一次惊心动魄的经历，才让我明白为什么老司机跑高速一般不走最左侧车道，因为关键时刻真的可以救命

出于安全考虑，今年春节选择自驾返乡，但700多公里一个人开多少还是有点压力，就和公司IT部的老乡刘哥相约拼车回家，这样路上既能有个人吹吹牛，还能换着开不用搞太累。

由于刘哥在老家没有别的车子，想着把车开回去春节走亲戚方便，于是我们就决定开着他12年的速腾回去。

腊月二十八中午搞完大扫除，公司正式开启春节假期，我和刘哥在食堂垫了一点午饭，就麻溜地地跑回宿舍，把早已收拾好的年货连带着一颗思乡的心一起装上车，正式启程。

刘哥说他午饭后容易犯困，就让我先开，刚好也可以先在地面道路上熟悉一下车子，一会上高速也不慌。

由于我个子比较高，平常自己开的也是SUV，说实话一开始开他的轿车，无论是坐姿还是视野，还真的有点不大适应，大概开了七八公里才有点习惯过来，刚好高速口也到了，就拐进匝道口，通过ETC，正式上了高速。

不知道是不是因为我们公司的放假时间太晚了，高速上的车子三三两两并没有想象中的那么多，甚至还没有平常的车流量大，我顺利提速并线，不过车速刚提到80，我就感觉到方向盘开始有点轻微地抖动，超过100以后这种抖动感就更加强烈，甚至蔓延至整辆车子。

我问刘哥方向盘这么抖，是不是动平衡没有调好。刘哥说他没注意，毕竟平常他也不上高速，下面开车速不快也感觉不出来。不过公司所在工业区的路上钉子多，扎胎频繁，他的轮胎几乎每一条都补过六七次了，普通路边补胎也不会重新调动平衡，估摸着就是这个原因。

在高速上方向盘这么抖说实话开着确实没有什么信心，过年回家毕竟还是安全第一，只好一路压着车速开在第二车道上。

大概两点半，刘哥提出到前面收费站休息一下然后换他来开，我看了一眼导航下一个收费站大概还有40公里，到那我开了也有200多公里了。我平常驾驶习惯还是比较激进的，今天这么好的路况下开不到100，确实让人觉得无聊甚至有些犯困，就说好。

话音刚落，就听见车前传来“砰”的一声巨响，紧接着车头向左前方一沉，方向盘也剧烈摆动起来，我的左手直接被甩开，整个车子往左侧也车道偏了过去。

我下意识地双手紧紧抓住方向盘，同时松开油门踩下刹车，结果刹车刚踩下去车子摆动得更厉害了，我吓得赶忙又松开刹车，费劲了吃奶的力气，才将车子方向控制住，此时车身已经大半辆来到了左侧第一车道。

我这才意识到是爆胎了，连忙稳住情绪，继续控制方向，观察后视镜，后方200米左右的一辆黑车估计也是发现了我的异常，向我闪了两下大灯后选择向右变道。

此时我的车速已经降到了60左右，我轻带刹车，打开双闪，等黑车超过去看后面没车就向右变道最后停在了硬路肩上，熄火拉上手刹。

挺稳后我总算回过神来，这时才听到坐在副驾驶的刘哥几乎咆哮着问我，怎么了怎么了？问你咋也不说话呢？刚才都吓死我了。

我说应该是爆胎了，刚才我脑子里只有救车这一件事，听不到你说话，快别啰嗦了抓紧下车。

下车一看情况，果然是左前轮爆了，刘哥直接到后备箱拿工具和备胎准备动手换备胎，我赶忙制止他，先拿出三角警示牌先去车后150米放下，拿警示牌的时候我才发现我的手和脚甚至还在微微发抖，整个背上也出了一层冷汗。

