现在，自动档车越来越多，已经占据了车辆变速箱的主流，手动挡的车虽然还有，但是基本上已经被边缘化，越来越不受人待见了。不可否认，开自动档的车，确实要比手动挡方便很多，给驾驶员带来的便利可不是一句两句话就能概括的。

但是，开自动档的车，在长时间等红灯的时候，是N档拉手刹，还是还是挂P档踩刹车，一直存在着争议。到底哪个操作是正确的？下面就和大家说说这个问题。

一、N档和P档有什么区别？

首先我们要知道自动变速箱的N档和P档有什么区别？

P档与N档，设计的目的不同，P档，是驻车档，适用于停车和长时间驻车。当我们挂入P档时，变速箱内部的停车装置会将动力输出轴锁死，汽车没油动力输出，因此P档带有一定的制动效果。

N档，实际上是空档，用于短时间停车，比如等红灯，斑马线等一队小朋友过马路等。当挂入N档时，发动机不会熄火，但是，动力没有传输到驱动轮，发动机与传动轴的动力输出彻底切断，因此车不会前行，但是车轮却没有被制动，会有溜车的风险。

二、我们在等红灯的时候，是挂P档好？还是挂N档好呢？

上面我们介绍了P档和N档的原理，那么，我们在等红灯的时候，是挂P档好？还是挂N档好呢？

首先要说，如果等红灯时间不长，或者是临时等行人就是十几秒钟，那你就什么也不需要动，就在D档，踩住刹车就好，当然前提是时间短暂。如果等红灯或者临时停车超过了半分钟，甚至更长时间的等待，建议挂入N档，拉起手刹。因为D档，毕竟是前进档，有动力输出，长时间在D档状态，变速箱处于工作状态，本身会产生磨损。发动机也是出于带负荷的状态，油耗也会相应增大。

而临时停车时挂入N档，拉起手刹，发动机的动力输出被切断，没有负荷，省油；变速箱停止工作，没有磨损，可以说一举两得。

如果认为等红灯时间会比较长，干脆挂P档算了。其实，理论上不是不行，但是，由于P档，变速箱的机构会被锁死，万一发生追尾，车辆被动前行，将会损坏昂贵的变速箱，损失就大了。

另外，短时间临时等红灯，挂N档，也比挂P档方便省事。因为N档就在D档的上方，推一下就到位。但是P档，却隔了N档和R档两个档位，远不如直接推入N档方便。

总之，在等红灯的时候，挂入N档并拉起手刹，方便、省油，更有利于保护变速箱，是一个好的驾驶习惯。

有些人开自动挡的车子，等红灯的时候为什么要挂N挡并拉手刹？

自动挡车等红灯时，挂空挡、拉手刹是最标准的操作方式，这么操作可以避免很多不必要的麻烦、避免了许多安全隐患；但对于大多数朋友而言，采取这么标准化操作的很少，通常在等红灯时绝大多数朋友的操作方式是空挡、刹车，或者是更简单的D挡、刹车，当然还有更离谱的挂P挡等红灯。。。

这几种操作方式往往是根据一些朋友的驾驶习惯来决定，比如新手开车最标准，经常会采取的就是空挡、刹车的方式，但随着驾龄的不断增长、见识越来越多，对于车子的理解、安全的认知也就逐渐发生改变，一些教科书式的操作方式也就逐渐弃用了（新手之所以操作标准更多是怕伤车）；上述几种自动挡等红灯方式实际上只关系到安全性，当然是理论层面的安全性，但无论用哪种操作方式，都不会对车子造成损伤。。。

