未来汽车不仅保险杠会用“塑料”·整车覆盖件都有可能用玻璃钢

汽车萌新总会对保险杠为何用塑料材质感觉到困惑，如果用钢板打造保险杠，磕磕碰碰的最多是钣金喷漆，房子则要更换总成以解决问题；成本确实是有悬殊的，那么车企选择塑料保险杠是不是为了省钱呢？

• 为车企省钱
• 为用户省钱

这是一个双赢的选择。

曾经的老爷车都用钢板的保险杠，时至十余年前也还有些ORV（越野车）标配金属材质的防撞保险杠，如果感兴趣的话可以去博物馆或者旧车市场看一看这些车；最好能掂一掂保险杠的重量，可以说力气小的司机一个人都抱不起来。

图1.老爷车的保险杠

图2.越野车的防撞保险杠

如果这些车不好遇到的话，可以去感受一下现在越野车还在使用的“竞技杠”，说白了就是铸铁材料的防撞杠，原位替代原车的塑料保险杠；一般前杠、后杠、拖车钩、轮眉护板加上侧爬梯，一套下来就得有个四百斤左右，也就是200kg，单独前后杠也得有150公斤左右。这就想相当于车辆始终乘坐3个成年人，自己开车的时候油耗低，还是载人的时候油耗低？相信这都不是个需要思考答案的问题。

汽车自然是总质量越低越省油，每减轻100公斤可以实现百公里耗油量降低0.5L左右，如果用前后金属材质保险杠则会提升0.75L/100km上下；一万公里多出75L，以92#汽油为参考，需要多支出超560元的代价。

对于用户而言这是个需要考虑的问题，不排除有些司机不在意多出一些油耗开支，但很多行驶里程较多的车辆、尤其是营运车辆，其一年行驶里程就能有十几万公里；类似于专线集卡一年可以行驶超30万公里。

积少成多！

所以车辆使用轻盈的塑料保险杠是很有必要的，全球十数亿台车都用塑料保险杠，每年节省的燃油量等量换算成水的话，这些水可以创造一片绿洲，这些燃油可以让更多的车跑出更多的里程。对于车企而言则是能打造出“节油先锋”的品牌人设，在双积分阶段中可以有效控制企业燃油消耗积分，有些量产车油耗都比较高的品牌，每年积分交易就要承担数十亿的代价。

综上所述，使用塑料保险杠的初衷就是为了节油，同时能保证车辆碰撞保护；未来的车辆预计会全车适应工程塑料或者玻璃钢材质的覆盖件，代步车还能轻盈不少呢。

由外至内：

1. 塑料保险杠（俗称杠皮）
2. 吸能泡沫
3. 防撞横梁
4. 金属吸能盒
5. 连接防撞纵梁

这是车辆碰撞时的撞击力传导流程，外部的杠皮只是起到装饰作用；谈到装饰作用还得聊聊钢板，钢板的韧性和弹性决定了无法塑造出丰富多彩的造型，也就是矩形要就是圆咕隆咚的性状，可以说是非常缺乏创意的。只是现在看了太多造型新奇的保险杠之后，再去看这种金属保险杠才会感觉新鲜。

如果用钢板冲压成特殊的形状，使用中很有可能自动变形；但是工程塑料保险杠就没有这个问题，造型可以非常细腻或犀利。

杠皮只起到装饰作用，碰撞时由防撞横梁承受过大的撞击力，在撞击力超大的时候要通过压扁吸能盒来缓冲，如果是超超级大的话就必须让防撞横梁折断；否则撞击力与没有变形的车身的相互作用力会作用于驾乘人员，巨大的惯性力和安全带的相互作用很容易造成驾乘人员的伤亡。在防撞横梁折断后，撞击力通过碰撞发动机进一步缓冲，如果发动机移位后还有能撕破防火墙的力道，这就说明您超速了。

在横梁折断之前，撞击力会通过纵梁传导至车身，只要速度不是太夸张一般都不会有大问题。

预测：工程塑料的保险杠并没有影响车辆的安全性，那么覆盖件未来都可以使用类似的材料了；不过覆盖件还是有碰撞时防止异物飞溅碰撞的作用，普通塑料的强度是不行的，但是抗拉强度可以接近300Mpa的玻璃纤维加强塑料是可以的，这种材料俗称玻璃钢，不过用玻璃钢替代金属防撞梁还是不负责任的做法，防撞梁的强度怎么也得有六七八兆帕。

在汽车实现高度的自动驾驶后，车辆的碰撞概率会变得非常低，此时车辆无需使用过高强度的材料去做外部覆盖件；此时就能用玻璃钢覆盖件替代钢板，实现百公里电耗的进一步降低了，所以未来的汽车基本都会是“钢筋铁骨塑料皮”，但会更加的可靠。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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为什么汽车保险杠都用塑料的？

