时间规划出错·责任不在于收费站

春运返程高峰期已经结束，在返程阶段中出现拥堵很难预料吗？

相信不论有没有车或有没有高速驾驶经验的人，只要在春运期间看看新闻或者翻翻朋友圈，似乎都能看到与堵车相关的资讯；之所以大量的车都在初七之前返程，哪怕是假期还没有结束或自主创业者都要扎堆，原因无非是期望节省一笔高速通行费。公路的设计承载能力是有标准的，超出其承载极限则必然会拥堵，而扎堆出行必然会超出道路承载极限；所以堵车本不足为奇，那么想要节省通行费就要计算冗余，说白了就是“打好堵车时间的提前量”。

2022年的春节出现了“滞留车辆”的问题，在24点之前驶入高速公路不收费，超时就要收费；这是有硬性规定的，而且从执行以来就没有变化，相信这些车主也是都了解的。那么“滞留”就不是高速公路的问题，责任应当在于车主没有计算好时间，没有打好提前量；所以这只能算正常拥堵而不是“被滞留”，高速公路也不可能为了多收点通行费而刻意制造拥堵。

这起引起全网关注的“滞留事件”产生的原因是交通事故，这应当算是“不可抗力因素”，理论上没有一方应当承担超时被收费的责任；而如果一定要追责的话，道路上不按照交通法规要求行驶的低速车似乎才是问题所在。

高速公路是不是有些不近人情，超时一会也要收费，难道就是为了钱吗？

很多司机不能理解的是这一点，似乎高速公路就是为了赚钱······然而这又有什么错呢？高速公路的建设成本是非常高的，依靠税收修建高速公路不太现实，所以高速公路有非常多的路段都是企业贷款修建、非政府修建；也就是说企业修高速就是为了赚钱，这只是一个生意而已。那么超时后被要求收费也就是合情合理的，总不能说人家做生意想要赚钱就是错吧，换位思考如果你开一家水果店或者奶茶店，出于好意在某个时间段免费，超过时间后不免费了还要被人骂，无法接受吧。

两个建议

1.就近选择出口

在高速公路免费通行时间即将结束之前，不想承担通行费可以就近下高速；否则可能要承担的是该路段的全段通行费，成本会相当高，就近驶出不仅不吃亏而且还能避免拥堵。其实在高速免费通行的周期内，很多国道、省道和风景不错的县乡道路都是畅通无阻的，没有必要去扎堆。

2.高速免费通行模式

目前高速公路的免费通行是以重大节日为基础，清明节、劳动节、国庆节、春节；限定周期免费通行很容易出现拥堵，那么如果以年为周期、以“日”为单位进行免费通行，比如把是个节假日的20天分开，定位每年可以免费通行20天，车辆可以在任何时间通过12123或ETC APP申请，这样是不是就能避免拥堵了呢？不是所有人都需要在节假日出行，扎堆只是为了节省通行费。那么允许车主自行申请免费通行，通过ETC系统直接记录，不限制单次申请天数（低于20天）、申请一次也算一天，这样就能提前释放出行需求，拥堵应当能得到缓解。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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滞留高速路车主喊冤，收费站依法收费，网友为何多数支持收费站？

首先高速路是为了提高通行效率而建设的高等级公路。其次高速路必须保证高速路畅通无阻。这就说明，高速路必须是高速，畅通的公路。收费也必须有根据，那就是必须符合高速路标准。出现高速路堵车，不管什么原因，那都是高速路管理的问题，不能把高速路管理出现的问题转嫁到车主身上。既然堵车出现问题还要收费，那么也可以这样认为，因为高速路原因堵车，对车主被耽误的时间进行赔偿。这就是说，你可以收费，但也也要赔偿车主堵车时间损失。这就是权利对等。

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这些想着高速免费的。这就像施舍给乞丐，天天施舍，他就理所当然了。那天不给了，他就感觉，你欠他的，堵着门骂你。

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节假日高速免费本来就是国家一项惠民措施，赶上了就享受，赶不上正常。免费措施也引发了高速拥堵，所以希望大家合理安排出行时间。

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依法收费，说的很理直气壮。高速路没有保障高速通过，这个责任谁来负？车辆是缴费使用高速公路，是消费者，高速路管理者收取了消费者的钱，就应该保障消费者得到应有的服务项目。因管理不到位或者设施不满足，造成车辆堵塞滞留，高速路管理者应该赔偿因此给车辆造成的损失，而不是全程收费！部分车辆是因为滞留太久，又因个别车辆因此和收费站纠纷造成无法及时通行而产生情绪转而支持收费站，但是大部分车主应该明白，收费站并不是依法收费。

滞留高速路车主喊冤，收费站依法收费，网友为何多数支持收费站？

我只想说一句，早日实现费改税，学学海南省吧，全程没有收费站，没有龙门架，这是一笔极大的开支！现有收费员所谓的“下岗”问题是小菜一碟，愿意的留下来做一名道路维护工，现在机械技术先进，不会很辛苦，一直干到退休。不愿留下的自寻出路，适当补偿！利绝对大于弊，一.堵车的现象基本不存在的。二，ECT可以拆除，防止银行，收费机构“打架”！三，极大的激励人们购买新能源汽车，炭排放决定了新能源汽车的走向。