我开了凯美瑞双擎，感触颇深，优点可有可无，缺点让人崩溃，奉劝想买油电混动车的人要三思，不然后悔都来不及！

汽车行业正在经历百年未有的大变局，发展新能源汽车成为了必然趋势。

插电式混动车和纯电动车才是属于未来的主力车型，而油电式混动车在未来必将被淘汰！

这就是为什么卡罗拉双擎、凯美瑞双擎、CR-V等等油电混动车型，不能上“绿牌”的真正原因！

但是，目前以丰田和本田为主的油电混动车却取得了较高的销量，很多消费者正在观望，也想要买一辆油电混动车。

那么现在的油电混动车还值不值得购买？到底存在哪些缺点？

接下来我将具体分析油电混动车的优缺点，以及换电池需要多少钱，希望给想买混动车的读者一些有价值的信息。

丰田THS、本田i-MMD和比亚迪DM-i有何区别？DM-i是否借鉴了本田i-MMD？

我们想要知道油电混动车是否值得购买，首先需要了解油电混动车的工作原理，这样才能明白油电混动的优缺点！

目前油电混动车主要以丰田THS与本田i-MMD混动系统为主，虽然两个都是油电混动系统，但工作原理却有着明显的区别。

本田i-MMD和比亚迪DM-i的工作原理更加相似，因此本田CR-V有两种混动车型，一种是油电混动车，另一种是插电式混动车。

本田的i-MMD油电混动，利用离合器实现3种驱动模式。

第一种纯电模式，发动机不工作，动力分离装置离合器断开，由电机直接驱动车辆，动力电池提供动力来源，此时和纯电动车工作原理一样。

第二种混动模式，仍由驱动电机直接驱动车辆，发动机正常工作，此时动力离合器断开，发动机只负责驱动电机发电，不直接参与驱动。

此时的工作模式更像是增程式电动车一样，和理想ONE增程式电动车一样的驱动原理，因此发动机始终保持最高效率运转，燃油经济性非常高。

第三种发动机直驱模式，发动机工作，动力离合器处于闭合状态，驾驶员通过油门控制发动机动力输出，此时工作模式和燃油车一样。

当车辆需要超车和提速时，电机介入驱动，辅助发动机一起驱动车辆，此时车辆动力最强。

以上这3种驱动模式和比亚迪DM-i工作原理基本一致，有人就觉得是DM-i借鉴了i-MMD工作原理，但是早在2008年比亚迪就推出了F3DM，是全球首款量产的双模车型。

