我开过凯美瑞，也开过帕萨特，认为日系车比德系车可靠，但是在动力方面连国产车都不如，奉劝想买车的人要三思！

很多车主口中都流传着这样一句话：“日系车20万公里以后才刚过磨合期，德系车早就已经大修了几百次了。”

这句话完全就是调侃，日系车确实要比德系车更加可靠，但是德系车并没有说得那么差。

日系车进入国内这么多年了，大家对于日系车的评价已经两极分化了。

• 认为日系车好的人，觉得日系车耐开、可靠、省油、故障率低、维修便宜。
• 认为日系车差的人，觉得日系车隔音差、车皮薄、高速飘、不安全！

赞成这两种观点的人不在少数，这让很多第一次买车的人陷入了迷茫，导致不敢轻易购买日系车。

那么真实的日系车到底是什么样的呢？是大家对日系车有偏见，还是日系车就是这样的？

接下来我将具体分析日系车的优缺点，还原一个最真实的日系车，希望给想买车的人一些有价值的信息。

日系车可靠吗？相比德系车和国产车，到底怎么样？

根据《2020年乘用车新车质量报告》我们可以发现。

日系车百车故障率是131个，德系车百车故障率是162个，国产车百车故障率是174个。

我简单解释一下百车故障率是什么意思，通常的汽车由大约2万个零件组成，其中铁制零件占绝大多数。

汽车由这么多零部件组成，故障肯定是难以避免的，上面所说的百车故障率数值越低，说明就越可靠、越耐开。

大家可以看一下，2020年日系车百车故障率是131个，比德系车少31个，比国产车少了43个。

从故障率的角度出发，日系车确实要比国产车和德系车更可靠，但是差距也没有想象中的那么大。

根据这份报告验证了李斌说的一句话：“蔚来的工厂比保时捷还要先进。”

大家可以仔细查看下，启辰、蔚来、威马、哪吒汽车、理想这些国产车的百车故障率比丰田（百车故障116个）还要低。

东风风行、吉利、小鹏、领克这些国产车的百车故障率比日产（百车故障率135个）要低。

比亚迪百车故障率136个，比本田（百车故障率143个）要低。

我们可以发现，造车新势力的百车故障率确实非常低，领先于日系车，处在行业的最高水平，这说明国产车有生产优质车的能力。

东风、吉利、比亚迪等国产车企也可以做得比日系车要好。

只是国产车企造车能力水平不一，有的国产车表现得实在是太差，导致整体造车能力不如日系车。

也就是说，单论个别品牌，日系车并不是做得最好的，但是所有日系车品牌综合起来，日系车的可靠性却是最好的。

日系车故障率低，可靠，到底在比德系车和国产车可靠在什么地方？

我开过轩逸、卡罗拉、凯美瑞、CR-V，也开过朗逸、帕萨特、途观L、瑞虎8、星瑞、长安CS75 plus。

要是让我说，我也没有发现日系车比德系车和国产车更好呀？

可是根据英国汽车保修机构Warranty Direct研究发现，发动机可靠性前10名当中：本田、丰田分别为第1名和第2名。

雷克萨斯排名第6，日产排名第9，前10名里仅奔驰上榜，其它德系车表现得都不尽人意。

在所有汽车品牌发动机可靠性排名当中，奥迪排在倒数第2名，宝马倒数第7，大众倒数第9。

发动机可靠前十名当中，日系车企就占了4家，而在可靠性排名倒数前十当中，德系车企却占了3家。

对于车主而言，最关心的就是三大件的质量，只要三大件出了问题，车主们就容易联想到汽车整体质量不行。

其实这也不怪车主们多想，大家试想一下，发动机、变速箱、底盘系统决定着一辆车的品质，既然成为汽车的“三大件”，说明就极其的重要了。

所以很多人一旦听说日系车的三大件可靠，那么大家就认为日系车整体质量可靠；一旦听说德系车三大件存在故障，那么大家就认为德系车质量不如日系车。

实际上，就汽车整体质而言，德系车并不比日系车差的，在底盘调教、虑震，以及底盘平整度这些细节的把控上，德系车要做到更好。

至于国产车发动机相比于日系车和德系车，我们现在虽然有了奇瑞发动机终身质保，有了长安蓝鲸发动机挑战吉尼斯世界纪录，连续200小时极限测试。

奇瑞发动机终身质保，长安发动机200小时极限测试，这些都说明了国产车企对自己发动机可靠性很有信心。

我认为这些都是进步的表现，国产发动机的质量已经够可靠了，基本上开个10年都不会出现问题。

但是发动机可靠性是概率问题，要综合所有发动机在装机时间内产生的故障作为分析比较。

根据颜家斌发表在《现代零部件》期刊上面的论文，《追求一颗世界级自主的“心”——自主品牌发动机路漫漫（制造篇）》

论文中分析说：“国产发动机在装备可靠性和持续工作时间上，与合资发动机依然有一定的差距。”

