谢邀·天然气作为动力技术早已成熟但并无推广价值

“油改气”在十余年前的汽车圈里热度极高，不论是出租车、客货车还是私家车都有大量的天然气车，其中小微型载客车基本都是燃油车后期进行改装；可是近些年里除了客货车以外，小微型载客车已经很少有天然气车了，包括微型卡车也不例外，产销量用“销量腰斩”来形容都不够贴切，产销量几乎是“照着脚脖子侃”的断崖式下跌。

是什么原因让天然气车不再热门了呢？

原因应当有两点：

1. 气价波动
2. 更低成本的驱动系统的普及

天然气是什么能源？很显然是常规能源。

天然气只CNG/LNG（液化天然气），其性质与煤炭和石油相同，都属于“化石燃料”；但并不输一般理解的“古生物化石”，有些观点认为化石燃料是恐龙和同时期的大叔随着地质变迁被压入地底，随后因高温和高压形成；这个说法确实是错误的，真正的化石燃料依靠的时“单细胞生物”形成，最初形成的单细胞生物是厌氧生物，出现于海洋之中；而随后出现的蓝藻细胞可以释放出氧气，于是就出现了“大氧化时代”，在这个过程中让无法计量的单细胞生物死亡并沉入海底，此时又没有足够的氧气使其腐烂，最终随着地质变迁而成为了油母质，逐渐生成了煤炭、石油和天然气。

化石燃料的形成要经历数百万到上亿年的时间，对于生命和文明周期而言，这种资源和形成的条件都决定了其不可再生的属性；所以天然气也是不可再生的，那么天然气的储能和价格都会会变化。

参考2021年的数据吧，国内的天然气消费量为3726亿立方米，其中2053亿立方米为国产，占比55.09%；剩余的天然气还是要仅靠进口，其中LNG的进口量为1089亿立方米，折合7893万吨！进口国则以中亚、缅甸和俄罗斯为主。2021年的国际天然气价格有相当大幅度的上涨，究其原因有局部结构性矛盾，也有欧洲清洁能源政策的影响，但如果天然气是可再生能源，这些问题就都不存在了。

所以归根究底还是天然气的不可再生导致气价升高，2022年的俄乌冲突更是让天然气和油价有很大幅度的震荡，未来的气价很难再走低；当汽车使用天然气的成本不再有明显优势的时候，为什么不换回燃油呢？要知道用天然气会让车辆的续航缩减近乎一半，动力也会有影响，发动机的工况也会变差。

营运车辆需要控制成本，CNG/LNG没有了明显的成本优势则必然冷门，而新能源汽车的普及又加速了天然气车的退场；纯电动汽车以小微型载客车为参考（A000-D级车均属于小微型载客车），一般紧凑级左右的轿车或SUV，用电的每公里通勤成本均可低至0.1元左右，大中型车也不过是一两毛一公里！天然气出租车的成本也还要三四毛呢。由此可见电驱车的优势有所大。

插电混动汽车通过高效率电机驱动，内燃机辅助驱动或增程发电，耗油量可以比同级车低⅓~⅔；A＋标准的轿车的百公里平均油耗也不过是4L多一些，使用成本已经重合或低于天然气车了，而且还多出了几十到一两百公里的纯电驾驶能力。

在使用成本方面进行对比，毫无疑问天然气车是必然会被淘汰的，从清洁能源的角度解读也要淘汰这种车；因为电动汽车的动力电池组在被汽车淘汰后并不是直接报废，而是重新分拣重组后，陆续送往电厂作为储能电池使用，可以有效推动风电、光伏、核电、水电等清洁电能的发电量的增长。电动汽车和清洁能源是相辅相成的，电动汽车是推动能源变革的核心驱动力之一。

所以天然气车已经进入倒计时的阶段，“油改气”会成为过去式。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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汽车用天然气作为动力的技术既然已经成熟，为什么不推广呢？

汽车用天然气作为动力的技术既然已经成熟，为什么不推广呢？

国家其实也推广过，但并未大力在私家车上去推广，而在一些公家车上部分地区给予了一定的扶持力度，也算是一种推广吧！其实有些技术并不用去刻意推广，既然车子烧气可以带来良好的经济效益，那么饱受高油价折磨的运营车辆（出租之类跑活赚钱的）就会自发的去进行油改气，这无需推广，对于跑运营的车辆绝大多数已经完成了油改气，这就叫逐利，往小了说就是提高了经济效益；而对于一些私家买菜、代步车来说，经济效益的算法就与运营车辆不一样了，所以私家车改气的相对少些，推广不等于使用！车厂设计的发动机就是针对汽油设计的，而并非天然气，而所谓的成熟只是改装技术的成熟，问过发动机爱不爱吃天然气没有呢？对于出租车而言，选择油改气可以为自己赚取更高的收益，所以无需进行推广；要知道此出租车可以在短短不几年跑出上百万的里程，所以里程够多，改气成本回收快、盈利期来的也更早；而对于烧汽给车子带来的弊端，出租车也完全不必担心，出租车及其它运营车辆都是一命货，所以怎么破坏性运行都没事；而私家车则不然，大多数的私家车开几年都要卖了换新的，改完气后卖车时麻烦都多！所以说烧天然气对出租车的伤害无所谓，有没有伤害期限到了斗报废，而私家车受不了这个，况且里程数上不去，改气后省不下来几个钱、不改气液多花不了几个钱；所以私家车改气的有，但是量少，因为大部分私家车主很少会主动去油改气的，因为实际收益远达不到预期，对于这部分人群即便推广也没用！私家车年里程短，往往跑个几年就换车了，改气要花钱、改完跑几年刚回本，结果面临换车，结果改完气的车还卖不上价。。。至于天然气作为动力真正成熟了么？可能天然气作为能源它很成熟，但它与发动机的适应程度远远没有成熟；原厂的发动机本身就是针对汽油燃料而设计的，结果非叫它烧气？还是民间改装厂改的气，所以这能叫成熟？充其量就是个对付，运营车辆可以对付，因为寿命很短暂，而私家车的寿命比较长就别没必要受这样的摧残。。。汽车油改气就等于给狮子、老虎喂蔬菜，或许它们也能活，但终究是活的质量不好；鄙人记得前些年改气的小厂很多，但最近几年很多斗做不下去了，从根本上讲就是个选择问题，有效益无需推广，车友们都会自发去改气，而没有效益，鞭子抽着也没人愿意去改。。对于运营车辆，改气好处多多；而私家车改气没想象的那么美好；况且咱们的天然气储量不低，但开采率很低，现在还有不少缺口呢、还依靠大量的进口，个别地区还出现过天然气短缺的局面，所以一旦强行推广天然气容易造成问题！