放下警示牌后刘哥开始动手，由于是左侧轮胎，换的时候人靠近车道，为防意外而我在后面观察来车随时提醒刘哥注意避让。

大概换了一半后面来了一辆黄色的高速巡逻车，在发现我们后把车子停在了我们后方一百米左右，应该也是帮助我们给后面车辆起警示作用。

大概十几分钟后刘哥换好了备胎，我们收拾好东西驶离了应急车道。

事后再回忆起这场经历，我庆幸当天还好自己开在第二车道，而且车速也不快，要是像往常一样开在第一车道，发生同样的状况估计车子早就撞到了隔离栏上。

所以说老司机们开车一般都不走最左侧车道而是选择第二车道，最主要的原因就是第二车道离路两侧隔离栏的距离相对都较远，在遇到紧急情况的时能给驾驶员更多的反应时间和空间。

高速不走最左侧车道，还可以规避其他一些风险

1.中间车道视野更加开阔

中国的交通规则是靠右行驶，所以车辆的驾驶室都是左置，就是为了让司机更靠近马路的中间，拥有更好的驾驶视野。

这一逻辑在普通道路上都没有问题，但是上了高速却正好相反，因为普通道路马路中间很少有隔离带，即使有隔离带一般也不高，不会阻碍视线。而高速路中间几乎清一色是高大的隔离带，在遇到左拐路段的时候，前方的视野就会直线下降，如果没有很好地控制车速，一旦遇到紧急情况就容易躲闪不急而发生意外。

2.左侧车道更容易出现积水等状况

经验丰富的老司机在下雨天，一般都不会走最左侧车道。

高速公路的弯道路段，通常是向弯内一侧倾斜的结构。所以，在降雨时中央隔离带一侧会积蓄部分雨水，尤其是多车道公路更易发生积水，这种积蓄雨水的路段，我们称之为积水带。

车辆如果高速驶入积水带，车身通常会产生明显的晃动和偏移。这时如果驾驶人急转方向盘或急踩刹车，车辆极有可能在打滑、甩尾甚至侧翻之后撞上路边护栏，导致严重的交通事故。

除了积水，像树枝、废弃轮胎等一些人为或者意外的抛落物也往往会留在中间隔离带附近，加上内侧视线受阻，一旦处理不慎都有可能造成严重后果。

3.容易被频繁超车引发危险

善于观察的朋友应该会发现一个有趣的现象，就是驾龄越长的司机，开车胆子越小。其实这并不是老司机们胆子真的变小了，而是更加谨慎了，因为他们懂得，家用车的真谛并不是开得有多快，而是开得有多稳，让家人安全舒适地抵达目的地，才是驾驶技术的真正体现。

如果单纯为了体验速度与激情，大可以去赛道上面一展身手，而不是在普通公路上面逞英雄，给自己和他人来带不必要的危险。

所以老司机们即使是开在高速上，也懂得控制车速，这时候如果长期占据左侧车道，会给需要超车的后车形成阻碍，增加后车危险变道超车的几率，无形中也增加了自己的风险。

所以真正的老司机们都不会长期占用最左侧车道，除了自己超车需要，正常行车都会让出左侧车道。

当然，高速行车开哪一个车道最好，也不能单纯的教条主义，还是要根据实际路况来灵活选择

国内高速目前一般都是双向4~8车道，并且实行客货分道规则。

一般来说，在双向八车道路段，第四车道为货运车辆行驶车道，第三车道为货运车辆超车车道，禁止货运车辆驶入一二车道;在双向六车道路段，第三车道为货运车辆行驶车道，第二车道为货运车辆超车道，禁止长时间占用第二车道行驶，禁止占用第一车道行驶和超车;在双向四车道路段，第二车道为货运车辆行驶车道，禁止货运车辆长时间占用第一车道行驶，货运车辆不得连续超车，超车时不得影响后方机动车正常行驶。

在这样的规则之下，就导致了高速公路的右边车道一般都是货车居多，左边则以小客车为主，而货车由于盲区大、制动距离长等原因，一般来说危险系数都高于小客车，所以小客车驾驶人要时刻注意跟大货车保持必要的安全距离。

尤其是在双向4/6车道的高速公路上，由于大货车和小客车存在车道交集，一定要根据实际的车流量来选择车道。如果大货车流量并不是很大且没有明显影响车道车速的情况下，在与大货车保持安全距离的情况下还是尽量选择第二车道行驶；如果二三车道大货车流量明显很大，那么建议还是不要在其中间来回穿插，选择最左侧第一车道行驶可能更为安全。

