我表哥是修车的，他说日系车最耐开，德系车和国产车小故障不断，奉劝想买车的人要三思，不然后悔都来不及！

2004年，全国私家车保有量大概就只有600万辆，到了2020年的时候，这个数字已经变成2.81亿辆了，直接翻了快47倍。

汽车已经回归出行工具的本质了，买车主要是为了满足日常出行需求。

因此，国人买车从在乎面子问题，到注重汽车质量问题。

汽车故障率、燃油经济性、保值率、维修保养成本，这4点成为了车主们关注的焦点。

我表哥是修车的，他就曾说过：日系车非常耐开，只要正常保养，基本上不会出现什么故障。

德系车和国产车小故障就比较多了，但好在不影响驾驶，修修补补也能开20万公里以上。

就好像一个人身体不太好，但有病就及时治疗，最后也活到了90多岁。

既然修车的说日系车耐开，国产车和德系车小故障多，这到底是什么原因呢？

接下来我将分析原因，从理论的角度出发，告诉大家具体原因，希望给想买车的人一些有价值的信息！

日系车真的那么耐开吗？

日系车相比德系车和国产车确实要耐开一些。

《美国消费者报告》在74万个车主中获得大量数据，从中筛选出里程达到20万英里（32.2万公里）的车型，包括轿车、SUV和皮卡。

其中本田和丰田占据了绝对的优势，超过20万英里（32.2万公里）里程的十大车型中占了9席。

本田雅阁、丰田凯美瑞、本田奥德赛、本田思域、丰田普锐斯、丰田Sienna（塞纳）、本田CRV、丰田卡罗拉、丰田4Runner、福特F150。

以上这10款车成为了美国市场上最耐开的车型。

根据《2020年乘用车新车质量报告》

日系车百车故障率是131个，德系车百车故障率是162个，国产车百车故障率是174个。

这进一步证明了日系车故障低，而德系车和国产车相比就要差一些了，但这并不能证明德系车开不到20万公里以上了。

早在1996年，珠海出租车司机苏耀洪驾驶的捷达车，在国内首创“60万公里无大修”的纪录，早期的桑塔纳和捷达都是皮实耐用的代表。

国产车表现得也不差，如果具体到单个品牌，部分国产车的质量已经超越本田了。

启辰百车故障率只有70个，吉利百车故障率只有124个，比亚迪百车故障率只有136个，都低于本田143个。

我曾亲眼见过10年22万公里的吉利金刚，前后修车仅花了3千多元，还见过比亚迪F3，11年开了54万公里还一切正常的。

其实只要正常保养，德系车和国产车都能够开到20万公里以上，而且现在的国产车，特别是新能源车，整车质量已经处于领先地位了。

为什么日系车普遍更加耐开？

日系车相对比较耐开，并不是说日系车的技术有多先进，只是因为喜欢用老技术。

例如丰田汽车，其实有比较强的技术储备，但就是不爱更新技术。

包括以丰田车为主的日系车，都坚持使用CVT变速箱，虽然技术非常成熟，故障率低，维修保养也比较方便、便宜。

但是其本身就存在结构缺陷，无法承受较大的扭矩，导致加速能力一般，加上日系车偏爱自吸发动机，操控体验感一般。

丰田为主的日系车就没有好的变速器了吗？

答案：有，但就是不用。

爱信变速箱属于丰田旗下控股的子公司，其中爱信6AT变速箱绝对是精品变速箱的代表。

老款凯美瑞搭载6AT变速箱非常耐开可靠，结果新款凯美瑞直接换成了CVT变速箱，你们说这是进步了，还是退步了？

我们再回过头来看看《美国消费者报告》统计的10款最耐开的车型，是不是其中普遍使用了CVT变速器。

变速箱属于三大件，故障主要就出现在三大件上，只要三大件稳定耐开，那么这辆车就能轻松、低故障率的开20万公里以上，且非常好开。

为什么德系车和国产车故障率相对较高？

德系车和国产车故障率相对较高，原因和日系车恰恰相反，主要是德系车和国产车喜欢把最新的技术用到自家车上。

比如，国产车和德系车都爱用双离合变速器。

大多数人听见双离合都是有抵触心理的，认为双离合变速箱容易坏。

实际上也确实如此，干式双离合的离合器片容易过度磨损，导致离合器压盘和摩擦片在接合后发生抖动。

例如，干式双离合平路频繁起步10次之后，摩擦片表面温度就已经达到120℃了。

在坡道频繁起步10次之后，摩擦片表面温度就已经接近300℃了，而摩擦片在200℃的时候就会达到失效标准。

大家试想一下，节假日走在拥堵的高速路上，经常就是频繁起步的，要是堵上个十几二十公里，干式双离合是受不了的，故障率自然就高了。

关键是双离合变速箱维修难度还非常大，汽修店基本上没有能力去修，4S店也都是直接更换总成的。

这就导致了维修时间长，维修成本高，所以很多人一听见双离合的车子就认为不耐开。

