即便是几十万吨级别的海轮，在大洋深处依旧也是特别的渺小，宛如矿泉水瓶一样，所以船舶在大海中航行，特别是大风浪天气，船舶上浪是一件特别普遍的事。另外海上也会下暴雨，自然船舶上也经常会集满雨水，面对这种情况，船舶会怎么办呢？会不会因为积水过多而导致船舶倾覆呢？

俗话说“无风三尺浪”，在大洋深处，也确实如此，不管下不下暴雨，船舶上总是会有积水。一般情况下，船舶甲板以及生活区的角落里都会设计有下水口，不管多么大的暴雨，在船上肯定是不能行成积水的，很快也就排到大海里去了。即便不留下水口，在船上也是形不成积水的，因为船舶在大海深处会左右摇晃，最大的晃度可以达到15度左右，再多的积水也是可以可以排到海里的。

作为一个船员，长期在船上生活，我发现在海里下雨和在陆地上还是有一定的区别的。为什么会这样说呢？

在我没有上船之前，在陆地上生活，我们每天都会有天气预报，可以提前知道未来几天的天气怎么样？海上由于船舶是移动的，天气预报根本没有办法预测，一般情况下我们都会通过气象传真机了解我们所航行区域的天气，海上下雨也是有一定特点的，此刻还晴空万里呢，突然船舶进入雨区，会经历倾盆大雨。等船舶穿越过雨区之后，立马又艳阳光照了。我感觉海上下雨就好像我们陆地上洗车一样，是我们船自己跑进雨区的。在船上经历下雨还是非常短暂的。想要成为海员，还要学习“气象学”，方便船员自己观察云层情况，了解天气。另外我国接收的海上气象信息都是日本发布的，至于为什么？我也不太清楚。

在船舶很多地方都会有下水口，为了排掉积水。我们船员也称之为“地漏”，但是每个地漏旁边都会有木塞。平常这些下水口都会被木塞塞住了，完全不能排水，为什么会有这样的规定呢？

自从上个世纪，美国一艘货轮在海上漏油之后，世界航海组织便有这个规定了。海洋为我们人类生存提供了很多资源，保护海洋环境人人有责。所以对于船员们来说，最害怕的就是漏油，就是船上的油污流进海里，因为船舶甲板上会有很多油管，就拿舱盖来说吧，我们的开关舱都是液压装置的，自然也少不了液压油，如果操作不当，油管爆裂，船舶甲板上的油渍很容易通过下水口流进海里，一旦有这种情况，船舶面临的处罚也就是致命的。所以为了保证万无一失，每一个下水口平常都用木塞堵上，就是为了害怕油渍流进海里。

还记得2018年，我第二次上船，我们从国内去澳大利亚拉煤炭。在澳大利亚锚地的时候，有一个实习生开关舱盖，操作不当，导致油管爆裂。实习生刚开始没有在意，只知道油污不能流进海里，便跑着去关掉舱盖压力泵，阻止管道里面的油继续外流。因为当时刚刚冲洗完甲板，船上的下水口还没有来得及被堵上。眼看着油渍就要流进海里了，恰好当时大副在附近，立马跑过去脱掉了自己的衣服堵住下水口，油渍并没有流进海里。随后赶快用木屑和洗衣粉把油渍清干净了。

虽然油渍没有流进海里，但是大副把事情告诉船长后，船长特别后怕，并安排大副随机开了一次全船会议并且组织大家进行了一遍溢油演习。后来才知道，在澳大利亚以及欧美这些国家，大家对于海洋的保护意识是非常强烈的，如果有一滴油流进海里，整条船就可以被扣到国外，甚至可以处罚到价值几十个亿的船舶公司立马破产，后果就是这么严重。

我相信一定有人好奇，那么大的海域就漏了一滴油，相关部门怎么可能看得到呢？其实在一些发达国家都会安装有卫星检测设备，一滴油流进海里就能泛起一小片的油花，很容易被发现的。并且有些国家锚地里面随时有直升机和巡逻艇进行巡逻。并且锚地里面也有可能有其他船舶，特别是菲律宾船员他们特别喜欢举报，如果发现你船边有油渍，他会立马拍下来举报到相关国家。所以这也是为什么船上有下水口，但是一直处于封闭状态的原因。