D挡踩刹车时，变速箱在做什么？

先说常见的AT变速箱，等红灯采取D挡、刹车的方式时，等同于左侧风扇旋转（输入）、右侧风扇被卡死，当然上图中的两组风扇模拟的是液力变矩器，只不过图上两组风扇的传播介质是空气、而液力变矩器内两组叶轮传播介质是液压油（ATF），上图中左侧输入端风扇旋转，会带动右侧输出端风扇旋转，那么加入我们将右侧输出端风扇强行卡住，又会出现什么问题？实际上什么问题都不会有（家里有俩风扇的朋友可以试验一下）。。。只不过液力变矩器输入、输出叶轮处于封闭的空间、而油液传动效率也高于空气，所以如果输出端叶轮被卡住，输入端叶轮不断旋转、搅动油液传递的力量将不会由静止的输出端叶轮传递到车轮上（动能传递），所以这些能量就被憋在了液力变矩器内，动能无法被及时的传递出去，逐渐就转换成热能（憋上火了），这就是D挡刹车时，变速箱的温度会有所上升的原因、也是烧毁变速箱之说的源头；但实际上并不会有任何问题，自动变速箱的散热问题由ATF的循环来完成，而循环泵则由输入端来负责带动，液力变矩器的输出端被卡住、但输入端依然保持运转，所以ATF依然可以保证较为良好的循环，所以散热跟得上，所以温度上升是必然、但烧毁变速箱不可能；所以大大咧咧的朋友可以放心D挡、踩刹车。。。至于CVT变速箱也可以利用这个原理来进行解释，这就是神器液力变矩器的厉害之处，无论您怎么折腾、破坏性的去使用它，毕竟它的输入、输出端不纯在硬链接，所以可以保证输入端、输出端各干各的、互不干预，但同样会产生热量，原因和上述也一致，动能传递被强行阻断、能量又不会凭空消失，所以动能也就给憋成热能了，当然也不会烧毁；这么操作不存在风险，但鄙人也不推荐这么操作，理想的方式还是N挡、刹车（安全）。。。而双离合变速器得稍微注意一下，对于双离合变速器而言输入端、输出端可是实打实的硬咬合，所以对于双离合变速器来说，要么D挡将刹车踩死，要么就空档，尽量避免低速蠕行的状态；原理就在于双离合变速器在D挡、彻底将刹车踩死时，离合器片并不结合，道理也很简单，如果离合器结合状态，输出端被彻底憋住，那么与之硬链接的输入端也会被憋住，这样一来发动机也就憋熄火了，所以双离合前进挡状态、车子彻底刹停，离合器分离，不存在拔河问题；但起步、停车前滑行、蠕行会处于半联动状态，所以双离合的车子要么就带挡彻底的刹停（无伤），要么就N挡、刹车。。。

车辆原地等候时，建议空挡刹车（不怕麻烦手刹也可以）。。。

车辆等候红灯时，建议最好采取空挡配合刹车的方式，这实际上与伤车、不伤车没有什么关系，与安全有关；鄙人看过不止一次D挡、刹车结果溜号、车辆前进导致追尾的问题；再一点就是带挡刹车，液力变矩器输入端搅动起的动能没法通过输出端传递出去，所以这些被憋住的动能可能会导致车辆的抖动，可能会令爱车人士受不了（能量憋住，憋的上串下跳、车子也就懂了），所以等红灯理想的方式还是空挡、刹车，能适当降低油耗，箱体发热的热量都源于汽油，所以还是空挡更理想，可以避免能量转化成热能白白浪费掉。。。总而言之等红灯采取空挡➕刹车是最为合理的操作方式，安全且节能；D挡刹车是绝大多数朋友采取的方式，并非标准但简便实用，同样也不会伤车；至于空挡➕手刹有些麻烦，累的时候这么操作可以休息一下腿脚，大多时候没必要这么操作，不过自找烦恼、麻烦的朋友总是有的，所以这么操作也算正常，也同样不会伤车；至于那类等红灯挂P挡的就奇葩了，首先P挡被追尾不会损坏变速箱；但等红灯挂p挡终究有些多余，所以很少也这么干的；等红灯空挡、脚刹最为合理、实用。。。

有些人开自动挡的车子，等红灯的时候为什么要挂N挡并拉手刹？

开自动挡的车子，确实比手动挡要轻松方便很多。但是很多自动挡车辆的车主对于等红灯或是短暂停留的状况应该怎么操作会存在疑惑，这其中也有很多种方式。

先说说如果是10秒左右等个红灯，那就偷个懒，D挡踩刹车，跳绿灯之后直接行驶就好。如果时间较长，超过半分钟的停留，那建议挂N挡。因为D挡是前进挡，始终有功率在输出，而N挡是空挡，不损耗变速箱。

