作为一名远洋船员，我深知这个行业的不容易。用我们行业内的一句话说“船员不出事还好，一出事都不是小事，都是要命的事情”。有句话说得好“隔行如隔山”，对于船员这个行业来说，很多人都说干这行很危险，但是他们却出不出来哪里危险，今天我就根据自己平常的工作经历给大家科普一下。

对于船员这个行业，发自肺腑的给大家说：如果不是走投无路，千万不要从事这个行业。即便是迫于无奈干了这行，建议干几年体会一下应应急，或者手里面有一定积蓄了，立马转行。一旦你干的时间超过十年，到时候再想转行发现自己已经适应不了文明的社会了，等退休的那一天，回忆自己的一生，发现自己不仅没有退休工资，钱也没有赚到多少，孩子和自己不熟悉，妻子和自己没感情，在后悔也就晚了。我自己本人干了七年的远洋船员，就在去年的时候顺利上岸了，我发誓今生今世包括我的孩子肯定不会踏入深海半步。

我相信很多人会说，任何职业都有一定的危险性。但是我想说航海的危险性肯定是最大的。为什么会这样说呢？我就根据自己的见解给大家科普一下。首先：我们每个人都是吃五谷杂粮长大的，难免会生病。并且现在社会上的医疗水平已经特别高了，简单的小病去医院治疗一下过几天也就康复了。但是在船上可千万不能生病，因为商船上没有医生，没有相关的医疗设施，只有二副在兼职医生。虽然船上会备有一些应急和感冒用的药品，但是如果有急病或者其他情况，即使在陆地上很简单的状况，在船上出现很有可能要了性命。举个简单的例子，如果得了急性阑尾炎，在陆地上面也就是一个特别简单的门诊手术，阑尾切掉就行了。但是如果在船上怎么办？谁敢给你动手术呢？并且船舶什么时候靠岸不确定，短的时候三五天，长的时候一两个月。我们只能眼睁睁的看着，没有任何的办法。也许有人会说请求外界支援，且不说船上没有信号，就是用卫星电话叫到了救援，深海里面飞机都飞不过去，怎么去救援，如果用船救援，过来需要十几天的时候，那么救援还有什么意义呢？说实话船员得了急性阑尾炎，只能听天由命。

其次：有句俗语说得好“大海里面无风三尺浪”，对于海员来说特别能够体会到这句话的意义。但是大自然的力量是非常震撼的，航行在大海深处，遇到大风浪天气的情况非常常见，如果刚好这个时候你在甲板上干活，船舶左右摇晃的比较厉害，船员这个时候特别的不舒服，头晕晕的。一不小心就容易被晃进大海里面，船员一旦落水，特别是这种海况特别差的状态下，救起来的可能性特别小。因为风浪太大，船上的救助艇放不下去，船舷太高，根本没有办法把落水者拉上来。现实情况下，一旦落水后，人就像一个矿泉水瓶一样渺小，几秒钟的时候就被浪花打走了，落水者完全失踪了，就是想救也看不到人了。即便你会游泳，在大海里面冰冷的海水下，你最多能够存活十五分钟。如果你不幸再被螺旋桨吸进船底，完全是粉身碎骨，这就是海员的现状。导致船员落水的情况太多了，比如舷外作业，放舷梯的时候，晚上自己喝完酒晕乎乎的走向甲板吹海风等，有时候在陆地上再正常不过的动作，在船上却是致命的。

最后：很多人会认为，一条船上也仅仅只有二十多个人，不与外界交流，所以交际应该很简单，关系应该很单纯。其实在船上因为利益和升职问题，人心也是非常复杂的，经常会发生矛盾。并且长期生活在船上这个封闭的空间里，不与外界交流，即便有矛盾也没有办法去倾诉，人很容易压抑。精神崩溃的状态下两个人在船上发生矛盾是非常可怕的，动起手来真的是没轻没重，要知道船上是没有医疗条件的。其实真的打伤了还好，害怕的就是晚上使坏，因为船员晚上睡觉是不锁门的，一旦两个人有矛盾，一个人气不过，晚上把另一个人绑起来扔进海里都有可能，船舶生活区没有监控，船舶一直处于航行的状态。一旦发生这种情况，等到发现人员失踪的时候再去寻找救援已经晚了。现实中我们从新闻上经常看到，船舶在深海中出现人员失踪的情况，其实就是这种问题。还有的人受到了船长的批评，或者申请休假回家公司没有允许，一怒之下在我们做饭用的淡水舱里面做了手脚，在深海里面我们是没有条件洗胃的。等待我们的结果是什么大家可想而知，这就是我们的船员。