也就是说，国产的发动机表现很好了，大众的发动机也不错，但是相比于日系车的发动机，还是日系车最可靠。

日系车可靠并不是因为工艺先进，而是因为保守！

日系车比国产车和德系车可靠，这并不意味着日系车就要比国产车和德系车要好。

可靠有优点，也有缺点。

日系车三大件可靠，并不是因为工艺更加先进，而是因为喜欢用“成熟的技术”。

用老话讲，日系车的技术都是“老技术”。

而现在德系车用的基本上都是新技术，国产车就更不用说了，基本上都是把最先进的技术用到了自家的旗舰车型上。

例如，丰田的VVT-i发动机技术，早在1995就用在了雷克萨斯LS上了，优化了很多年，故障率基本排除了，后来才大量用在丰田汽车上。

日系车坚持使用自然吸气发动机，好处就是结构相对简单、故障率低，但是动力不足，加速能力较弱。

日系车坚持使用的CVT变速箱，距离现在已经有100年的历史了，虽然技术已经非常成熟，但是因为结构缺陷，不仅传动效率很差，而且还无法承受较大的扭矩。

大家在看看现在的德系车和国产车，都喜欢使用动力更强的涡轮增压发动机和传动效率更高的双离合变速箱。

这些技术都是最近这些年的研发成本，技术上更加先进。

不过大家也发现了，涡轮增压发动机比自吸发动机故障率要高点，双离合变速箱比CVT也更容易出现故障。

所以说，日系车故障率低、可靠、耐开都是建立在保守、坚持使用老技术的基础上实现的。

可是带来的后果也非常明显，日系车动力弱，加速能力普遍没有德系车和国产车强。

日系车维修成本低，有依据吗？

日系车维修比德系车便宜，这还确实如此，算是日系车一个较大的优点吧！

中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会，在208年曾发布了一个《汽车零整比100指数体系》