说在最后

开车最重要的是根据综合路况，快速做出正确的判断，养成良好的驾驶习惯，但这并非一朝一夕之功，也并非旁人三言两语就可以说的清、道的明。

开车不仅仅是技术上的熟能生巧，更是心性上自我修行，不仅要自己开得舒服，更要让路上别的车也感觉到舒服，要时刻谨记不去挑战极限、不去挑战规则、不去挑战概率、不去挑战他人。

为什么老司机跑高速时一般不走最左侧车道？

为什么老司机跑高速时一般不走最左侧车道？因为关键时刻能保命！

我在刚刚拿到驾照的时候，副驾驶坐着一位驾龄几十年的老司机，那时候我跑高速喜欢走左车道，因为左车道没什么大车，车速一般都比较快，所以都是左车道从头跑到尾，这时候这位老司机告诉我，像这种三车道的高速，不要走左车道，那时候的我不太理解，但是副驾的老司机只是微微一笑没有细说。直到我的驾龄越来越长，见过了太多的事故，我才明白他说的话有多么正确。

自此之后，只要有三车道，我都会走中间车道，4车道，我会走左边第二车道，只有在两车道的情况下，我才会走最左边的车道，为什么这么做呢？因为关键时刻或许真的能够保你一命。

首先我们来说说高速车道的选择问题，我们开的都是普通家用车，大车不在讨论行列。

那么第一个我们首先排除最右边的车道，因为大车太多，而在高速上最重要的就是远离大车，大车重量大，刹车距离长，存在较大的视野盲区，还有车上物品掉落的风险。

而最左边的车道，也不建议大家使用，主要是因为这样几个原因：

1、最左边是快车道，哪怕你压着限速开，也经常出现很多车超车的情况，而这些车往往都开的很快，频繁的被超车就会带来风险。

2、左边车道紧挨着隔离栏，而高速虽然大部分情况下都是直的，但是偶尔也会出现弯道，而隔离栏会遮挡住一部分的视线，万一前进的道路上有动物或者其他物体，留着驾驶者的反应时间很短。

3、隔离栏导致容错率降低，如果你在中间车道，在发生紧急情况的时候，你可以选择往左边或者往右边变道，一般不会出现两个侧后方都有车的情况，但是在左车道，你唯一的选择只能往右车道变道，如果右后方有车，你将避无可避

正是因为这些原因，在有三车道的情况下，我建议大家走中间车道，给自己留足更多的规避空间，其实这也是防御性驾驶里面所说的留有余地。没有紧急情况当然更好，但是万一遇到危险，就有可能救你一命。

为什么老司机跑高速时一般不走最左侧车道？

如果不是老板的坚持，我也不至于在医院住上三个月，我用我的真实经历来告诉大家，为什么跑高速不要在最左侧行驶，了解其中的缘由真的可以救命

2018年国庆节的时候，老板的母亲突然生病离世，因为当时我正在陪着老板和一个很重要的客户商谈下半年的合作，老板得知消息后如实的和客户说了这个事情，客户很通情达理，还特意给老板表示了一下，随后我就跟着老板开车回他老家。

老板的老家在西安，而我们当时所在的位置是北京，全程高速1077公里，我作为下属，自然担当了开车的重任，老板虽然说和我换着开，但他那时已经心急如焚，心都不能平静，根本就开不了高速了。

当时我们开了一辆奔驰的S350，近百万的豪华车开起来确实非常舒适，我们接到消息是正好是下午的4点多，出发的时候是5点整，按照正常驾驶来看，应该是明天凌晨2点左右，我去超市买了几瓶红牛后就开始往西安去了。

其实我开车的时间也有3年了，不能说是老司机，但一直没有磕碰过，也算是一个合格的驾驶员了。可当我刚刚上高速开出几十公里时，老板突然对我说：“小刘，你把车开到最左侧，这样能快一些。”我知道老板当时焦急的心情，但我这个人开车有一个习惯，那就是喜欢在高速的中间车道行驶。