其实我作为一名船员，说实话跑船时间长了，人就变得抑郁了。很多陆地上的朋友都说我们不正常了。并且船员这个群体的素质普遍不是太高，发生欺负人的事也特别常见。下面我就给大家讲一件我在船期间发生的危险事情。我们商船上面都会配备一个大厨，平常就负责物料的采购和全船的饭菜。一般情况下实习生第一次上船后会被安排进厨房做两个月的帮厨，先熟悉一下船上的环境，然后再去自己的岗位上干活。而我们船的这件事就发生在大厨和实习生之间。导致了两条人命的发生。实习生是四川人，刚刚毕业的小伙子。大厨是辽宁人，一个有二十年航海经验的老船员。其实我第一次上船的时候遇见的也是这个大厨，这个人确实挺坏的，跑船久了，思想都不太正常了，特别喜欢欺负新人，用他的话说“船长让我帮忙调教新上来的实习生船员”，就因为他的行为，导致了后面严重的后果。

按照规章制度，大厨的任务就是做饭，帮厨的工作是择菜，洗菜，打扫厨房餐厅的卫生等。而这名大厨倒好，什么都不想干，就是拿着一个杯子，在旁边坐着，不仅让实习生备菜，还让实习生烧菜，他把自己当做了一个指挥者。毕竟实习生第一次上船，干活累一点也无所谓。但是这名大厨在生活中还处处为难这名实习生。有一次，大厨在自己房间里面喝完酒，让实习生陪他打乒乓球，实习生刚刚打扫完卫生，并且还洗完澡了，在房间里面刚刚躺下，因为太累并且船也晃，身体不舒服就不想去了。这个时候大厨就生气了，说在船上要坚决服从命令，说这名实习生不听话。大厨故意在厨房把调味瓶摔碎，让服务生下来打扫。打扫完回屋后，大厨又故意把餐厅弄脏，让实习生下去打扫，就这样来来回回三四次，最后还说了一句“你不是不听话吗？爽不爽”？等大厨再一次让实习生下去打扫卫生的时候，实习生生气了就是不去了。大厨跑过来就骂，说实习生不听话，一怒之下两个人动手了。

都是铮铮铁骨的汉子，动手打两下也无所谓，并且两个人都没有伤。最后经过大副的调节两个人相互道了歉，这件事也算是结束了。没想到大副刚走，大厨来了一句“以后有的方法治你”！也就是因为这句话，晚上夜深人静的时候实习气的发抖，手机没有信号，也没有办法倾诉。脑子一热，晚上拿着厨房的黑色垃圾袋，把喝的醉熏熏的，睡得正香的大厨装了起来扔进了太平洋深处。白天的时候他主动找船长说了这事，船长赶快上报公司，公司要求船长先把这个人关起来，等船舶靠港的时候交给相关部门。就这样这名小伙子每天由专门的人送饭，被船长锁进了自己的房间里。大概也就是锁了三天，第四天的时候有水手去送饭，发现这名实习生已经自尽了。那个航次我们的航线也比较长，事情发生后二十五天我们才靠港，说实话那段时间全船人员都在恐怖和惊吓中度过，晚上甚至都不敢值班。船舶靠港后，所有的人员都申请休假了。但是船舶公司却以海难事故，人员失踪为利益掩盖了所有。