干式双离合本来就是为了比赛而生，确实不适合家用车

保时捷曾凭借着双离合霸榜了“勒芒24小时耐力赛”冠军，可以说双离合就是赛场利器。

而且干式双离合在德国是没有问题的，主要原因就是德国马路不会经常堵车，而且高速还不限速，搭载干式双离合的车辆在德国可以完全发挥出提速快的优势，是非常实用的。

到了国内就完全水土不服了。

德系车和国产车知道干式双离合不适合国内拥堵道路，现在基本都用上了湿式双离合变速器。

湿式双离合器是靠液压油间的黏性摩擦构建转矩传送的，不会因离合器构件之间的摩擦而产生磨损。

湿式双离合还具有扭矩传送范围大，可控性水平更高的优点，使用寿命更是干式离合器的6倍左右。

干式双离合就好比两只手干搓，连续搓几次就发热了，而且很累。

湿式双离合就好比在两只手上涂抹了沐浴露，越搓越滑，不会累人，更不容易发热了。

因此搭载了湿式双离合的德系车和国产车在可靠性和耐用性上都得到了提升。

主流品牌基本上都能开到20万公里以上，且非常好开，但是完全没有必要！

打算一年开2万公里，十年才能开20万公里以上，10年以上的汽车，更何况很多车主一年才开1万公里左右，那就要20年才能开20万公里。

一辆汽车超过10年就没有必要再开下去了，再开下去经济性就非常低了。

例如超过10年的卡罗拉，二手车价也就3.8万，但是大修一次发动机就要6000块钱了。

而且底盘变得松散，异响会越来越多，配置也跟不上时代了，这样的车子开着完全没有意思的。

就打算车况良好，以上都能接受，但超过20万公里的车子，很有可能排放不达标，会被限行或者禁行。

还有超过15年的私家车，每6个月要进行一次年检了，这样就非常的麻烦了，还不如把车卖了，添点钱买辆更好的车。

现在的车基本上都能开到20万公里以上，只是完全没必要，除了营运车辆，真的很少有车主能够坚持10年不换车了。

什么的车子故障率低，开20万公里以后依然好开？

现在热销的国产车都具备这样的能力，德系车和日系车就更不用说了。

如果大家要想真的买这样的车子，最好还是买销量高，保有量高的。

例如丰田卡罗拉、大众朗逸、长安逸动、哈弗H6、吉利帝豪、比亚迪宋、奇瑞艾瑞泽5等等。

销量高，保有量高，车企在生产过程中就已经把车主们发现的故障给解决了，同一款车型生产得越多，其质量就越好！

写在最后

奉劝那些想要买车的人们，买车尽量避免小众车，不然故障率肯定相对较高，维修保养也相对较贵、较麻烦，

或许你能用10年开20万公里以上，但小众车企能不能坚持10年还是一回事，到时候维修连配件都没有，连后悔都来不及了！

你使用了十年及以上，公里数超过20万，车子故障少依然很好开的车型有什么？

公认毛病最少的5款车，20万公里不大修！买对了直接开到报废！

作为一个普通的购车消费者，大多数人买车往往都是为了图个省心，毕竟一辆车无论再怎么豪华、昂贵，说到底还以代步出行为主。而如果买到一款，经常毛病不断，又特别喜欢在关键时刻掉链子的车。很多人甚至都会恨不得提前报废了它，现在为大家盘点，5款家用公认毛病最少的车型，不仅能够在开了20万公里后不用大修，即便开到报废都没什么大问题！

1、丰田卡罗拉

说到卡罗拉，很多车迷们应该都知道，这款车即便放眼全球，销量都是处于顶尖的水准，而作为一辆最畅销的，并且常驻销量冠军榜单的车型，卡罗拉不但质量表现优异，同时内饰也简约且大气，再加上省油又耐用，很多车主在开了20万公里以后，都没出过什么大问题，这也足以证明卡罗拉的质量，是经得起时间的考验的。虽然这款车的外观略显老气，但是保值率还是非常高的，无愧为丰田的一代神车了。

2、丰田凯美瑞

说完了卡罗拉，就不得不提到丰田凯美瑞了，凯美瑞这款车，不仅是全球销量高的中级车，同时还有30多年的历史沉淀，再加上丰田凯美瑞的外观稳重，发动机的噪声小，并且整体的动力表现也是非常平顺，因此无论是底盘方面还是座椅舒适性，都让很多买过的消费者们赞不绝口，所以，丰田凯美瑞也算得上是不可多得的，一款家用几十万公里不用大修的车型了。

3、雷克萨斯ES

雷克萨斯ES虽然销量比不上凯美瑞和丰田，但是具有28年历史的雷克萨斯ES，不仅自身的动力强劲，同时操纵性和品控，也是足以和BBA想抗衡的，虽然在国内的知名度比较低，但却依然凭借自身的高品质，打动了很多的消费者们，要说到唯一的不足之处，恐怕还是它的价格有些偏高，入门级动力偏弱导致不少消费者们，往往觉得与其花这个价钱买辆日系豪华车，不如买知名度更高BBA来的更实在！

