我是一名远洋货轮海员，我们的船船长315米，比普通的军舰还要大。军舰和我们商船的原理是一样的，很多人好奇在茫茫大海中，要想把这么大的船停下来该怎么办呢？船上又没有刹车，其实我们很多时候都是靠船锚，但是在大洋深处水深可以达到几千米，锚链不够长怎么办呢？

船锚就类似于我们汽车上的刹车，如果想把船停下来，只需要把锚抛在海底就行了，由于海里面的水是流动的，再加上锚类似于钩子一样，很容易受力挂住海底，从而把船固定住。我们船有14节锚链，一节大概有27.5米，即便全部抛下去也仅仅只有300多米长，如果海底太深的话，显眼是不够的。

如果海水过深，军舰的锚链不够长该怎么办呢？其实抛锚也有很多讲究的，下面我就给大家科普一下。

第一：军舰抛锚并不是像我们想象的那样，随时随地可以抛。军舰在抛锚的时候必须要在锚地里面进行，一般船上都会有海图，类似于我们陆地上的地图，海图上有明显的标记，哪里可以抛锚，哪里是锚地，军舰只有到达这个地方时候才能抛锚。如果乱抛的话，不仅是因为水深，不能达到刹住船的效果，而且海底很有可能有光缆，一不小心就可能挂到海底光缆。所以抛锚是一个非常谨慎的事情。

第二:军舰和我们海轮是一样的有两个船锚，船头的左右两边各有一个。一般情况下常用的技巧就是抛单锚，因为如果两个锚都抛下去的话，随着海里水流方向的转变，左右两个锚链很有可能缠绕在一起，那就非常危险了。我们商船的载重量在20万吨左右，单个锚的大小也有十吨之中。军舰的锚应该会小一些。平常抛锚的时候还会遇到锚升不起来的情况，紧急情况下只能用工具把锚链锯断，做出弃锚的行为。

第三：其实锚地也是有规定的，相关部门先用测深仪侧量锚地的深度，一般锚地深度都是在一百米之内，另外锚地的海底不能有石头，要不然抛锚被挂住后，锚就收不起来了。锚地的海底也不能全部是泥土，因为不利于锚勾住海底。最有利于抛锚的海底就是沙土混合的状态，海底有沙子并且也有土，锚抛下去之后很容易被勾住，起锚的时候也很容易升起来。平常船舶在大风浪天气下航行的时候，还会遇到丢锚的情况，由于船舶晃动比较剧烈，把锚链晃断，锚掉在了海底。

船锚类似于船舶的刹车，是让船舶停下来的有效方式，如果军舰船锚不够长，在海里怎么能使船停下里呢？

军舰行驶在海里，如果没有锚地，想要停下来也是有方法的。军舰的螺旋桨和商船的不一样，军舰的螺旋桨一般都是可以360度旋转的，在海里想要停下里，保持对水不移动，完全可以用车把控。用螺旋桨把控，首先把军舰顶着水流，然后保持和水流一样的速度，这时候军舰相对于水来说就是静止的。也起到了在原地不动的效果。

很多人也许好奇，为了保证万无一失，为什么不把军舰的锚链造的长一些呢？其实这完全没有必要，大洋里面的深度有时候可以达到上万米，怎么可能打造一条上万米的锚链呢？这其中的成本可想而知。并且军舰一直带着繁重的锚链航行，不仅在速度上受到影响，也不利于军舰的节油减排，会造成极大的浪费。所以300米长的锚链就已经够用了。

船锚抛在锚地里面之后，并不是绝对的安全，因为受海风，海流的影响。很容易发生“走锚”的风险，随着海底的锚动了，船也会发生位移，很容易与附近其他抛锚的船舶发生碰撞。所以即便是抛好锚也一定要做好值班工作。另外还有一种行为叫“拖锚”，就是拖着锚行走，这是一种主动的人为行为，为了更好的控制住船的航向，一般过一些狭窄的海峡时会用到！

我国作为航海大国，从郑和下西洋开始已经有几千年的航海文化了，再加上现在先进的航海设备，基本上可以保证船舶在海里航行的万无一失。至于锚链的设计也是有一定的道理的。锚链不够长就不抛锚，用车也一样可以让船停下里。你们对于船舶还有其他感兴趣的地方吗？欢迎下方留言，我们一起探讨！