身体素质差的人也不适合做船员，很有可能健健康康的上船，遗憾痛苦危险的下船。为什么会这样说呢？第一：在船上生活是没有办法接触地气的，长时间的飘在海面上，人的身体很容易出问题。这还不是最重要的，我们吃饭用的淡水都是存放好长时间。因为是在船舶靠港的时候加的淡水，我们吃的饭用的食材都是靠港的时候提前买好放在冷库里面的。不管是吃的还是喝的都特别的没营养。如果身体素质较差，在这种环境下生活，即便健康的身体也被折磨出病来了。试问一下大家，在陆地上工作的群体会出现因为吃饭喝水导致身体不适的情况吗？这就是为什么说船员这个行业危险的原因之一。

第二：不仅是吃饭喝水问题，船员想要正常的睡一次觉都特别奢侈。船舶一天二十四小时都在航行，每时每刻都要有人值班，自然也就包括夜里，长时间的值夜班身体肯定吃不消。而对于水手机工这样的普通船员来说，虽然不用晚上值班，但是我们远洋海员还需要有一个时差问题，比如我国到加拿大，中间相差了13个小时，随着船舶的航行，每天晚上都会调表。特别的折磨人，生物钟很快也就乱掉了。可怕的是我们远洋海员每天都在全球海域航行，每天都要调时钟。把身体都调废了。时间长了，船员也就坚持不住了，身体垮掉了。三十多岁头发全掉了像五十多岁一样。

第三：船是在大海中航行的，船员在船上生活，虽然也有独立的房间，但是它不像我们在陆地上生活那么踏实。因为船一直在摇晃的状态，再厉害的人也会晕船，船舶一晃就是几天，船员也就跟着晕了几天。这中间完全吃不下饭，为了保证正常的干活上班，每顿都是吃了吐，吐了吃。这个时候真的是全身疲惫不堪，想要跳海的心都有。并且还没有好的办法去转移注意力，人真的就抑郁了。下船后发现自己面黄肌瘦，抵抗力极差。这就是说船员这个行业危险的原因之一。

身为一名远洋船员，每天的工作生活真的是如履薄冰！稍后不慎危险也就来到了我们身边。水手抛锚的时候，止链器弹开把胳膊打断，最后导致截肢。船舶靠离港的时候，揽绳蹦断，打到实习生身上，直接拦腰截断。这就是我为什么说海员这个行业危险的原因。你们对此还有其他的看法吗？欢迎下方留言，我们一起探讨。

当船员究竟有多危险呢？

我是一名远洋海员，我目前的工资是41200多元一个月，在我看来，我多半是这辈子废在船上了，船上的生活，一般人真的很难理解。

生活中，很多人完全不了解海员这个行业，甚至我的家人都还在认为这个行业的工资非常高，可实际上，从事这个行业后，我才发现，这个行业并不是那么简单。

海员究竟有多危险吗？那么就得先说说做海员要达到什么条件吧。

作为一名海员，最初要面临的就是学校的考试，这个考试对于普通人考水手很简单，但是要靠驾驶员轮机员就会比较难。

一般人在学校学习不一定能吃得起这个苦，虽然有认真上课的人最后都通过了考试，但是也经历不少考验，比如我们学生出来的，游泳是必学的一个科目。

不过随着这几年海员需求的增大，游泳不是海员强制的科目了。很多人从事海员也完全不会游泳。

一般从事海员的人，身体还是要达到健康标准，所谓健康标准就是符合卫健局体检的标准，比如没有传染病，没有高血压等等。

其实，入行很简单，就是在这个行业里从事海员的工作会比较辛苦，下面和大家海员的工作性质，你就会知道海员有多危险。通常情况下，从你踏上船那一天起，你的生活就不属于陆地。如果你是一名普通船员，那么你上船后你就需要在船上生活至少九个月，甚至一年。你要是一名高级船员，那么你在船上就需要生活至少半年以上的生活。

大家都知道，船舶再大都不及陆地大，现在世界上最长的船也就400米，除去货物的空间，船员在船上生活的空间是有限的，在这小小的空间里，生活着仅有的20个男人，每天都在这狭小的空间里，从事着自己的职责。

