个品牌，国产汽车也有很多。

那么此时能打破长期形成的“外国品牌最香”的认知，从一批品牌中选择中国汽车品牌中的高端车，初时会难以理解、细品会觉得有些意思，分析到自己的能力极限的时候会感觉肯定有硬实力，否则也不会出现这种改变。随之而来的就会高中低端的国产汽车的关注度都会升高，至此就算形成国潮汽车文化了，目前确实已经形成。

最后需要了解的就是变化的节点，准确来说应为2017年。

因为这一年中的公务用车采购标准排除掉了所有外国品牌汽车，允许购买的车辆必须是国产汽车，同时要以新能源汽车为主，车型涵盖越野车但不能乱用。

这就是近几年三大合资车系的设计风格忽然都为之一变的原因，在有公务用车带头作用的阶段中，车辆可以没有什么设计感和高品质，愣愣的设计能被公务用车市场接受就必然会被C端认可，这多少有些迷惑性的因素的存在。反之失去了这个最重要的带头因素之后，此类车就只能面向个人用户市场，不能维持固有的审美标准就要迎合市场用户的审美标准，奈何设计水平实际都很尴尬，所以合资车才会被认为“越来越丑”。

从这一节点开始的国产汽车真正崛起了，老旧合资公务用车的逐步淘汰，新面貌的国产汽车陆续接棒，黏贴着各种标识的公务车型或特种车辆让很多年轻人对汽车形成的追逐之的基础是中国制造。同时各种高端的豪华国产汽车也会逐渐成为“成功标签品牌”，这些车的品牌印象的改变，改变的是整个中国制造。

所以目前最重要的就是打造好优秀的高端国产汽车，从可以硬性要求的公务车市场开始改变，随后需要的则是精英层意识的改变；这会是个自然而然的过程，不过确实没有想到进程会如此之快，现在的国潮车已经成为一个潮流名词了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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