汽车四驱模式可以这样排名

节油标准排名：

1. 适时四驱
2. 分时四驱
3. 全时四驱

公路性能排名：

1. 全时四驱
2. 分时四驱
3. 适时四驱

越野能力排名：

1. 全时四驱/分时四驱 并列
2. 适时四驱

这样排名能理解吗？咱们就不长篇大论了。简单说一说三种四驱系统的使用方式，以及适用的车型吧。

一般城市SUV和20万以内的轿车大都是用「横置适时四驱」，其基础是前置前驱，从变速器取力并带动后传动轴运转，大部分横置四驱车的后传动轴都是全时随动“空转”，少部分车辆能够在两驱模式中切断与后传动轴的连接以达到节油目的。实现四驱依靠的是控制单元（微电脑），其控制的是多片式离合器限滑差速器，这是目前使用的主要类型；需要切换到四驱的时候压紧离合器，让离合器与空转的后传动轴连接，从而让后轮获得动力。

横置适时四驱是不太理想的四驱系统，只能说比两驱车强一些；因为单纯依靠压紧限滑差速器的离合器无法长时间使用四驱，否则离合器会因磨损而高温，高温后就即便继续压紧也会因打滑而无法让后轮获得充足的动力了。所以这种四驱系统只是偶尔应急用一用，比如泥地陷车打滑，或者在雪地冰面上使用。

不过也不是所有的适时四驱都适合雪天驾驶，比如只能自动实现两驱和四驱切换，没有雪地或泥地模式的车；这些车在路面上打滑后才能切换为四驱，而打滑的这一瞬间就有可能让车辆失控。反之有了不同的模式就能够手动切换为四驱，这样的四驱系统就有更高的脱困能力了。

硬派SUV和越野车总会使用基于前置后驱打造的纵置四驱系统，有些定义为全时四驱、有些定义为适时四驱，其分动箱集成的也是多片式离合器限滑差速器，存在的不足与横置四驱系统一样。

不一样的地方是其纵置变速器后面有个分动箱，前后传动轴连接分动箱，横置四驱只是在前驱部分增加后传动轴，结构特点是不一样的；其次越野车用的纵置四驱分动箱大都有扭矩放大齿轮，切换到4L模式后可以以2~4倍的标准放大扭矩，越野时会有更理想的动力感受，动力也是越野的基础。不过最终重要的还是这些四驱系统都有全时四驱模式，或者都有雪地、泥地、沙地等模式可以切换，在冰面上使用会更加游刃有余。

最后需要讨论的是真正的越野型全时四驱和分时四驱

多片式离合器限滑差速器长时间使用容易高温，即便在纵置四驱系统中也无法长时间用于越野；反之想要越野就需要不会高温的系统，也就是分动箱集成纯机械结构的开放式差速器，再增加一个差速器锁。

差速器的功能是在四驱模式公路行驶中，为前后桥按照不同比例智能分配动力，只有前后桥和不同的车轮获得的动力不一样、汽车才能正常的转弯；但是在越野的时候会出现不同的车轮压在不同摩擦力的位置的情况出现，比如前轮在冰面上、后轮在路面上，前后轮摩擦力就能差十倍。此时摩擦力低的前轮就会获得非常多的、甚至前部的动力而高速空转，后轮失去动力无法运转，车辆也就没法越野了；但随后锁止差速器锁，分动箱就不能智能分动，锁止后会按照前后50:50的固定比例分动，这就可以用来越野了，只是在公路上不能转弯哦。

分时四驱的分动箱没有差速器、没有差速器锁，挂入四驱模式就相当于上述全时四驱锁止分动箱的差速锁，只能用于越野、不能用于公路驾驶；而且在冰面雪地上驾驶也不够稳定，会相当难操作哦。

至此可以下结论了，对于越野爱好者而言自然是分时四驱最好，因为有越野能力且分时四驱成本低，说白了就是用这种系统的车辆价格便宜一些；高标准越野型的全时四驱车很少，基本都是50万以上才有的选择。而不用于越野只为提升驾驶安全的话，适时四驱有胜于无，全时四驱最可靠，且全时四驱对于提高轿车的操控感也很有帮助哦。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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