路面有坡度的，挂到N挡踩着刹车，不然会溜车的。所以这时候有的司机就会拉起手刹，这是个不错的习惯。现在很多车辆配置了自动驻车功能，踩下刹车车辆完全停止后，脚松开车辆不会继续行驶，只有等再次踩下油门，车辆恢复前进，这就可以为驾驶员在停车时解放双脚了，在遇到稍长时间的停留时就很有用。

有人说P挡也是停车挡，为什么不用P挡呢？P挡是车辆熄火长时间停车所使用的档位，挂入P挡变速箱齿轮会卡死，万一遇到后车追尾，会伤害变速箱。还有一个原因，是因为P挡离D挡比较远，切换起来比较麻烦，所以，除了熄火停车以外，其余情况不推荐使用P挡。

以上是一些关于车辆在行驶过程中遇到停车的操作小技巧，对于车主来说，养成一些良好的驾驶习惯也是保护车辆的一种方式，当然善于利用像自动驻车、启停这些功能也可以让车辆驾驶起来更加简单轻松。

有些人开自动挡的车子，等红灯的时候为什么要挂N挡并拉手刹？

汽车研发工程师来简单回答一下，避免陷入“太长不读”的恶性循环。

很简单，挂N档直接进入怠速，转速低，可以省油，还能有更好的NVH（噪音，振动）。拉手刹就很简单了，为了防止溜车

多说几句，但是以目前的车子性能而言，这些动作显的很多余，为什么呢？对于AT液力偶合器和CVT无级变速，保持D档产生的磨损可以忽略，如果你不开车，那这“磨损”就很大了，那千万别开车了。

对于DCT双离合变速器，其实本身也是有保护的，只要你刹停后再深踩一脚刹车就直接会断开双离合，进入一个类似于怠速但高于怠速转速的状态，为什么会高于怠速转速呢，为了一个起步的快速响应而已。或者配备了AUTOHOLD之后，一旦AUTOHOLD工作，仪表显示绿色手刹符号或者“Hold”，此时双离合同样会脱开，和深踩刹车的动作一致。

有人说挂空挡，被追尾的话，变速器不会损坏，我想说本人亲测，高尔夫，双离合变速器，挂D档等红灯过程中，被人严重追尾后滑出十几米远，变速器没有损坏。

为什么呢？被追尾的时候，是整车滑动，而不是轮子被推动空转，因为你踩着刹车或手刹工作或AUTOHOLD自动驻车工作，这个时候轮子抱死，所以轮子无法空转，所以变速器何来的冲击力导致损坏呢？

反正本人亲测了，你们信的话就给个关注鼓励下我把

总结下留言区意见：

首先我没有说不可以挂空挡等红灯，但是你一定要拉手刹，空挡溜车是很危险的。

至于留言说挂空挡可以防止司机误把油门当刹车，那请问如果解决行驶过程中的误操作？还是从自身做起把驾驶技能练好了再上路吧，毕竟马路上有千千万万的老百姓呢。要么你就等到真正的自动驾驶到来，现在的特斯拉FSD就算了，自动加速不要太多。

很多人都说超过15秒或者30秒还是空挡加手刹比较安静且省油，那我的建议是超过30秒建议你直接进入启停，完全没有发动机振动，而且油耗更低。

还有杠精回复平坦路面等红灯挂空挡不用拉手刹，我都不知道你们教练怎么教的，驾照是不是买的啊？别上路祸害人了好不好…

有些人开自动挡的车子，等红灯的时候为什么要挂N挡并拉手刹？

有些人等红灯时D挡踩刹车，有些人空挡拉手刹，有些人则挂P挡，可谓是八仙过海各显神通，我们并不是要说哪个对哪个错，毕竟每个人有每个人的习惯，我们倒不如说说这三种方式等红灯时发动机和变速箱是什么样的状态，明白这些以后我们就可以灵活选择了。