而船舶一旦离开码头，那就是24小时不停地航行在大海上，只要没达目的港就不会停止，这个时候，船员每天要面对的就是茫茫大海。

除了能和大海见面，就是和同事见面，吃住都在船上，工作也在船上，不管遇到什么，都需要船上的船员自己解决，要是在大海上遇到了危险，叫天天不应，叫海海不灵。

这就是船员在船上的工作性质，不同于陆地的工作性质。在陆地上，你下班了回家，可以和家人高高兴兴地吃个饭，喝个酒，在船上，驾驶员在限定时间还不能喝酒。

相比于陆地，船员在船上是枯燥的，无聊的，要是遇到了家里有事，船员是不能及时回家的，尤其是船舶在海上航行的时候，家里就是出了天大的事，那也和船员没有任何关系。

了解了这些，想必对船员在船上的情况有了一个基本的了解，那么船员长时间在船上都会遇到哪些危险呢？1.狂风恶浪

如今的船舶是越做越大，很多船都超大，超宽，超长，船上的设备也跟着不断的升级，比如船上的气象信息的更新也由过去的气象传真仪变成了电脑气象导航仪，相比于过去，现在的气象信息准确了很多。

可是，在我多年的航海生活里，我依然遇上了突发情况。

当时，气象信息显示我们当时的天气是晴朗的，可是，当我们航行到那个位置的时候，突然变天，而且狂风恶浪，整个天空突然变暗，海面上还起了海上龙卷，就如擎天柱一样。

这是突发事件，很多时候气象信息还没来得及更新，我们就发生了，甚至陆地上的人压根就不知道我们经历了这样的遭遇。

往往这个时候，船员在船上是被动的，我们只能按照往常一样做好最坏的打算，只要能够熬过去那就是风平浪静，当然，船上的船长也会凭借他的经历为船员保驾护航。

只要平时工作做到位，比如大副的稳性调整是正确的，装货的配载是正确的，船舶的保养是正确的，那么船舶遇到这种天气，船只会出现严重的摇晃，船员会出现晕船的现象，大厨没办法为船员做饭。

一旦恶劣天气过去了，就恢复正常了，当然，要是相关工作没做好，那可能就会遇到危险。

2.海盗

很多人听过海盗，但是没有真正遇上海盗，我曾经在2015年，穿越索马里海盗区的时候，遇上了一次海盗，那次我们算是幸运了，因为海盗袭击我们的时候，附近正好有日本军舰。

我们立马发现了海盗后，船长已经向军舰请求了支援，要是当初军舰不在海盗区，那么我们可能就要正面遇上海盗。

一般海盗是有AK和火箭炮的，这对我们的威胁是非常大的。

一旦海盗上船，我们能做的就是服从命令。

索马里的海盗和别的国家的海盗不同，索马里的海盗一般只要钱，不要船员的命。只要大家不反抗，基本不会有生命危险。

可是远洋船员肯定不止经过索马里，在非洲的西部，几内亚湾也是海盗非常猖獗的地带，在那里遇上了海盗那才真的危险。

几内亚湾的海盗不仅要钱，还要命，往往在那个地方被海盗袭击，基本就是没命也没船了。每年，几内亚湾都会出现几起海盗事件，也没有人为我们船员保驾护航，毕竟那里不会有军舰护航，更没有当地国家的安保保护。

在我跑船这么些年来，我前后穿越海盗区十几二十次，船舶都是安全通过的，当然，船员们都不希望会遇上这种情况。

在过去，船员过海盗区是要写同意书的，表示你同意自愿在船上通过海盗区，公司也会相对应的发放补助，但是现在这个福利已经没有了，就是不给你钱，你也要经过了，说明现在的海盗在国际上被公认不是那么危险了。

3.船员之间的关系

很多人可能多少听过，鲁荣渔的事件，其实这事被大家放大了，真正的商船上不至于出现这么严重的事件。

我航海这么多年，船上船员之间的关系还是很好相处的，大家都是成年人，都明白自己的家庭情况，也明白自己出来辛辛苦苦赚钱就是为了这个家。

所以成年人相对来说还是比较稳重。可是要说船上真的没有一点矛盾吗？那是不可能的，因为船上封闭的环境，影响着全船男人的心情，只要出现一点小矛盾就容易被放大。

比如，之前，我们船上的大厨做饭，因为船上的船员来自南北方，很多人嫌弃大厨做的饭菜，有些人认为很好吃，自然就高兴，可是有些人嫌弃大厨做的饭菜很不好吃。

这个时候，船上的船长要是不发话，那么船员就会因为这个事件起冲突。

一旦船长管理不到位，那么就会有船员出来说三道四，大厨听了肯定不高兴，那么就容易引起船员之间的关系，时间长了，就容易爆发，尤其是普通船员一般在船上的时间需要九个月以上，长时间压抑就会导致冲突，要是没有被及时制止，那么就可能会有危险。比如被扔海里的现象，或者离奇失踪的现象。