只要是暴雨天气，肯定会有风浪。那么即便船舶再大，在海洋中也是会左右摇晃。这样我们就不难理解了，甲板上的雨水和海水肯定会随着船舶的摇晃而排到海里。不仅是雨水，如果风浪比较大，船舶左右摇晃的幅度比较大，如果这个时候海员在甲板上，也有被晃进海里的危险，所以我们不用担心暴雨是怎样排出船外的。

另外我们平常的生活用水，比如洗澡，洗衣服等各个船员房间的水，再加上我们船舶厨房用的水，都会有一定的管道。船舶生活区和我们陆地上的楼层差不多，室内下水道还是特别齐全的。生活用水会集中收集到污水舱，等船舶靠港之后统一进行回收。你们感觉船员生活如何呢？你们还想知道关于船舶的那些知识呢？欢迎下方留言，我们一起探讨！

海上航行的船是怎么排暴雨风浪而带来的水？

兔哥回答。船舶在海上航行，海浪涌上甲板对于大海中航行的船舶来说就是家常便饭，很正常的，暴雨那点水对于船舶来说只当来个淋浴而已。对于船舶来说，甲板上浪或是被海浪埋首也是平常事。一艘一百五十多米长的货船，这个长度的货船的排水量通常1万吨左右。在风浪中航行时，海浪能从船头一直打到驾驶台，这个级别的驾驶楼通常是5层高。5000吨级是4层，远洋5～8万吨级的通常也是5层，集装箱船楼最高。而货船和军舰不同，货船的船楼在尾部，距离船首一百多米。就是二百多米甚至三百米的货船遇到风浪甲板都会上浪，这个上浪的水量可以说是非常大的。

所有的远洋货船，船的甲板都有固定的护栏，而且没有一艘船的护栏是使用钢板的，全部是栏杆式的，船甲板并不是平的，都是中轴线高，两面低的弧形，就是为了排水，而且弧度还是比较大的，人走在船舷明显感觉向舷侧倾斜。所以海水上甲板后能讯速由两舷排入海里。有的货船两舷船板要高出甲板10厘米以上，这个地方会存水，于是在船舷甲板会有很多的排水孔，这些排水孔用弯形管排到船舷外面，流入海里，遇到下雨时雨水就从这些排水孔流入海里。这样的排水孔布满船的四周。短途货船的护栏有钢板式的，但下面都是二三十厘米的缝隙，并设有排水孔。

军舰和货船有所不同，军舰过去都是采用可折叠（放倒）的护栏，用钢索连起来。为的是火炮射击时不受干扰。而现在的舰船为了隐身性的要求开始采用钢板护栏，但却都有很大的排水通道，如，我国的052系列，054护卫舰，056轻型护卫舰，在首楼两舷都有个护栏断面，这部位就是排除船首上浪海水的。这个设计非常科学，军舰甲板上浪都是从船首过来的，这是因为遇到大浪时军舰就必须要迎浪航行，因此，我们从画面中也能看到整个船首都被海浪埋住了，然后随海浪起浮，这个就叫埋首现象。船首抬起时海水会涌向首楼，遇阻后从两侧舷的开口处流到海里。现在的军舰甲板和货船一样是弧面的，军舰没有高出船甲板的舷板，而是圆弧形过渡。这样就不用再设置排水孔了，提高了整船的平整度，便于隐身要求。

无论是货船还是军舰，船楼的门都不是和甲板处于一个平面，而是要高出甲板至少30厘米以上，所通向甲板的门都是向外打开，而且是密封门。航行中关闭这些门，海水再大都不会进舱室。万一进了也没关系，会有管路将水排出。如果按航行规定关闭通道门窗是不会进水的。现在的军舰除了驾驶台有窗户，没别的窗户了，所以更容易防水进入。