挂D挡踩刹车

等红灯时如果挂D挡踩刹车你会发现起步时很爽，轻轻松开刹车车辆就前进了，因为这个过程中驱动一直有动力，发动机通过液力变矩器或者离合器把动力传递给车轮，而刹车限制了车轮的移动，这时候动力都消耗在液力变矩器或者离合器里了（有些双离合变速箱此时会完全分离，并不会损失动力，在这里就不细说了）。这种状态下发动机是有一定负荷的，所以油耗偏高，而且长时间保持这种状态的话会使变速箱油温升高，不过一般不要紧，散热系统盯着呢。

这种操作好处就是起步响应快，绿灯一亮直接抬刹车就走，不拖泥带水，缺点就是油耗略高，你得一直踩着刹车，如果不小心松开了容易追尾。

挂空挡拉手刹

这时候和手动挡车挂空挡一个效果，发动机怠速运行，变速箱只有输入轴空转，司机双脚也可以解放，对车和司机来说是除了熄火外最放松的状态。

这种操作好处就是动力损失最小，油耗比挂D挡踩刹车低，缺点是起步反应慢，你要踩刹车，挂挡，松手刹，松刹车，而且挂上挡后变速箱还要有个执行过程，大概有半秒钟左右，这时候如果油门踩早了会导致动力结合太猛而引起起步往前窜。不过很好解决，那就是绿灯快亮时提前挂好挡并松开手刹。

挂P挡等红灯

这是最不推荐的方法，但是有很多司机还是这样操作，别问我为什么知道，路口起步时见过好多次前车亮一下倒车灯，那都是从P挡摘出来挂D挡时经过倒挡引起的。P挡是驻车挡，挂入后变速箱锁止机构会锁住变速箱输出轴限制车辆移动，适合停车熄火后使用，等红灯时真不推荐这样操作。

总的来说红灯时间在15秒以上我就空挡拉手刹，15秒以下就直接D挡踩刹车，但是从来没有挂过P挡。当然了这只是个人习惯，你习惯怎样操作都行，都不会对车辆有什么影响。

有些人开自动挡的车子，等红灯的时候为什么要挂N挡并拉手刹？

应该不是有些人会是这样，而是很大部分开自动档车的人都是等红灯时挂N档拉手刹，因为无论对自己、对乘坐舒适还是对车子都更好一点。很多人一听到说关于车辆使用上的细节问题时，都喜欢怼一句“车是用来开的，而不是用来供的”，但实际上，还是会慢慢地改变一下自己的习惯，典型的嘴上说着不要，身体却很诚实。所以，我的观点并没有要说服谁的意思，只是简单表达一下自己的使用感受和理解。

停车等灯，长则一百几十秒，短则二三十秒，而根据不同人的驾驶习惯，等灯时的操作方式也不尽相同，手动档就不用说了，挂空档踩住刹车或拉起手刹，那会是条件般的操作方式。而开自动档车的大致就有几个类型：挂入P档一步到位，快捷干脆的；保持D档踩住刹车或拉手刹的；挂到N档拉手刹或踩住刹车的。

首先是选择拉手刹还是踩刹车，绝大部分人都会因应等待的时间长短做出适当的选择，时间长的肯定都会选择拉起手刹，因为长时间踩刹车太费黄金右脚了，而且和旁边的妹子或微信那头的妹子聊天时难免分神，小脚丫子不自觉地随着妹子的柔情声音而放松，如果有一点坡道的路段，溜车的危险会出现，开车多年，见的真不少。而短时间等待那会选择踩住刹车等待，免除转灯时释放手刹的多一个操作。

回到问题本身，为什么很多人会选择N+手刹呢，除了手刹可以避免分神溜车，那就是挂什么档的问题了。

在路上等灯或停车，挂P档最不可取

P档其实是驻车档，是把车停好了在停车位里或安全的地方，那叫驻车，那才应该是P档应该用的时候。因为P档驻车，是用一个棘爪完会卡死了驻车齿轮或叫棘轮，驻车齿轮是和传动轴固定在一起的，一旦挂到P档，棘爪就会卡死了驻车齿轮，实现最保险的驻车作用

