比亚迪海豹即将推出后驱和四驱选项

近期比亚迪汽车讨论最多的品牌不再是王朝，而是海洋网，海豚从低调上市到月销破万逐渐引起了人们的注意，直到驱逐舰05的发布引爆了话题圈；但最受关注的还是动物系列的“海豹”，动物系列采用BEV，海洋系列应以DM-i为主，未来是否会用到高性能的DM-p（3.0）架构尚未可知。

那么海洋网高性能的选项则应当是BEV“纯电新生物”系列，海豹预计会是该系列中定位中高端的首款轿跑车，会提供后驱和四驱的两个选项。

海豹的原型车一般认为是OCEAN-X概念车，在发布会的时候近距离观察过这台车，从轴距到车型的设计都应当与海豹有关，但也有可能是定位更高的后续系列；预计海豹会是一台后驱5~6秒破百，四驱3~4秒破百的超高性能轿车，后驱版可能会使用150、180kw的两款永磁同步电机，四驱版本很有可能使用“异同配合”的双电模式，用同步电机配合异步电机实现超高速区间的电耗理想控制，配合800V快充技术大幅缩短充电时间。

为什么王朝汽车不做纯电后驱车？

之所以要讲海豹，原因无非是面对王朝汽车-汉BEV的消费者会感觉不解，海豹的定位应当会在18-28万区间（预测），定位应当会重合汉系列但不会更高；那么为什么海豹可以用单电机后驱，而汉BEV却要用前置电机呢？有些说法指汉采用的平台不兼容后驱电机，这个说法是不正确的；汉DM-p（插电混动版本）的驱动电机就在后桥，在独立悬架之间，用的是180kw的永磁同步电机，实现的是纯电模式后置后驱、油电混合模式全时四驱，很显然BEV版本也能够实现后置后驱。

为何不用后置电机……起初对于这个设定也感觉不解，但在搞清楚汉这款车的定位之后也就了然了；汉这台车有两个性能非常强悍的版本，DM-p 4.7s破百，实测可以超过4.7s；BEV 4WD旗舰版3.9s破百，实测也可以突破，而这两个版本一般是新手难以驾驭的。个人使用和团队中有汉DM-p和BEV四驱旗舰，还有秦唐系列，有些时候面对没有驾驶过这些车的新手司机会显得很唠叨，一定要说明不能乱踩油门，否则新手一脚油门下去车子就有可能弹射起步，稍微慌乱就有可能让车辆失控以发生交通事故。

在使用汉DM-p的过程中也有这样的体会，EV模式的加速性能虽然没有混动模式强，但0-60km/h之间的加速能力却没有弱多少；曾经就有过新手司机大油门加速，在刚刚洒过水的路面上直接侧滑的情况出现，后驱车后轮高转打滑必然侧滑，新手司机掌握的了吗？

汉不适合用纯电后驱，这台车虽然有很强的动力，但定位却是商务运动型轿车；面对的用户不能只是驾驶爱好者，也是要老少皆宜的，后驱车的操作难度要比前驱车高，那么低成本的选项就不如用前驱，这能避免很多麻烦事。至于不能都用四驱的原因当然是四驱的制造成本太高，比亚迪毕竟也要生存，所以两驱版本还是选择后驱才好。

那么海豹为什么就能用后驱呢？

无需赘述了吧，海豹的定位就是运动轿车，会选择此类轿车的人不论是男女老少，对于后驱系统的特点都会有相当程度的了解和掌握；简而言之就是车型特点决定该用什么驱动系统，海豹适合后驱，汉则适合前驱，未来的王朝或海洋网的高端豪华轿车大概率都会是全时四驱。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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