总之船舶设计中防进水，排水是重要的设计指标。船舶也都有必备的排水措施。

以上是兔哥个人的看法，不代表平台观点。欢迎你的关注。（图片来源网络）

海上航行的船是怎么排暴雨风浪而带来的水？

问题的回答一个字就可以了“排”。问题是怎么排的呢？这些其实船舶设计师们都考虑好了。

没在船上待过的可能会觉得船的整个甲板是平的，其实不然。

船在江河海上航行时，多多少少会有浪打到甲板上，尤其是载满货的时候，吃水大，离水面比较近，浪很容易就上到甲板上。如果船的甲板设计成平的，水可能会排的很慢，所以甲板设计的时候是弧形的，当然不是特别的明显，所以从视频照片看的话，基本看不出来。设计成这样，打到甲板上的海水就能快速的流向两边。

这张照片可以看出来，中间是略高的。

那水跑到两边后，就会通过落水孔排出去，这样船上就不会积水严重了。

如图所示：落水孔。当然船上不止一个落水孔，从船头到船尾两边每隔一段距离都会有，这样船头上的浪多的话，海水排的不及时，就会往后流从下一个落水孔排出去，以此类推。

落水孔平常是打开的，只有加油和靠码头的时候才会用塞子堵上，防止污染。加油时有时候会漏油，为了防止油流入大海，这个落水孔在加油之前就会用塞子堵上。

如图所示堵上的落水孔。

所以无论多大的浪打到船上，不管多少海水，一会就能通过落水孔排入大海。

海上航行的船是怎么排暴雨风浪而带来的水？

海上航行的轮船包括军舰在内，不管是排水量几百吨的散货船还是排水量几万吨的航母，在遇到大风浪之时都不可避免的遇到一个问题，在风浪中航行，由于海浪的冲击，海水会大量涌上甲板，在船舶界通常将这种现象叫做甲板上浪。（辽宁舰甲板上浪）

甲板上浪如果不及时排出去，容易腐蚀舰体和武器装备，有些还会渗透至下层甲板，造成设备和武器装备不必要的损坏，如果上浪的水量太大，还会引起舰体的重心失衡，甚至可能导致船体倾覆，所以对于甲板上的上浪，最好的方法就是尽快排出，这就需要使用到甲板排水系统。（长期泡在水里的军舰就是这个下场）

甲板排水系统主要由甲板漏水口和排水管路组成漏水口一般设置在甲板四周靠近舷侧的位置。船只上层甲板一般都采用梁拱型设计（甲板横向曲度），在甲板横剖面中线向船舷两侧高度逐渐降低，呈一个完整的弧形，这样做可以将船体空腔加大，增加船身浮力，也能能够起到类似拱桥的效果，提高船体强度。更为重要的是，涌上甲板的海浪在这样的弧面上也能够迅速由中线向两侧利用重力自流汇集至漏水口，便于排水。（这个角度可以略微感受到梁拱的弧度）

漏水口上连接排水管，排水管可以直接通向舷外，也可以连接其他舱室排水管路，最后汇集总管，然后经过舷侧排水孔向外排水，但无一例外都是将海水重新送海里。而在漏水口上方会设置多层防污盖板，目的就是防止异物堵塞排水管路，为了防止海水倒灌回流，在排水管末端还会安装反向止回装置，只能出水而不能进水。（舷侧排水孔排水）

军舰的排水系统除了可以应付上浪现象之外，在军舰进行洗消和清洁作业时也可以排上巨大用场。军舰在遇到生化核武攻击后，一般会通过全舰的水幕系统进行大范围喷水消毒，这时候甲板上也会有大量积水，同样也是通过排水管路系统排出去的。（美军蓝岭号指挥舰进行洗消作业）

当然了，防止船只军舰上浪还需要防堵结合，两手抓两手都要硬！现代客货轮和军舰一般围绕甲板四周都会设置栏杆防止人员坠落，起安全防护作用，栏杆留有缝隙可以便于观察海况和战场情况。但是在舷首部位很多轮船军舰则会安装无缝隙的防浪舷墙，舷墙高度通常在80厘米以上，厚度在4毫米以上，由强度较高的合金钢板制成，能够减少30%左右的海浪涌上甲板。（北调900电子侦察船，可以清晰看见船首防浪舷墙和后方的防护栏杆）