根据这份报告，相同级别的车子，日系车的零整比系数、常用配件负担指数、养护负担指数都是大幅度低于德系车的。

例如，凯美瑞的保养指数是7.34，而同级别的帕萨特保养指数却是12.9。

CR-V的保养指数是10.8, 而途观的保养指数是15.09。

大家看见没有，日系车的保养指数普遍比德系车低5个点左右。

说得简单一点，不如同样的零部件，德系车维修要1000块钱，而日系车可能只要700块钱。

这样一对比，日系车的维修就确实便宜了不少。

日系车三大件可靠，但是车身却十分不可靠

汽车不应该仅衡量三大件技术，而应该衡量汽车的整体质量。

有人说日系车不安全，日系车皮薄、日系车高速不安全、日系车隔音差。

日系车的缺点有很多，但有些却是误传。

日系车皮薄、隔音差是真的、不安全，这是真的吗？

卡罗拉、轩逸、思域、阿特兹，这些日系车的车皮确实薄，我也亲自用手按过。

只要用手轻轻一按，基本上就能把车门按瘪下去。

很多人认为日系车皮薄就是不安全，其实这是误解，安全性和车皮薄厚是没有任何关系的。

车身安全性主要依靠车身结构、高强度材料和安全气囊数量。

卡罗拉车皮很薄，但是全系标配8个安全气囊，在碰撞测试中，A柱没有变形，发动机没有入侵驾驶室，安全气囊准确地接住了假人。

从安全配置和碰撞测试结果来看，说明卡罗拉还是比较安全的。

但车皮薄和隔音效果是有一定关系的

吉利汽车曾公开拆解过博瑞和雅阁，发现车门的软硬度和钢板厚度没有什么关系，反而和填充物的用量有关。

说得简单一点，日系车和国产车的钢板厚度是差不多的，但是国产车为了更好的隔音性，在钢板内部填充了大量隔音材料，车门钢板被填充物撑住了，所以显得很硬。

而日系车门内隔音填充物很少，所以门板一按就瘪了，这也导致日系车隔音很差。

所以说，日系车车皮薄不安全是假的，但是日系车为了节省成本，在隔音效果上不如国产车可靠，乘车舒适性较差。

日系车质量轻、高速不稳，这是真的吗？

日系车质量轻，这只是相对来说的，但是和高速不稳是没有关系的。

就目前汽车发展趋势来看，车身轻量化是每家车企发展的主要方向，汽车重量每降低10%，可节油5%。

在保证车身强度的情况下，车身越轻，油耗越低，从而说明造车工艺越先进。

所以说，日系车身质量轻，并不能说是日系车偷工减料，也不是日系车高速不稳的主要原因。

汽车在高速的稳定性主要和底盘调教、虑震，以及底盘平整度有关，德系车在这些细节上做得比日系车要好。

而且现在的国产车在底盘设计和调教上，因为请了很多国际知名大师参与调教和设计，所以有些国产车在高速稳定性上也要优于日系车。

例如，比亚迪底盘调教专家 Heinz，他在奔驰有着20年底盘调教经验，曾表示要用5年时间完成奥迪10至15年的任务，要让比亚迪在底盘操控方面赶超BBA。

所以说，日系车在高速状态下不稳是底盘设计和调教造成的，但确实是自身存在的问题。

因此日系车在高速状态下，是没有德系车和国产车可靠。

写在最后

日系车在三大件技术上使用了更加成熟的技术，确实比德系车和国产车可靠、耐用。

但是日系车又因为太过追求可靠性，在技术上太过于保守，所以动力上不如德系车和国产车。

因此我认为没有最完美的车，只有最适合自己的车，只有根据自身需求选择自己喜欢的车，这样才不会后悔。

日系车的可靠性怎么样？

现在很多人对汽车认识还处在非常肤浅的水平。甚至很多人相信谣言传播谣言。举几个和可笑的例子，都是传播很广，信众很多的谣言。

日系车简配前后防撞梁。实际情况是丰田本田这两个品牌在中国在售所有车型都装配有前后防撞钢梁。

日系汽车车轻。实际本田丰田和大众相比同级别的车相比绝大部分都是重量不低。再说现在的汽车技术安全性几乎和车重没有关系。（有一点关系就是同样的刚性和强度重量越轻越安全。）

日系不结实。同价位车型比，丰田本田使用的高强度钢铁比重占很多，而高强度钢强度更高。同时丰田有GOA本田有G-CON世界先进的车身安全技术。

日系车飘。“懂车帝”说的飘都是开xx的感觉，那是屁股和手的感官给脑子的信息，主观感觉而已，轮子的抓地力你是感觉不到的。到底漂不漂还是要看科学测试，比如说麋鹿测试。

日系车是活棺材。无论是国外的iihs，encap还是国内的cncap本田丰田对比欧美同级别都是胜利多输少。而且国内统计的车祸车内人员伤亡率两田也低于欧美同级别。

很多人都是靠街头剐蹭的保险杆损坏程度判断汽车安全性；很多人靠一指神功判断安全性；很多人靠关门声判断安全性；很多人看网上“热心网友”收集整理的车祸图片判断车的安全性……所以会有很多人觉得日本车很垃圾。

日系车的可靠性怎么样？

我来说说吧,2005年花冠,我有个朋友买了个高配的,要近20万,我当时买了手动挡帕萨特车价20.8万,差不多22万搞定,当时有一段时间换着开,你要知道,花冠这个车那个轻飘飘,我朋友说风大的时候,开门都要拉着点,否则感觉门都要被风吹掉,和我的帕萨特,开起来,天差地别,价格差不多,却那么垃圾,如果开高速,风大一点绝对不会超过80码,否则方向都不稳,而帕萨特,风大120妥妥的很稳定,相比之下,花冠就是个玩具车,根本不能算一辆汽车。过了2年后来我朋友换了A4再也没有买日本车了

日系车的可靠性怎么样？

自己开的第一台日本车是尼桑风度的第一代，2.4直列6杠发动机，化油器的，此车后来被单位外借，结果出了大事故，维修下来化了一个车钱，但是人没事。从那过来，本田思域，雅阁，阿库拉，丰田佳美，卡罗拉，海拉克斯，雷克萨斯ls400，300，尼桑新风度，三菱帕杰罗v33，v37接触了很多，其中出了大事故的也有，但是从来没有一个事故导致人员伤亡的，从那时候起，知道日本车故障率低，安全也不错，比起同时代的桑塔纳，捷达强的不是一点点。后来本田雅阁开始国产，这个我没开过，但是从很多的论坛看到了车子问题也不少，到了换代后，偶然从一个新闻里看到本田在撞击后断为两截，才又开始重新了解日本车，发现在合资后，日系车在看不到的地方做文章，尽可能的做到利润最大化，偷工减料，这个从车身框架上就可以感受到，以前我所接触的日系车，走烂路你是听不到吱吱嘎嘎的声音的，停车时停在不平整的区域内，所有车门可以正常开启的，但是后来试过几个日系车子，都无法达到以前的那种水品，是日本的技术退步了？当然不是，只能是在材料的使用上做了文章，了解到这些后，我周围朋友买车，我从不推荐日系。一个连防撞钢梁都可以取消的车子，还能给你带来什么样的安全？接触汽车二十多年了，以前从没听说过碰撞后一台车从中间能断为两截，但是现在见到的太多了，什么车子断为两截，这个我不提，有兴趣的可以去百度下，个人意见，无论什么系的车子，只要有这种情况的，避而远之。毕竟生命大于一切。