车辆自燃、员工猝死、利润下跌，为什么感觉最近比亚迪的负面消息不断？

「灵魂“烤”问」对于比亚迪而言已经是规律

回顾：

增利不增收
员工过劳死
车辆自燃

这是比亚迪近期话题度最高的三个问题，为什么整个汽车圈忽然开始如此关注比亚迪？其实答案不难找。

类似的现象在2021年里不仅出现在比亚迪上，蔚来、理想、小鹏这三个品牌都出现过，比如理想ONE的“水银门”事件，稍微有点常识（智力）的看客都不会认为汽车座椅的制造要用到水银，而且能在座椅上出现水银珠，可是却有一系列的媒体异常的关注这个事件，一定要理想给出一个怎样的解释才肯罢休。而如果长时间去观察这些ID的话，会发现它们发的关于合资车的通稿那是一篇接一篇。

蔚来汽车的辅助驾驶系统明明有说明，用户使用的过程是否存在漏洞在没有鉴定结果之前，似乎有很多汽车爱好者都说蔚来存在问题，这要比鉴定机构还专业；随后出现的所谓的“广告弹窗门”，一个小小的红点被点开出现了内容并进行了前端显示，这个过程以视频为载体但只剪辑出了弹窗的那一段，这就是赤裸裸的泼脏水了。

但是我们有完整的视频资料。

随后出现的理想和蔚来汽车追尾起火，最终鉴定结果为正常追尾事故，同时认定任何严重碰撞后的车辆都有起火的可能性；可是还是有些ID一定要求有另一个结果，很明显就是期望结果为两车都有“缺陷”，这是“恨国产汽车不死”的心态吧。

为什么理想和蔚来陆续“遇到问题”？

理想汽车只有一台量产车，那就是增程式中大型SUV-ONE，这台车的销量一度接近破万；在30-40万区间内就那么几台热销的C级车，多了一台理想ONE，就要从抢走每月上万台的份额，但这里用“拿回”感觉更贴切，因为中国汽车市场本就应该由中国汽车品牌主导。可是曾经主导市场的是以合资模式制造的外国品牌汽车，动了它们的蛋糕，就应该可以想到会遭致攻击。

蔚来汽车是新势力三强中的销量曾经最高的，其中价格超50万的ES8都有不错的表现，这打的是谁的阵地呢？不言自明。其次蔚来在2021年里与国兴签约了，该品牌的车辆成为了高端公务用车的选项之一；任何汽车品牌在成为公务用车的选项后，在个人用户市场中都会有更高的热度，曾经的合资车就是这么火起来的，所以蔚来汽车的潜力会非常大，所以蔚来近期总是话题不断。

为什么比亚迪汽车做什么都是错？

2021年的比亚迪有这么几款热销车，分别为：

秦PLUS DM-i/EV，月销量峰值破2.7万台
宋PLUS DM-i/EV，月销量峰值破2.5万台
汉系列月销量经常破万
唐系列近期稳定于6k以上
e网车的海豚虽然略低但仍需要订车

很牛的数据。

众所周知轿车是中国汽车品牌的弱项，直至目前在15万以内的区间里仍旧是合资车主导，可是秦PLUS出道即C位，销量一路从万台上涨到几万台，每月的订单量还有数万台的叠加。

我要是外国车企也想搞死比亚迪，你红了我怎么办，你火了我吃什么？盘子就这么大，不能让你个中国车企吃了大头吧——是不是说出了一些外国车企的心里话？这就是事实。对于曾经的“王者”而言自然会有些霸道的气质，谁红了就“搞”谁，所以比亚迪和蔚小理都承受了不该承受之重。

汉系列的热销彻底打破了豪华轿车阵营的格局，加上正统系列的红旗汽车H9，国产汽车阵营的结构要比现在的合资车更稳固；可以说此时就是反攻的号角吹响了，中国制造已经祭出了大宝剑（“电光雷神剑”），外国车企已经无从应对，最终就只能依靠“舆论烤问”来给这些快速成长的车企制造负面。

什么是“烤问”？

比亚迪的车是怎么自燃的搞不清楚，现在也没有个鉴定结果；但是曾经是每逢比亚迪发布新的技术或新车，就必然会“自燃”一台比亚迪汽车，如果没有自燃就去“点燃”。这不是开玩笑，是真有这种案例的，唐DM就出现过，黑衣人打着伞去唐DM底盘下面点火，结果电池组还没出问题，这一系列的操作都被监控记录下来了。

这就是比亚迪的无奈，也是一系列一线中国汽车品牌都要面对的障碍和压力，哈弗、吉利、长安哪个没有面对过？而制造障碍和压力的无非是“外企霸权联盟”，具体是哪些品牌就不知道了，知道的只是某些（十几个）知名度很高的外国车企，年度营销费油都有数百亿甚至上千亿。

不过面对这样的“烤问”也无需再担心什么，因为在绝对的产品力面前，任何“烤问”都显得很无力。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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