那么路上行驶的交通参与者参差不齐，车辆种类、应用以及质量也参差不齐，极端情况时有发生，在这里要描述的就是比较常见的一种，被追尾。万一在停灯的时候发生被追尾的极端情况，车在被追的情况下会有一个急速向前的作用力，至于力度有多大，要视乎后车的速度、重量等情况了，如果不幸是一辆刹车失灵的大货车，那就是毁灭性的作用力了。如果受到大的作用力时，车子受撞要向前，但棘轮被卡死，那么对于车子来说会因应撞击力出现例如棘爪断裂这些情况，这只是对车的。对人呢，那就是完全的忽然向后仰和忽然静止时的向前俯撞的状态，连溜都一点不溜，这造成的人和车存在的伤害都比较大。

箭在弦上 不得发，挂D档停灯

众所周知，发动机负责做功输出动力，而变速箱负责传递和管理这些功力，D档是前进档，如果挂在D档刹住刹车，那么就有动力进入变速箱以及传递到轮上，这时候踩住刹车只是压制了这份动力不推动车辆。俗话说箭在弦上 不得不发，因为手会累、弦会松。而D档踩刹车跟这箭在弦上而不得发有什么区别，在体感上，会能感觉到车辆有轻微的抖动，正是屈屈不得志那种被强行压制的感觉。对发动机变速箱有什么影响很难道得明，反正车是用来开的嘛。

但在D档车有前进作用力，同样的情况下分神，脚只要稍微松一下，车辆就会慢慢向前走，会容易造成追尾事故。而手刹+D档也一样，手刹叫驻车制动，和驻车档不同，驻车制动大多是对从动轮进行制动，这种制动甚至比全力踩死刹车的制动效果还要差，机械手刹如果没提到能压住D档怠速的前进力，或许有坡度辅助的话，照样有可能发生溜车的危机。

这时候肯定有人会说，现在都电子手刹了，怕什么。我现在要说的就是电子手刹+D档的危害性，对，是危害性！现在很多车辆都配备了电子手刹系统，方便、省力、智能！在配戴好安全带情况下，档位只要处于D档，那么不用手动释放电子手刹，踩油门踏板给点油即会自动释放电子手刹。

那么开车十多年下来，我自己有时候在等红灯时，旁边的大货车缓缓向前移动，在它向前作参照，我会有种自己的车在后溜的感觉，第一反应就是深踩刹车，才发现动的不是我的车而是旁边的大货车，有过这样情况的不止我吧。

那么问题来了，哪怕是千万份之一的机会，更别说新头或女磨头了，万一慌乱间踩错了踏板，油门当刹车踩，一脚下去，电子手刹自动释放，并且地板油向前冲，脑补一下就觉得恐怖。还那记得那些年大明湖畔的……哦，不对，是一个女司机穿高跟鞋，在红绿灯前一脚油门撞向走在斑马线上横穿马路的人群的事还记忆犹新！我当时猜想的正是这个原因导致的悲剧。

挂N档拉手刹或踩刹车才是正确的等灯方式

N档就是让发动机和变速箱的动力传输分离，发动机的动力不传给变速箱，自然也就没有了动力作用在轮上，那么这个时候，发动机工作也自然轻松点，变速箱也没有动力在，难得休息一下，大不了就是费一次阀体的工作，天天那么忙，也不差那一次了。

没有动力作用在轮上，也没有被卡死变速箱，所以可以相对更有效地避免上面所说的种种极端情况。这就是我认为挂N档加手刹或刹车会更合理的原因，简单点说就是：手动档又不用说都空档，怎么到了自动档就各种纠结了呢，费解！就因为不会熄火吗？

综上所述，安全无小事，往往就是一个亿万份之一概率的事情就酿大祸，行车安全更加应该谨慎，反正这些小习惯的东西，养成了就是顺理成章，自然而然的事而已。

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