当然，我航海这么多年，从来没有出现过这种情况。这只是往不好的地方说，一般船上的船员都不会出现到这个地步，觉得玩得在一起那就多玩，玩不在一起，那就各自安好。

以上3点是船员在海上航行的时候，比较容易出现的普遍危险性，那么只要长时间在海上航行，还有可能会出现一些工作上的危险。下面和大家说说具体的工作危险。1.驾驶员不认真当班

这是一个非常严肃的话题，一般船舶不出事都安然无恙，只要驾驶员在驾驶台好好当班，比较难出现大事。往往船舶出现了撞船或者搁浅触礁都是因为驾驶员没有好好当班导致的。

比如有些驾驶员在驾驶台上班的时候，不小心睡着了，那么驾驶台就不会有第二个人知道，一旦船舶自己航行的时候，就可能会和别的船舶出现各种局面，比如对遇局面，交叉局面，这个时候，要是对方驾驶员不让行，或者对方驾驶员也没有好好上班，那么就会导致两船相撞。

再比如，驾驶员在驾驶台上班的时候，没有好好当班，做着与工作不相关的事，比如在驾驶台玩手机，或者在驾驶员做文件，没有及时发现海上周边的情况，导致船舶出现碰撞危险，这样是非常严重的过失，很有可能会导致船舶被撞沉。

2.船员没有遵守公司制度

每一艘船都有自己的规章制度，每一个船公司都有自己的管理体系，很多规则都是需要船员绝对服从，不然就可能会给船舶和船员带来生命安全。

所谓无规矩不成方圆。

很多船员即使有规章制度制约，也依然会作出一些不理智，耍小聪明的举动，比如老烟枪的人，他们认为自己在房间抽一根烟并不是什么大，可在我的航海生涯里，有一个船员就因为自己抽了一根烟，导致房间着火，还好扑救及时，不然全船的人都要跟着遭殃了。

这种事件在航运史上并不是没有，一旦船舶出现着火现象，就会导致无法扑灭的局面，那么船员就只好弃船而逃。

3.工作上的失误

船员的工作是危险的，很多时候，船员受伤都是因为工作上的失误，比如船员上高作业，没有按照公司的要求来做，盲目的自认为不需要这么遵守，最后导致受伤。

我曾经有一个同事，他是水手，在上高作业的时候，因为忘记带安全带，导致在工作中摔下来，直接重重地摔在钢板上，还没来得及救援飞机赶到，人就已经不行了，可想而知，要是水手有严格按照公司的规章制度，上高作业必须带好安全带，那可能就不会出现生命危险。

船上不安全的事情还是比较多，所谓高风险高收入，但是只要上班认真，认真执行公司的要求，同时，在干活的时候，多动脑袋，基本不会出现问题的。

很多时候都是人为失误造成的，船舶本身不会让船员出现很大的危险，因为船舶都必须按照一定的时限进行维修的，只是船员的工作有没有做到位，那就需要船员自觉的完成。

写在最后船舶航行在海上本身就是一个危险的工种，毕竟不同于陆地，再加上船员的环境，造就了船员在船上是否有好好面对困难，船员之间是否有和睦相处。

在我航海过程中，绝大部分的船员都还是非常不错的，只是个别船员性格上会有多少不合群。面对船员的问题，我一般就是不和他们有过多的交往，我目前也做到了驾驶员，那么也和他们相处的时间比较少，不过也习惯了这个行业，要让我突然下去陆地上工作，我还真不一定能适应，我想我多半是废在船上了。