海水太深，军舰锚链不够长怎么办？

兔哥回答，军舰长期航行于海上，驻泊下锚是很正常的事，但锚链并不是能够全海域都适应，那得多长的锚链？海洋最深处上万米，就是一般的大洋也有几百米，几千米的深度，即便是几百米的锚链也是一个很大的占用舰船空间的问题，另外就是重量，军舰的舰锚都在舰艏位置，这主要是锚泊时防浪作用，舰艏是最好的迎风避浪的部位。军舰的舰锚都是两个，有一个备用手段。舰锚也是有重量要求的，锚链也同样有重量要求，根据舰船排水量的大小合理设置锚和锚链，不能太重，都则会增加舰船的死重。船舶的锚链长度以节为单位，每节锚链的标准长度为27.5米，根据船舶大小来设置锚链的长度，有一个严格的计算公式，并且有严格的规定。民用船舶的锚重、锚链长度、锚链形状、直径尺寸有严格的规定，并不是随便安置的。军舰锚和锚链的要求参照民用货船，但军舰由于是作战舰船，通常锚链的长度比民用货船多两到三节。例如，5万吨级别的货轮规定的锚链长度为12节，长度大约330米左右，万吨级别的民用货船的锚链长度为270米左右，5000吨级别的为200米左右，军舰的要长些。

其实锚链和锚的主要作用是避风浪用的，在大洋上航行时基本不会下锚，可以说是用不让，也不会使用。真正需要抛锚的时候都是在锚地驻泊时，这是港口外规定的船舶驻锚的地方，相当于进港等待区。锚地的选择是有规定的，海床必须是沙土质，不能有石头，水深不超过几十米，超过100米水深货船是不允许下锚的，效果不好。海上风浪大时不能下锚，船舶会使出锚地做避浪机动。军舰也是如此，军舰用到舰锚的机会只有锚地，进港驻泊时无拖船协助时军舰要使用一个侧锚，左右使用哪个根据靠泊时的要求而定，通常右靠用左侧锚，左靠用右侧锚。锚的作用相当于军舰的刹车系统，军舰和民用货船一样的靠泊要求，没区别。通常几千吨的军舰自己不需要拖轮就能够靠泊，而舰锚正是军舰靠泊的唯一的工具，在距离驻泊舰位100多米左右就开始下锚，锚触到海床要拖行一段距离，锚爪抓住海床后就送锚链这样就起作用了，然后利用调节锚链的长度靠泊。离港时，也是如此，先收锚链几十米，然后舰尾脱离码头，此时整个军舰的动力都集中在了舰锚上，一旦锚链断了，军舰就会直接冲向码头。（⬇️下锚原理）

起锚时军舰要收锚链，拉着军舰前进，到锚的上方后，在杠杆原理下使锚抓向上翻起，锚就脱离海床了。收锚过程中，锚道始终由水管喷水洗锚，防止把泥沙带进锚链仓。军舰都不能随便下锚，即便是在浅水区也不允许随便下锚，哪怕军舰失去动力，或者是战斗中受损也不允许下锚，为什么？第一是不了解海床情况，一旦抛锚下面有岩石就会出现无法收锚的窘境。第二战斗中如果负伤，特别是出现进水的情况下，首先要堵漏，当无法继续作战要尽量驶向浅水区，而不是下锚。如果下锚，军舰会有一个向下的拉力，增大进水量。海浪大的情况下也会因停止运行而增大摇摆度，使军舰下沉速度增大。所以，船舶上的锚可不是为大洋大海上用的，而是为港口驻泊用的，因此，锚链的长度只要满足了浅水区使用要求就行了，弄很长的锚链没什么意义，有的说航母的锚链上千米，七八百米都是不对的，兔哥在港口工作，十多万吨级别，二十万吨级别的货船见多了，也总和船员唠嗑，没有超过四百米的锚链，没什么用。通常都是几十米水深才下锚，否则不会下锚。

军舰从离港开始中间没有特殊的情况都是航行状态，为什么军舰有18节的低速航行，也叫经济航速，就是为了节省燃料，如果到了某个海域需要等待怎么办？跑圈，别不信就是跑圈，但不能下锚，下锚到起锚最快也要一个小时左右，可不是把锚扔水里就行，要判断风向，洋流等情况，陌生海域还要探测海床情况，而且，风浪中军舰越是停下来越容易晕船，坐过船的都知道，船在航行中，即使在颠簸也没事，一旦停下来人就会晕船。所以，军舰出航在行驶途中没机会下锚，但目的地后才用到船锚，而这些地方都是规定的驻泊锚地，包括在港口外。其实军舰是不会随便找一个浅滩就能下锚的，都有规定的锚泊位置，战斗中也都有一个预案，一旦舰船无法继续战斗需要撤离的方向，或是负伤要沉没时的抢滩位置。现代海战都有一个后勤抢修部门，我们熟悉的浮动船坞就是干这个的，但船坞是不能进入战场的，于是提前有一个约定的位置。从历史来看，没有一艘军舰在海战中下过锚。所以说，军舰的锚链长度并不需要多长，军舰也不是随便就使用舰锚。

