「油电对立」并非新势力挑起·蔚来只是有些膨胀

蔚来汽车李斌的“不解有人选燃油”的说法引起了很大的争议，似乎新势力品牌总喜欢挑动“油电对立”，从而让消费者更多的关注电动或插混汽车。认同吗？严格来说蔚来李斌的说法有点“狂”，这是不能否认的事实，但也基本符合事实；不过认为是新势力车企挑动“油电之争”的说法并不客观，实际上一直都是燃油车阵营在“不懈的”各种诋毁新能源汽车，这是“秃子头上的虱子”。

新能源汽车的普及动了谁的蛋糕？

毫无疑问是燃油车阵营里的企业集群，且以欧美日韩为主，当然早期也有些中国车企比较排斥；究其原因很好解读，汽车市场的盘子就这么大，假设每年的产销量是2500万台，那么电驱车出现后每卖出一台，燃油车阵营就要少卖掉一台。截止目前的新能源汽车保有量接近700万台，这些年里燃油车企们等于少卖掉了这么多车，这是一笔巨大的财富哦。

然而产销量的数据只是表面，背后关联的庞大的汽车供应链体系才核心问题之所以在，电驱车的出现势必改变这个行业格局，毫无疑问是很多围绕燃油车生存的行业都要转型或消失，没有能力及时跟进则必然要被淘汰（失业）。

比如近两年大量裁员的博世等供应商，作为全球知名供应商，它的柴油机、汽油机、变速器生产线大幅缩减，有些车企又直接停止了研发，这些巨头在大量流失财富。再比如依靠燃油车生存的诸多维修厂也能明显感受到变化，因为电动汽车基本没有维修和保养项目，只有依靠燃油车才能生存，一旦电驱车成为主力、燃油车加速淘汰，维修厂的需求量就会越来越小，大量的机修工们会面临失业；这也是必然的结果，不想看到这个结果要怎么办？唯一的办法就是尽量延缓电驱车的普及，最起码在自己的工作规划周期内尽量别出现“油车变电车”的结局。

从车企的角度来看也是油车阵营在“挑事”，电机驱动系统不论在性能、静音、可靠性、使用寿命与驾驶品质等诸多方面，面对内燃机都有碾压之优势，可以说驾驶过电动汽车则会对燃油车瞬间失去兴趣，这两种技术诞生于同一时代但体验的差异就像跨越了一个世纪，用马车来形容燃油车、用汽车来形容电驱车是不过分的。所以只要越来越多的人去主动接触电驱车，那么燃油车就会加速被淘汰。

那么在网络上就要以各种话术来诋毁电驱车，挑动汽车消费者从内心里排斥这种所谓的新技术（实际早已成熟）；这就是为什么会有很多文案在评价某些知名燃油车的时候，会拿出一些电驱竞品来对比，之后必然会以下面的话术来凸显燃油车的优势。

1. 充电难
2. 续航短
3. 不环保

这是两三年前最常用的话术，现在已经用不了了，因为没几个人信了。

综上所述，“油电对立”一直以来都是燃油车阵营在搞，电驱技术面对燃油车是有颠覆能力的，一旦动力电池的制造成本下探到能实现与燃油车“同价同质”，燃油车则必然被淘汰；这个说法在2021年已经得到了印证，比如某台起售价仅为10万的PHEV轿车，月销量突破了三万台，那么同级合资轿车就要减少三万台。

这种趋势会让燃油车阵营的选手们非常“慌”，而越慌就会越疯狂，面对疯狂的进攻曾经的新能源汽车阵营是无法反驳的，因为以一己之力对决一个阵营，在营销方面必然会输；所以只能以不断提高产品力来反击，在绝对的产品力面前，任何类型的营销都会显得无力甚至反智。现阶段的新能源汽车阵营已经不再是单打独斗，那么面对攻击也就敢“还嘴”了，只是忽然的“还嘴”出乎了很多车企的意料，于是才会出现非常多的公关公司对蔚来进行的各种反驳和批评。

讲到这里应当能明白了，只要关注汽车领域的时间足够长，对于这种现象早该见怪不怪了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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