4、大众捷达

大众捷达这款车，可谓是国内最熟悉的一款车型了，毕竟很多出租车的司机，驾校教练大多都是选择了捷达，这也不难看出大众捷达的品质，是有多么的过硬了，由于自身皮实且耐用，因此出现故障的次数，往往也是屈指可数。因此，捷达的耐用性可以说是无可挑剔了。

5、丰田普拉多

要说硬派的SUV，大多数人都会想到丰田的普拉多，作为一款高品质的SUV，很多人都更习惯于称其为霸道！这也是因为普拉多的外观确实霸气感十足，由于普拉多采用的是非承载车身，同时还搭载了四轮驱动、托森差速器等等，因此无论是高山还是草原，丰田普拉多都能如履平地，甚至质量一度好到，很多人都说普拉多开了20万公里以后，只是过了一个“磨合期”而已！

此外还有其他好的车型，比如日产轩逸、天籁，大众桑塔纳（更多是出租和教练车的手动挡），现代老伊兰特等等！

同时可以参考下美国家用市场的统计，《美国消费者报告》在74万个车主中获得大量数据，从中筛选出里程达到20万英里的车型，包括轿车、SUV和皮卡等等，根据超过20万英里的数量罗列出达标最多的十款车型。

在这份大量总结美国消费者调查的报告中，本田和丰田占据了绝对的优势，超过20万英里（32.2万公里）里程的十大车型中有9席，维持了日系车固有的传统。由于单一品牌中有多个车型上榜，这就说明并非单个车型设计特别出色，而是表达出整个汽车厂商的设计、制造水平都有较高的造诣。当然，汽车不是耐用就能抵过万样不足，从榜单中发现，结合了操控、油耗、人性化、空间、娱乐系统的《美国消费者报告》推荐榜单也离不开这些。

1、本田雅阁，2、丰田凯美瑞，3、本田奥德赛，4、本田思域，5、丰田普锐斯，6、丰田Sienna（塞纳），7、本田CRV，8、丰田卡罗拉，9、丰田4Runner，10、福特F150

以上车型希望对你购车有所帮助！

你使用了十年及以上，公里数超过20万，车子故障少依然很好开的车型有什么？

04年的雷克萨斯我盆友买的 买的时候都8手了表显示20多万 应该调过很多次 在二手车贩子哪里都倒了好几遍户了 他买了开了好几年到现在都没有坏 开了好几年没有洗过车 。。。😂这图是上次去玩拍的 听他这意思还玩再开5年 😂😂😂

你使用了十年及以上，公里数超过20万，车子故障少依然很好开的车型有什么？

03年买的，一直我在开。我很爱车，每次保养都很精细。今年第15个年头了，开始一年两检。这辆车已经像家庭成员一样非常有感情，根本舍不得报废（家里人催我报废无数次了 哈哈哈。）这辆老马见证了我的大起大落....辉煌的时候冷落了它，落难的时候它却依然无怨无悔的陪着我 ，我想有当一日寿终正寝，我会好好收藏它，绝不报废！

你使用了十年及以上，公里数超过20万，车子故障少依然很好开的车型有什么？

老爸93年买的车，至今已经26年，日本原装进口发动机化油器。没出过什么大问题，除了易损部件，其他都没换过。轮毂还是闪闪发亮的，不会生锈。最高时速还能飙到110以上，极速不详，因为开到110不敢开了，怕出人命。现在新买的车也最多开到八九十。就问你屌不屌。日本车就是屌。

你使用了十年及以上，公里数超过20万，车子故障少依然很好开的车型有什么？

07款的丰田锐志。当时膝盖手术，恢复要一年。去应聘卖车，人家嫌我个子太高会给客户压力不要，没办法说不要底薪，愉快入职。实习期一个月。不卖车就走人，28天后还真没卖出去。也是巧合的巧合，店里有个蓝色的加配的锐志，店总开会3天内，卖掉2辆车，就完成年绩了，最后12月的最后一天，那台锐志还是卖不掉。店总让挨个打电话。成本价赔5万出。我当时就想，为啥不自己买呢，我马上说，我有意向的客户要过来谈。然后店总说，底价我给你。赠品精品这块，不过分的全答应，搞不定直接我下楼谈。然后我让朋友过来假装买车谈。价格就是底价赔5万。精品一大堆，底盘装甲5层的，镀晶。全车脚垫。雷朋的全车膜。手缝麂皮方向加档把套。然后，这车，我开到13年卖了。跑了24.8万公里。自驾游多，海南云南四川新疆都开它去过。正常保养。就换过玻璃升降电机，前氧，发动机机脚垫。其他的，8万换一次变速箱油，刹车油，火花塞。其他都是1万公里保养一次。没坏过。除了撞，没修过，卖的时候内饰贴的变色龙膜才撕。嘎嘎新。真皮有地方有裂纹了。没办法。买家看5钟。开了1公里，不交定金，直接开向车管所。没讲价，就怕我这车跑了。