比亚迪F3DM的工作原理并不是和现在大家熟悉的唐DM一样，而是和宋PLUS DM-i一样，至于当时为什么没有被市场接受，主要就是当时F3DM搭载的发动机太差了。

发DM搭载了1.0L三缸发动机，本身动力输出就不强，在混动模式下，动力输出不足，导致无法发挥混动模式的优点，所以惨遭市场淘汰。

2012年本田才发布了i-MMD混动技术，2013年才正式推出量产车型，因此并不是DM-i借鉴了i-MMD。

丰田THS已经发展成THS II，与上一代进步了很多，可以分为2种驱动模式。

第一种纯电模式，发动机不参与工作，也不会启动，完全由电动机驱动车辆，这是和本田i-MMD的第一个区别。

但是丰田THS II的纯电模式有一个弊端，以凯美瑞双擎为例。

由于电池只有1.3kwh，只能在电量充足时开启，纯电模式只能行驶2KM左右，而且速度不能超过50km/h，不然直接退出纯电模式。

可以说凯美瑞双擎的纯电模式比较鸡肋，不过运用场景还是比较丰富的，比如在短距离挪车、拥堵的道路和排队通行时启用纯电模式，可以避免发动机长时间怠速运转。

一方面可以避免发动机怠速过长产生积碳，另一方面发动机停止工作达到省油的目的。

第二种混动模式，由于丰田THS II的工作原理，所以在混动模式下又分为2种工作状态。

第一种工作状态，正常行驶时，当丰田THS II 退出纯电模式后，车辆就直接进入了混动模式，由发动机和电动机同时驱动车辆。

当发动机输出的动力大于车辆所需的驱动力时，此时发动机将多余的动力驱动发电机为电池充电。

第二种工作状态，加速超车、长距离爬坡和高速行驶时，仍然是发动机和电动机共同驱动车辆，但发动机会将全部动力都用于驱动车辆，发电机停止为电池充电。

动力电池也将全部电量用于电机驱动车辆，此时车辆动力最强，由于丰田THS II没有发动机直驱模式，所以这是和本田i-MMD的第二个区别。

第一个缺点，油电混动工作模式的特点，不能上绿牌，无法免购置税，价格还昂贵，省油不省钱

无论是丰田的THS II，还是本田的i-MMD，其纯电模式下驱动车辆行驶的能量依然来源于燃油。

纯电续航里程太短，且电机只是辅助作用，主要驱动方式还是发动机。

因此，油电混动车不是新能源汽车，也就不能上绿牌，更不能享受和插电式混动车一样免购置税。

以凯美瑞双擎为例，入门级起步价为21.98万，比燃油版入门级凯美瑞多4万块钱，比同等配置燃油版凯美瑞多2万块钱。

大家试想一下，油电混动的确是省油了，但是能起到省油钱的作用吗？

我来为大家算一笔账就明白了。

同等配置，燃油版凯美瑞百公里油耗为5.7L；凯美瑞双擎百公里平均油耗为4.1L。

• 双擎版比燃油版百公里油耗省1.6L
• 95号汽油每升7.51元

凯美瑞双擎每百公里比燃油版凯美瑞省12.016元油钱，驾驶100公里，才省油12元，这样计算油电混动车还值得买吗？

如果把购买双擎版多出的2万元作为燃油钱

2万元可以购买95号汽油150200L

双擎版比燃油版百公里油耗省1.6L

那么凯美瑞双擎需要行驶93875公里才能把多花的2万元省回来。

可是9万多公里，除了营运车辆，基本上很少有车主可以做到省油又省钱。

如果私家车一年就行驶1万公里，那么至少需要9年才能省回油钱，所以说油电混动车省油不省钱。

而且和插电式混动车还不一样，虽然插电式混动车也是省油不省钱，但是免购置税，可以上绿牌，这样一算下来，对于车主来说就是合适的。

所以，油电混动车第一个让人无法接受的缺点就是省油不省钱，有了和插电式混动车类似的工作原理，却不能上绿牌！

第二个缺点，发动机噪音大

油电混动车发动机噪音大，这是我在凯美瑞双擎上感受到的，但不是全程噪音扰人，主要在两种情况下发动机噪音会非常明显。

第一种情况，冷车启动。

当电池馈电状态下，又是冷车启动，此时凯美瑞双擎的发动机噪音会非常大，整个地下车库都能感受到发动机噪音，有时长时间堵车也会造成这样，可能是发动机水温低了。

冷车时发动机无法达到最佳状态，但是又要驱动电机为电池充电，在这两种状态综合下导致发动机噪音变大。

第二种情况，高速行驶，电池馈电强充时。

当凯美瑞双擎在高速道路行驶时，由于丰田THS II混动的特点，发动机无法直接驱动车辆，所以必须给电池充电。

由于车辆高速行驶，对动力要求较高，此时既要驱动车辆行驶，又要驱动电机为电池充电，这就造成发动机功率不足。

发动机为了同时完成这两份工况，只能提升转速，由于自吸发动机只能在高转速下获得最佳动力输出。

因此当高速行驶，电池馈电强充时，发动机的噪音会变得很大，如果对噪音比较敏感，会影响驾驶体验。

第三个缺点，电池容量过小，动力衔接会出现抖动

前面说了，凯美瑞双擎的电池容量仅有1.3kwh，所以只能在低速状态下行驶2km左右，也就说凯美瑞双擎基本上都是以混动模式行驶。

但是在纯电切换至混动模式时，有时会出现抖动，有时很小，有时很大，有时一点都没有。