但老板当时的语气很强硬，我也不好说什么，这时候已经6点多了，天也渐渐开始黑了起来，当我开到最左侧的时候，我感觉120码的速度看着隔离带非常不舒服，而且我还有那种“密集恐惧症”，随着开车时间越来越长，我感觉这眼睛就开始发花了，当我们走在京昆高速的时候，路上的大货车开始慢慢增多。

大货车的灯光非常刺眼，本身我这晚上就有些散光，各种不舒服让我不得不重新开回中间的道路上，这时候老板也有些困了，不知不觉，我开了4个小时左右，也感觉有些疲惫，于是把车开到了一个服务区，我在车上休息了20多分钟，随后又开车准备走了。

当我再一次上高速后，还是行驶在中间车道，这时候老板醒了，他看了看外面的车流量，随后对我说：“小刘，这么多车，你怎么不上最左侧车道，咱们的车速度快，在左面可以超车快一些。”我当时真有些不耐烦，就算再快也还是120码，超速是非常危险的事情，但碍于领导的面子，我又不得不开上了最不愿意去的最左侧车道，灯光照射加上反观的作用，我有好几次都产生错觉，都感觉要撞上了隔离带。

这时候老板问我用不用替我开，我说不用，毕竟才1000公里，我还年轻，咬咬牙还是能坚持下来的。不知不觉已经凌晨2点了，眼看着就要到西安了，老板也是突然精神了起来，后来我真的有些困了，于是就跟老板说让他开一会，正好他对道路也熟悉，就这样老板开着剩余的100多公里。

当我看着老板把车开到最左侧车道时，我当时困意全无，因为我总感觉老板开着车，总是压在白色实线上，也就是一个车占用两个车道，这样是非常危险的，本身左侧车道就是超车道，一旦占用两个车道，会导致后面车辆拥堵的，尤其遇到超车的，两边都非常危险，我好意的提醒老板，老板没有在意，说是让我先休息，他总这样开，没事的。

后来我实在困得不行了，于是就睡了过去，不知道过了多长时间，我突然有种天旋地转的感觉，我以为是在做梦，所以当时突然一下子醒了过来，当我睁开眼后，我整个人都懵了，车辆正在蹭着隔离带高速行驶，老板这时候也是死死的抓住方向盘，我知道出事了，赶紧抓住车辆把手，好在这个点的车少，而且车辆本身就安全，最后车的整个前脸都撞的很烂。

气囊也都弹出，老板虽然被撞，但没有什么大碍，而我则是左腿在翻车的时候出现骨折，好在没有什么大碍，我们被路过的司机给救了出来，随后高速交警来了，经过询问，原来老板开车的时候看着隔离带突然感觉晕了一下，随后就撞了上去，而且当时正是一个拐弯。随后我和老板都被送到了医院，老板因为没什么大碍，连夜托朋友把我送回了家里，而我则因为骨折，只能留在医院继续治疗，这一治疗就是三个月，好在三个月后我回到公司，老板给我升到了主管，工资也翻倍了，也算是因祸得福了。

通过我的经历，我在结合实际高速驾驶过程中可能会遇到的问题在给大家讲解一下，为什么很多老司机开高速是一般不会走最左侧车道。

1，最左侧车道是超车道

现在一般高速都是双向六车道或者八车道，而为了规避驾驶风险，一般大车会控制车速在100码以内被安排在最右侧车道（不是应急车道），其次就是中间的一条或者两条小客车道，一般时速会控制在120码以下，最后就是最左侧车道，也就是快车道，这个车道一般用来超车用，速度是最快的，当然也是限速比较严格的车道。如果你的车辆速度低，一直占用最左侧车道，会很容易引起后面车辆的堵塞，同时也会增加车辆剐蹭的风险，因此一般最左侧车道只作为超车到来使用，不能用作常规形式道路。

2，隔离带会给司机造成驾驶的“错觉”

相信很多老司机都会有一种感觉，在白天的时候行驶在最左侧的快车道时，看着隔离带时间长会有一种眩晕的感觉，尤其在阳光的照射下，一道道黑影很影响驾驶感受，到了晚上，如果长时间行驶在最左侧车道，还会经常判断失误，很容易剐蹭到隔离带，一旦出现偏移的剐蹭，后果将会不堪设想，所以告诉驾驶过程中，一定要避开隔离带对自己的影响。

