为什么新势力们总喜欢挑起“油电对立”?
「油电对立」并非新势力挑起·蔚来只是有些膨胀
蔚来汽车李斌的“不解有人选燃油”的说法引起了很大的争议,似乎新势力品牌总喜欢挑动“油电对立”,从而让消费者更多的关注电动或插混汽车。认同吗?严格来说蔚来李斌的说法有点“狂”,这是不能否认的事实,但也基本符合事实;不过认为是新势力车企挑动“油电之争”的说法并不客观,实际上一直都是燃油车阵营在“不懈的”各种诋毁新能源汽车,这是“秃子头上的虱子”。
新能源汽车的普及动了谁的蛋糕?
毫无疑问是燃油车阵营里的企业集群,且以欧美日韩为主,当然早期也有些中国车企比较排斥;究其原因很好解读,汽车市场的盘子就这么大,假设每年的产销量是2500万台,那么电驱车出现后每卖出一台,燃油车阵营就要少卖掉一台。截止目前的新能源汽车保有量接近700万台,这些年里燃油车企们等于少卖掉了这么多车,这是一笔巨大的财富哦。
然而产销量的数据只是表面,背后关联的庞大的汽车供应链体系才核心问题之所以在,电驱车的出现势必改变这个行业格局,毫无疑问是很多围绕燃油车生存的行业都要转型或消失,没有能力及时跟进则必然要被淘汰(失业)。
比如近两年大量裁员的博世等供应商,作为全球知名供应商,它的柴油机、汽油机、变速器生产线大幅缩减,有些车企又直接停止了研发,这些巨头在大量流失财富。再比如依靠燃油车生存的诸多维修厂也能明显感受到变化,因为电动汽车基本没有维修和保养项目,只有依靠燃油车才能生存,一旦电驱车成为主力、燃油车加速淘汰,维修厂的需求量就会越来越小,大量的机修工们会面临失业;这也是必然的结果,不想看到这个结果要怎么办?唯一的办法就是尽量延缓电驱车的普及,最起码在自己的工作规划周期内尽量别出现“油车变电车”的结局。
从车企的角度来看也是油车阵营在“挑事”,电机驱动系统不论在性能、静音、可靠性、使用寿命与驾驶品质等诸多方面,面对内燃机都有碾压之优势,可以说驾驶过电动汽车则会对燃油车瞬间失去兴趣,这两种技术诞生于同一时代但体验的差异就像跨越了一个世纪,用马车来形容燃油车、用汽车来形容电驱车是不过分的。所以只要越来越多的人去主动接触电驱车,那么燃油车就会加速被淘汰。
那么在网络上就要以各种话术来诋毁电驱车,挑动汽车消费者从内心里排斥这种所谓的新技术(实际早已成熟);这就是为什么会有很多文案在评价某些知名燃油车的时候,会拿出一些电驱竞品来对比,之后必然会以下面的话术来凸显燃油车的优势。
- 充电难
- 续航短
- 不环保
这是两三年前最常用的话术,现在已经用不了了,因为没几个人信了。
综上所述,“油电对立”一直以来都是燃油车阵营在搞,电驱技术面对燃油车是有颠覆能力的,一旦动力电池的制造成本下探到能实现与燃油车“同价同质”,燃油车则必然被淘汰;这个说法在2021年已经得到了印证,比如某台起售价仅为10万的PHEV轿车,月销量突破了三万台,那么同级合资轿车就要减少三万台。
这种趋势会让燃油车阵营的选手们非常“慌”,而越慌就会越疯狂,面对疯狂的进攻曾经的新能源汽车阵营是无法反驳的,因为以一己之力对决一个阵营,在营销方面必然会输;所以只能以不断提高产品力来反击,在绝对的产品力面前,任何类型的营销都会显得无力甚至反智。现阶段的新能源汽车阵营已经不再是单打独斗,那么面对攻击也就敢“还嘴”了,只是忽然的“还嘴”出乎了很多车企的意料,于是才会出现非常多的公关公司对蔚来进行的各种反驳和批评。
讲到这里应当能明白了,只要关注汽车领域的时间足够长,对于这种现象早该见怪不怪了。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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