印度在建造公路上有如此“高”的成就，离不开本身的自吹自擂。这种脸不红、心不跳的吹牛本事，印度要是自称世界第二，没有任何国家敢称第一。

在公路里程排名前三的国家有美国、中国、印度。其中美国公路总里程是580万公里，中国510万公里，而印度自称全国的公路总里程为800万公里。

用印度人自己的话来说就是:我们国家的公路总里程世界第一，超出中国近一倍。

但是，真相真的是这样么？

印度公路总里程号称800万公里，这个数据究竟有多水

虽然全球没有对公路等级没有一个统一的规定，但是在中国对公路等级有一个明确的划分。

在我国，公路一共划分为五个等级。分别是:高速路、国道、省道、县道、乡镇道路。

其中，高速路和国道为高级公路；省道为中级公路；县道和乡镇道路为低级公路。

中国460万公里公路里程，就是这五个级别的公里的里程总和。这还不包括城市内的公路，以及村与村之间的公路。

其实，世界上大部分国家公路等级的划分都和中国差不多，就算有区别也不会很大。

但是，印度就不一样了。

在印度对公路等级划分中，分为四个级别。分别是高速公路、联邦公路、邦公路、农村道路。

在印度800万公里公路总里程中，有70%的道路是农村道路。而且，在印度统计的数据中，只要行人、摩托车、马车能够通行的泥泞小路、乡间小路，都会计算到公路总里程当中。

由此可见，印度号称“公路总里程世界第一”，这个水分有多大。

奇葩的印度高速

目前中国的高速公路总里程是16万公里，当之无愧的世界第一。

别看印度号称800万公里公路总里程，但是他们的高速公路只有2000公里。印度全国高速路的总里程，还不如我国一条京港澳高速的里程长(2200公里)。

如果按照我国高速路时速每小时120公里，双向四车道这个标准来划分的话。那么在印度，仅仅有200公里的高速才能达到这个标准。

印度的高速大多都是单车道，高速两边没有任何的护栏，更没有明确的路口上下高速。除了汽车能够上高速行驶外，自行车、马车、三轮车、甚至骆驼都可以在高速上行驶。所以在印度高速路上，堵车是常事。

印度高速上设有两种服务区，穷人服务区和富人服务区。穷人服务区中只有一个简陋的商店和厕所；而在富人服务区，不但有超市，厕所。还有餐厅，宾馆，加油站，这些设施一应俱全。

印度修建公路的质量，不敢恭维

在我国修建道路都是要做路面硬化处理的，就连乡村里的道路也会铺上一层混凝土或者沥青。

可是在印度的公路当中，除了高速公路和部分联邦级公路。大部分道路都没有做路面硬化处理，只是在地基铺上一层薄薄的碎石，然后在碎石上撒上一层黄土压实，这就是所谓的道路。

一旦遇到大风等极端天气，就会见到路上满天的沙尘，可谓是名副其实的土路。

就算是路面经过了硬化处理，一场暴雨之后，路基的土方被冲刷干净，在路面上形成了一个个大坑。之前就有一名英国网友，在网上发布了一张照片，好好的路面全都是塌陷的大坑，甚至有一辆汽车半个车身都已经塌陷在坑里面。

说在最后

印度所谓的800万公里公路总里程，听起来挺唬人的，但是细琢磨之下，其中的水分不是一般的大。要是按照印度对公路里程的统计，我们要是把乡村道路全都算上的话，估计能甩印度好几条街。

咱们国家修建这么多道路，为的是改善民生，发展经济，非常务实。反观印度，不把道路修好就算了，还自吹自擂，自己骗自己。

为什么有些人说印度在公路建设上取得了很高的成就？

印度公路800万公里，世界第一，远超中美两国，如何做到的？

印度是一个开挂的国家，其他国家想要在竞争中取得胜利，最好不要选择印度当对手。

2020年，越来越多统计数据开始公布，最新的数据显示，印度目前拥有800万公里的公路，把美国的650万公里和中国的480万公里远远抛在后面。印度啥时候这么发达了？

印度本来就很发达，这是你必须承认的一个现实。印度是世界上兴建厕所数量最多，规模最大的国家，因为整个国家都是一个大厕所。这样的竞争条件，你还能说什么？

没错，和印度的厕所一样，印度的公路也是遍地都是。

我们以为，公路是可以行驶汽车的公用之路。两个条件，第一条件是能行驶汽车，不会随便给人磕底盘和抛锚卡死，第二条件是公用，不是自家的院子和车库。按照这两个条件，我们把公路分为五个技术等级，分别是包括高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。比较常见的一级路和二级路我们很熟悉，三级路和四级路虽然少见，但是也有。

值得注意的是我们的公路不包括田间或农村自然形成的小道。

具体来说，不同技术等级的公路，区别主要在行驶速度上，分别适应120,100,80,60，40的最高速度。其中最差的四级公路，是沟通县与乡、镇之间的支线公路。如滇藏新通道里的旧路丙察察公路路宽3米至4.5米，砂土为基，简易公路。四级公路最高速度为40公里每小时，有的甚至更低。

同时，我们的公路还从行政等级分为国家公路、省公路、县公路、乡公路、村公路，其中国道和省道为干线，其他公路县道、乡道和村道为支线。

套用这一系列标准，我们发现，印度的公路，也许数量傲视全球，但质量实在不敢恭维。

印度国土总面积只有290多万平方公里，如果真的有800万公里的高质量公路，那绝对是世界上交通最发达最便利的国家。但是事实怎样呢？

印度的公路从行政等级上分为联邦公路、邦公路和地方公路。地方公路可能包含了田间小道、乡村土路，但印度的联邦公路应该算得上一级路以上了吧？

然而事实却是印度的联邦公路，占印度公路总里程的百分之一，是沟通整个印度的大动脉。这些大动脉，却行驶着卡车、轿车、三轮车、马车甚至牛车。通行效率极其低下。

从印度回来的朋友说，在印度旅行，是非常可怕的一件事。

坐汽车，晚点一两个小时、超远2倍以上，都是平常事情。运行速度上，从来没有一辆公共汽车能够超过30公里的运行速度。

当然，如果你坐火车，晚点一两天也是正常情况。如果有一天印度的火车不晚点了，那一定会有很多人开骂！

想要富先修路。印度人也知道这道理，于是就有了印度版的《愚公移山》故事——《山人》。这个故事发生在印度的比哈尔邦，曼吉的妻子在山谷中意外受伤无法及时送医院不幸死亡。为了修建沟通村子和外界的公路，曼吉用22年时间用锤子和凿子修建了一条110米的道路，把村子对外联系的公路从

55公里缩短到了15公里。这个故事，被搬上银幕，感动了无数人。

也许印度人看到了为爱筑路的感动，也许印度人看到了曼吉锲而不舍的精神。我却认为，印度政府在修路架桥这些民生问题上，是严重缺位的。100米的公路，居然难倒了那么多人，真是难以理解。

印度的确有800万公里的公路网络，但合格的公路，恐怕不超过10%。如果以高速公路的严格要求来看，印度的高速公路只有1500公里，是中国高速公里总里程14万公里的100分之一。

印度想要发展，不搞基建是不行的，这种数据造假，除了能骗一点选票，好像没有什么用处。