3，最左侧车道的“容错率”低，安全系数也低

最左侧车道驾驶时，驾驶视线最为不好，这时候一旦有什么野生动物或者意外情况出现，基本没有反应时间，而且最左侧驾驶时经常会遇到超车的情况，一旦对方驾驶技术不好，驾驶速度慢，车辆就会容易发生剐蹭，这个时候想要紧急避险的空间会很小，所以一般老司机都不会在最左侧车道开车，在高速上，多一分空间，就多一分保障，不要自己把自己生存的空间给挤小了，这样是最不划算的。

4，最左侧车道的灯光很不舒服

不知道大家有没有一种感觉，那就是在晚间行驶的时候，一旦你在最左侧车道，对方的远光灯就会对你有影响，长时间被远光灯照射或者间歇性的照射，人的眼睛就会视力慢慢减弱，同时反映能力也会减弱，一旦遇到拐弯或者遇到不可避免的危险时，这些远光都将会是造成事故的主要原因，尤其在雨天或者雪天，对方远光灯照射，你很难看清路面的实际情况，很容易发生危险，所以在晚间的时候，尽量避免在最左侧车道行驶。

5，防止对方车辆冲到你的车道

相信很多朋友都看到过在高速行驶时，对方车辆因为失误或者车辆本身原因，突然冲到了对向车道上，这个时候最左侧车道将会是第一时间被接触的车道，一旦你在最左侧车道行驶时，你的被撞风险就会增加30%以上，所以为了安全着想，一定要尽量避免在最左侧车道行驶。

写在最后：

开车的目的是安全到达目的地，整个过程中一切都要以安全为主，而不是为了速度和车技而驾驶，相信很多朋友能感受到，老司机开车的速度越来越慢，因为他们经历或者看过很多因为超速或者不按正常交规行驶而产生的恶果，所以老司机一般都非常遵守交通规则。

对于新手来说，如果驾驶经验不足，驾驶技术不好，就更应该遵守交通规则，只有人人遵守交通规则，我们的道路才能更畅通，我们的生命财产才会更安全，你们认为呢？

为什么老司机跑高速时一般不走最左侧车道？

如果你是新手，或者和我一样是老实人。开车走高速，只要不是特别畅通的那种。我建议走最左侧车道，绕开意外和运气，相对来说来说是最安全的车道。

很多人都觉得最左侧车道是超车道，快速车道。但是对于现在的汽车数量和驾驶员质量，高速公路车道已经没有什么大的区别。不管你是那条道，根本就没有绝对安全一说。新手不管你走那条车道，龟速也好，后面压了一大堆车也罢，好像没有人干涉。同时一堆觉得自己技术牛逼的高手，也是一样不分青红皂白，见缝插针，随意超车。包括应急车道，随时都有可能从后面飙一辆车出来。很多人根本就不管有没有安全距离，反正就往前插。每次我都认怂，踩刹车让它，没办法它厉害一点。

在如此大环境下，很多新手和老实人都会选择最左侧车道。因为相对来说，最左侧车道是最安全的。肯定有很多人要反对，别急看完了你再发表你的意见和观点，我洗耳恭听。当然有一个重要因素要抛开：就是遇到对方车道有车飞过来和爆胎，因为这种随机因素和运气有关。没有任何针对性，你在任何车道都有可能挂逼，不讨论。

我重点要说的是：一个驾驶员在每条车遭遇高频率超车，变道带来的风险。高速上大多数事故都是超车和变道导致的追尾和剐蹭，特别是拥堵的时候。如果说一个新手不管是走中间车道还是最右侧车道，只要速度稍微慢一点。他所面对的都是左右两边的超车，他根本无暇顾及和应对。也没有人站在别人的立场去考虑，大多数人都是嘴里念念有词直接超车。

如果说他走最左侧车道，面对超车和变道导致的追尾，剐蹭的风险降低了百分之五十。只要他在合适的速度，交警都那他没办法。除了留意右侧车辆以外，左侧就可以不用担心别人从后面过来了。反正所有的车道都跑不起来，又不是新手跑快速车道导致的。别人不管跑那条车道，都一样会堵车。既然这样！不跑白不跑。