以上是兔哥个人观点，欢迎关注，欢迎探讨，图片来源网络。

海水太深，军舰锚链不够长怎么办？

大学有个同学是船员，大学毕业就被招去海运的货轮上工作了，当时的工资高得有点吓人，很多人都很羡慕，在吃饭的时候问过他类似问题：“深海几千米深，下锚停船不是船锚就丢在水里？或者在浅水区下锚卡岩石缝里拉不出来怎么办？”虽然不是军舰，但是对于船锚来说都是一样的，可能军舰的船锚应该会长一些而已，具有借鉴意义，这里就具体说一下！

他的答案和我想象的完全就不一样，首先停船不一定就要抛锚，而且只有港口外才有固定的锚位，在海图上有标注，这些都是港口实现探测好的，锚区都是在浅水区，地势比较平坦的地方！抛锚前还得与港口事先沟通，得到同意后才能下锚停船。而且对于抛锚25米就算深水抛锚了，也是比较理想的锚区，超过50米便是超深水抛锚，100米以上就不适合直接抛锚了！

对于舰船来说，不同吨位的船锚和锚链的大小是不一样的，像航母这种大型舰艇都有2个船锚，一个主锚一个副锚。锚链的长度也是有国际标准的，一般一节为单位，一节27.5m，一般商用的船舶在10节、11节左右，比如我同学的货轮就11节锚链，大约在300米左右！据说军舰的锚链要长一些，大概在450~600米。

下锚和起锚的方式如下图：

图：船锚的下锚和收锚的的过程，但是有一些错误，船锚要让船停下不光是锚抓海底，其实铁链子很重的，主要靠船锚和铁链拖底来维持船稳定性。对于水流较大时则直接下锚后在水流作用下船舶倒退，如果没有水流或太小，就得靠船舶的慢慢倒推来完成下锚过程了；起锚的时候边收锚链边启动船舶，慢速开到抓锚位置提上来！

至于题主说到的海水太深，比如大洋中几百上千米，甚至几千米，最深上万米的地方，需要停船怎么办？答案更简单了，其实根本就不用下锚，要停船怎么办？答案可能让你有些失望了，直接关机停车，让船舶在海洋上自由漂泊了，一天漂泊个几公里甚至10公里根本就不算事，只要有人值班监控这自己的船不要撞到其他船就行，另外船舶锚在锚地的时候也得有人值班，避免与其他船舶的意外事件！如果要让船舶在海洋上不能乱跑，那就慢车航行就行了！

我们经常在网络上看到美国航母，停泊在大洋中，让航母上人员跳水洗澡等等，其实这即使一种逃生训练，也是一种娱乐活动，训练的目的是让船员们知道航母被攻击后，可能需要跳水逃生，10米~20米的高度跳水，船员必须保持正确的姿势跳水才能避免自身免受伤害，如果从航母20米的甲板上以不正确的姿态入水，极有可能直接被摔晕。而这个时候其实航母就是停车漂泊，根本就没有下锚！

如果不再锚地，也不再深海区，而是在浅水区或者暗礁区，这时候所有船舶必须按照海图上标定的航道行驶，否则就极有可能有触礁的风险，如果要停船怎么办呢？停车自由漂泊会不会撞上礁石，是不是需要下锚？答案还是不能下锚，海底不可知因素太多了，随便下锚有风险，比如船锚真的就卡在岩石缝提不起来了怎么办？直接丢弃代表着货船白干半年。如果运气实在不够好钩断了海底光缆，这下就算卖了大船恐怕都不够赔的了，在这些区域一般都是慢车航行！

如果在航道上遇到台风了呢？首先肯定是关注天气预报了，尽量的躲开！有时候实在躲不开了，现在船舶基本都有抗12级台风的能力，但是这时候千万不能停船下锚，调整航向顶风慢车航行，尤其不能让船的侧面受风和浪，这样的姿态在海面航行是非常危险的！