汽车保险杠以前就是铁的咧，慢慢发展才变成了塑料的。为什么会这样发展，其中原因有三：

其一，为了造出更加流线、更加美观的车头。

这么复杂的保险杠，如何冲压出来？

相比于铁材质，塑料能更容易的做出各种复杂的造型来。即使了到了今天，很多车头的复杂造型，铁板冲压都是很难做到完美的，很容易出现开裂、褶皱等现象，影响美观。而塑料通过注塑制造，轻而易举的做到完美。

其二，为了行人保护。

中国目前的法规里，对行人保护几乎为零。但在欧美国家，行人保护是法规规定，必须要考虑的。采用铁保险杠，对行人的腿部伤害将是致命的。所以，塑料保险杠才会成为主流。

其三，从使用和维修的角度，塑料保险杠虽然没有铁的那么耐撞，但它更加经济使用。

在汽车身上，前后保险杠是最容易受伤的部位。而如果保险杠是铁的，那么维修起来很麻烦，钣金件的修正，要比塑料件要复杂。

另外，铁件还容易上绣，只要刮蹭到底漆，基本上都要回炉修整，否则时间长了就会锈蚀。而塑料的则不然，即便是刺穿，只要影响不大，都基本可以不管，等到有大面积创伤了，再去统一修理。修理不好，还可以直接更换，成本还低。

所以，对车主来说，塑料的保险杠反而能够节省时间、经济成本。

其实，题主所理解的保险杠并没有消失，而是从车外部转移到了车内部，即我们常说的防撞钢梁。这依然是铁的。外部的塑料保险杠，在对付行人碰撞、平时的小剐小蹭时保护自身时起作用；再大点的事故，内部的防撞钢梁对汽车的前舱起到保护作用，尽量减小车主维修的损失；如果事故再严重点，车子的纵梁吸能段，就起到对乘员舱的保护作用，减小车上乘员收到的伤害。

一级加一级，这是汽车造型、结构、材料使用的不断进化使然，并非是简单的像某些喷子说的，「就是特么偷工减料！」

为什么汽车保险杠都用塑料的？

为什么汽车保险杠都是塑料的？主要是为了轻量化、其次是为了减少撞击时对行人腿部的伤害、再其次就是一些的小刮小碰露底漆了不必让您太过在意，但无论是为什么，都和节约成本、偷工减料无关！朋友们，现在最不值钱的就是“钢铁”，纸壳、塑料远远比钢铁要值钱的多，汽车由早期的金属保险杠演变成如今的塑料保险杠成本并没有下降，而是提高了！拿做汽车保险杠最常用也最低端的塑料材质PBT（聚对苯二甲酸丁二醇酯，简称“工程塑料”）的价格也已经非常的高昂了，原生PBT：2.1万元/吨，再生PBT：1.3万元/吨，具体汽车保险缸用原生PBT还是再生的我还真没研究，不过无论是2.1万元还是1.3万元的价格都已经超过了造车皮子（镀锌板）用的板材的价格！原生的PBT的价格都已经赶上不锈钢的价格了，为啥不用不锈钢造车？还不是因为成本高么？所以汽车用工程塑料取代金属保险杠的成本不仅没有降低，反而升高了好几倍！这还是用低端的PBT的价格原生的都已经突破2万元了，而一些高端车的保险杠用的是双层玻璃钢材质的（GFRP），成本就更高的离谱了，所以未来的无论车身上用什么塑料、复合、纤维材质，都会比镀锌板要贵的多，所以也请广大朋友不要动不动就说偷工减料，总活在阴谋中对身心健康不利！保险杠塑料化的核心目的在于“轻量化”，轻量化是全球的著名车企都在研究的课题，汽车经过几十年的发展，各路专家都越发理性，他们发现一昧的提高车子的动力不如去降低车子的重量，这也就是“宁减十马力 不增一公斤”的说法，提高车子的推重比（马力/重量）远远比拉高发动机参数更有好处，更容易得到平衡！一个很简单的例子就是为什么本田飞度排量并不大、又不是涡轮机头，跑的反而很快？因为它非常轻，轻推重比就大，所以飞度成了同级别王霸的存在，所以轻量化意义重大，是所有车企都必须要做的事情。

其次塑料保险杠在汽车对行人发生碰撞时，对行人的腿骨理论上具有减少伤害的作用，如下图这样？用塑料就真的会减少伤害么？这个我不太懂，保留意见吧，既然都这么说恐怕也是真的能减少伤害。我本身是个户外骑行爱好者（美利达阵营），有一次我骑车看手机不小心给某品牌SUV追尾了，我的头给人家尾门撞出个坑（门上有我的脸），受力点主要时下巴，当时是站不住了，被扶起来，自动倒。。索性没啥大事，如果这尾门还是工程塑料的，估计我这一撞，PBT会破碎，我的脸估计也完蛋了。本人比较赞成用塑料造保险杠，这玩意与驾驶员的安全基本没什么关系，用塑料造的好处就是保险杠的刮碰太频繁了，金属你不得补漆么？不补不上锈么？所以塑料的保险杠是有好处的，小刮碰不抄心，我自己的车杠子上还有块漆没补呢，多省心。