所以说每次跑高速。如果说路上没车我会选择中间车道，让两边的车道给自己有一个应急和缓冲。如果路上跑不开，总是拥堵。我就会选择最左侧车道，真的可以安心一大半。不用担心左侧有人超车插队，也不用担心有大汽车前后包饺子。听到大车的刹车声，我就有点起鸡皮疙瘩。那些被挤成照片的事故又历历在目，吓人。

如果你走中间车道，你不仅要留意前方的车距。还要留意左右的超车穿插车辆，如你走最右侧的车道，不仅要面对大货车，还要留意左右的穿插车辆，还有高频率的汇入以及从左侧随时都有可能下高速的大神。风险比最左侧车道大多少，自己评估一下。

其实每次遇到堵车，大多数都是服务区进出口和匝道口，要么就是事故。而事故大多数都是随意超车和变道导致的。其实不管老司机跑那条道，他一样架不住有些人的瞎姬霸开。没有任何一个老司机敢把话说满；我从来都不出事故，永远都不出事故。

如果哪天真正做到大小车分流，没人随便跑应急车道。最右侧有一条属于新手的慢速车道，快速道才有可能真正体现它的意义。要不然很多新手和老实人都会选择最左侧车道行驶，用来规避左右超车，插队，变道带来的风险……

为什么老司机跑高速时一般不走最左侧车道？

长时间占用高速左侧车道，就是将生命托付给“对向的飞车”、“冰冷的护栏”和“无良的右侧超车司机”。有人认为：最左侧只需防备后面、右侧的车，是最安全省心的。奉劝有这种想法的人赶紧打住，别再拿生命开玩笑了！

2019年沈海高速，卢某驾驶一辆满载电动机外壳设备的轻型货车正常行驶，突然右后轮爆胎，方向往右偏，卢某赶紧向左打方向纠正，不料车辆失控，往左侧快车道冲去，随即无法控制，眼睁睁看着冲破护栏并掉头，大部分车身冲到了对向车道，运载的设备全部散落到路面。

好在货车没有翻车，只是造成司乘3人受轻微擦伤，庆幸当时高速对向最左侧车道没有车辆经过，否则会引起二次连环事故，到时候后果不堪设想。

假如有司机在最左侧车道高速行驶，遇到对向的货车冲过来，怎么回避呢？

正常人的本能：基本是往左打方向盘、踩刹车，把副驾驶暴露在前方突发事故面前。

问题是这么操作，就算不撞前方货车，也会撞到护栏，因为左侧没有足够的缓冲距离，而且超车道的车速本来也很快，只要打方向盘基本没有然后了。

为什么老司机跑高速时一般不走最左侧车道？高估自己的应急反应水平，就是“秀儿”！

老司机知道“车祸是怎么炼成的”，特别是经常跑高速的人，看多了惊心动魄的车祸，胆子就变小了。

正常人从看到危险到开始制动的反应时间一般是0.3~0.6秒，如果以120km/h行驶，反应距离＋制动距离最少达到120~130米。

根据最新交规2022年4月1日执行，限速120km/h，跑到140km/h（低于20%）也不会扣分，那么最左侧的车速会再一次提升，意味着反应距离＋制动距离还会延长。

而人眨眼一次的时间在0.2~0.4秒，就是说眨眼的功夫，车子在超车道跑了将近100米。

如果打哈欠最少3秒、捡掉落的手机最少5秒、回短信最少10秒等，想想车跑多远了！

另外还有一个现象：高速上要么不发生事故，只要发生就是多车连环追尾，原因在于后车反应时间会滞后，最后形成“连锁反应”。

如果前面有意外，第1辆A车看到后，反应用了0.3秒，刹住了，因为他是主动意识刹车。

跟着A车的是第2辆B车，因为一直跟着A车，视线被挡一部分，等A车刹车灯亮的时候，B车会有反应迟钝，一般时间就会到0.6秒，这时候B车勉强刹在A车尾部，因为他是半主动半被动意识刹车。