这又和电池容量过小有关，当电池馈电切换成混动模式时，发动机需要同时驱动车辆和驱动发动机发电，所以发动机动力不足，才出现了动力衔接抖动。

如果电池满电情况下切换动力，发动机和电池同时驱动车辆，就不会出现抖动感。

所以，电池过小导致的抖动可能无法避免，这个缺点其实还好，但是对于追求完美的车主来说，就有些无法接受了。

更换电池很贵，车主要小心驾驶

丰田和本田的油电混动系统可以说非常成熟了，对于动力电池都采用了“浅充浅放”来延长电池寿命。

丰田THS系统的电池只要电池容量低于60%，就直接停止放电，而本田则是55%。

这样做有利有弊，好处就是让电池始终保持在50%以上的电量，就可以增加电池循环次数，延长电池寿命。

弊端就是前面所说的，本来油电混动车的电池容量就非常小，还每次都是浅充浅放，这就导致无法长距离纯电模式，需要频繁切换动力输出方式，可能会造成车身抖动。

由于丰田和本田对动力电池采取的保护方式，在正常使用情况下，基本上不会出现电池衰减到无法正常使用或损坏。

而且丰田对电池是8年或20万公里质保，本田对电池是10年或20万公里质保，所以车主不用担心电池损坏，更换电池很贵。

但是，如果因车主造成的电池损坏，那么更换一块电池就不便宜了。

理论上，以凯美瑞双擎为例，电池容量仅有1.3kwh，目前动力电池1300元/kwh，换一块电池也就1300元，加上工时费最多3000元。

实际上，根据车主晒出的更换动力电池的维修费用明显，我们可以看出，更换电池一共花了23848元。

因此，油电混动车更换电池并不便宜，不过只要正常驾驶，基本不用担心更换电池的费用。

油电混动车的优点

虽然我说了油电混动车的缺点，但是其优点是无法忽视的。

1.无论是高速行驶还是堵车，油耗都相对平稳，百公里油耗基本上在5L左右，非常适合经常跑长途的车主。

2.一箱油可以跑1000公里以上，不用担心里程焦虑，也省去了频繁加油，在生活节奏如此之快的今天，省下的时间就是金钱。

3.无论在任何工况下，油电混动车的动力都能随时到来，动力输出优于燃油车，而且动力平顺性和驾驶感受是燃油车无法比拟的。

买油电混动车多出的花销，也许无法做到省油钱，但是带来的驾驶体验却是非常棒的！

写在最后

油电混动车值得购买，但是并不适合所有人。

如果用车量不频繁、不跑高速，只是代步上下班，那么燃油车就够了。

如果对动力有要求、对续航有要求、经常长途驾驶，那么油电混动车就值得购买。

如果购买油电混动车只是为了省油钱，那么奉劝你要三思，实际并不省钱，如果贸然购买，那就后悔都来不及了！

油电混动车能买吗？换一个电瓶特别贵吗？

目前的电动汽车存在电池瓶颈难以突破、电池污染难以解决、对基础设施依赖性较大等问题，相比而言燃油混动汽车是一个很好地解决方案，既能利用加油站的基础设施，也能够利用电机驱动带来的平顺性、动力性和燃油经济性优势，短期来看是一个很好的过渡方案。但是很多人仍然对油混车型抱有疑虑，主要集中在电池能用多久，换电池的费用会不会特别高？

油混车型的电池能用多久？

正常使用，均可稳定行驶10年以上

其实油混车型的电池寿命要比纯电车型要长。首先从混动型汽车的工作原理说，混动车型主要是低速和起步阶段使用电机驱动，所以对电池的消耗不大，使用频率也不高。

其次两田都针对电池寿命制定了成熟的电源管理系统，比如丰田只使用电池40%的容量，本田只使用电池55%的容量，浅充浅放大大增加了电池的寿命。

最后，相比本田，丰田采用的镍氢电池寿命更长，正常使用10多年不会有明显的衰减，很多行驶了十多年的普锐斯车型电池依然不需要更换。

而本田由于采用锂电池，虽然充放电循环次数上稍弱，但是也能够稳定使用10年以上的时间。

油混车型电池质保

1、丰田：终身质保，不限里程不限年限

退一万步说，即使你的电池坏了，两田还提供了电池的质保，可以免费更换电池。得益于出色的电池管理系统和镍氢电池的稳定性，丰田敢于提出电池终身质保的承诺上，为混动车型提供不限年限、不限里程的电池延保，可以说是后顾无忧。

2、本田：10年或者20万公里

本田的质保策略要稍显保守，为混动车型的电池提供10年或者20万公里的质保。

换电池费用

万一电池真的衰减严重，又超过了10年的质保期，换电池的费用大约是多少呢？

根据了解，本田的混动车型，电池更换的费用在2万元左右，包含购买电池、工时费、运费等所有费用，但这是目前的电池价格，如果到了10年后，电池的成本应该会有所下降。

综上所述，买混动汽车完全不用担心电池的寿命和换电池的费用问题，首先混动车型的电池衰减程度不大，而且丰田和本田都提供了至少10年的电池质保。如果你真的把本田的混动车型开到了10年以上，而且你的电池衰减严重，这10年来节省的燃油费用也是一笔不小的数字，再结合10年之后的电池售价，更换电池的费用其实还算可以接受。