然而跟着B车的第3辆C车，等到他反应过来，最少1秒开外，再反应已经来不及了，最后直接撞到B车，并推着A车跑，这完全是被动意识下肌肉反应踩的刹车。

因此“高速连环碰”就这么产生了。

根据相关研究表示：汽车速度越快，人的反应时间越短，视野范围就会越小。当时速40公里时，视野为100度；当时速70公里时，视野为60度；当时速100公里时，视野为40度。

也就是说车速太快，只能看到眼前直线的距离，压根看不到余光的范围，一旦前方有意外，跟睁眼瞎没什么区别。

因此越来越多的老司机，宁愿把车速降20~30km/h走中间车道，也不会长期占着超车道，毕竟回家也晚不了几分钟，但安全系数大增，就算遇到突发情况，也有足够的反应时间。

以上的数据说明，长期占用高速最左侧车道，由于车速过快会带来安全隐患，另外还要担心三个不可预估的危险因素：

第1个危险因素：对向飞车犹如飞来横祸，走超车道的司机没有太多选择！

正如开头那辆轻型货车因为爆胎冲向对向车道，庆幸对向左车道正好没有车，最后只是车受损，没有造成人员事故，但幸运之神能过一直眷顾吗？

在高速开车，走快车道（最左侧车道），尽管不用担心左侧的来车，只用关注后车、右侧的车，但谁能保证对向的车不会来一个飞车呢？

由于挨着隔离带太近，视线被阻挡一大部分，如果对向发生事故，司机很难第一时间发现，一旦事故车跨过隔离带挡在快车道上，司机再反应已经来不及了，加上人会恐慌，这时候撞上就是在所难免。

如果是在中间车道，视线好于左侧快速车道，反应时间也会充足一些，要知道哪怕多0.1秒，就有更多避开事故车的可能。

第2个危险因素：人一旦遇到紧急事故，本能会往左打方向盘，这时候冰冷的护栏就是“拦路虎”！

作为司机一旦遇到前方危险，出于本能就会自保，手会不自觉地往左边打方向盘，把副驾驶一侧暴露在危险前面。

这个跟道德、素养没关系，哪怕受过专业训练的人，在遇到不可预知的危险，也会往左打方向盘，唯一区别是，受过训练的人会马上冷静下来纠正乱打方向盘的行为，而普通人会越打越慌，最后撞上隔离护栏。

如果在中间车道行驶，遇到紧急情况，尽管司机也会往左边打方向盘，但左边还有一个车道缓冲纠正错误的行为，如果车子有ESP车身稳定系统，说不定还能规避风险。

第3个危险因素：长时间占用快速道，就是拉仇恨，遇到右侧无良司机超车，直接一盘子甩到你面前。

很多人觉得自己走快速车道，在限速120km/h的高速上跑，只要车速达到120km/h，就不会有人超车嫌自己慢。

可现实是，哪怕你开到130~140km/h，一样有人不停地双闪你，并超车。

如果遇到后车双闪，你不让出快车道，后车司机觉得你是故意压车，他们会从右侧加速超车，而且是在你准备超大货车的时候，他们从右边甩一个盘子过来，连转向灯都不打，这时候可是相当危险的。

在高速开车，哪几个行为是禁忌？

1、最左侧车道（快车道）只是用来超车的，不要长时间挤占快车道，走中间车道是最稳妥的。

2、不要长时间跟着大货车、油罐车后面跑，更不要在两辆大货车之间穿梭。

3、该超车的时候不要犹豫，控制车速，太快或者太慢都是高速作S的行为。

4、高速开车，遇到突发情况，让速不让道，切忌乱打方向盘。

5、在高速行驶4个小时以上，一定要强制去服务区休息半个小时，不然身体反应会迟钝。

6、高速千万不要开斗气车，不要怒路症犯了就跟别人飙车，不敬畏高速，就是拿生命开玩笑。

写到最后：

老司机不会长时间占用最左侧车道（超车道），因为中间车道（行车道）才是最佳选择，只有新手司机、车品不好的司机才喜欢长时间占据超车道。

如果临时超车占用超车道，也要注意：对向的飞车、冰冷的护栏和无良的右侧超车司机。

各位朋友，你开车习惯走哪一条车道呢？为什么？