作为一名远洋船员，首先想问一下各位，有多少人听说过水泥船？其实有一个时期，我国的船舶都是水泥材质建造的，类似于我们现在建造房子一样，用钢筋混泥土加上水泥造成船舶，放在水里航行！这看似滑稽搞笑的船舶，曾经是我国航运领域留下了一段精彩的历史！

我们现在见到的船舶都是一块块的钢板焊接而成，但是在那个年代的水泥船是提前用一根根的钢筋绑扎在一起，拼成船舶的龙骨，然后用水泥浇灌，稍微整理之后，加上动力装置，一条水泥船也就建好了！这样的船舶基本满足现在船舶所有的功能，可以用于捕鱼，可以用于打捞，甚至可以满足内河航运的运输。世界上最大的水泥船是法国一家石油公司建造的，全长可以达到220多米，比现在的航母短不了多少！我国最大的水泥船古田号，全长100多米，最大载货量可达到3000吨，最大航速14节，其性能完全可以和现在钢铁船舶相媲美！

用水泥打造的船舶，为什么不会沉呢？在那个年代为什么提倡用水泥建造船舶呢？大概有以下几个原因。

第一：首先水泥建筑的船舶肯定不会沉，它就像我们现在钢铁建造的船舶一样，看似很笨重，其实浮力是很大的！钢铁打造的船舶很多内部都是中空的，留有足够的浮力空间。而那个时代的水泥船舶很多也是中空的，类似于我们现在建房子用的“水泥板”一样，只要有足够的水深，足够宽广的河面，水泥船也一样可以正常航行，完全不用担心下沉的问题。

第二：我国水泥船的鼎盛时期大概位于上个世纪的70年代，也许很多父辈的老人都见到过。当时新中国刚刚成立，重工业发展比较落后，就连基本的钢铁甚至都不能满足需求。再加上那个时代西方国家对我们的封锁，和前苏联的断交，即便想购买钢铁都没有地方。更何况那个一穷二白的年代没有钱去购买钢铁。为了实现自给自足，为了满足水运的需求，水机船的想法提上了日程，并很快得到了实施。

第三：水泥船在我国航海历史上存在了十多年之久！也充分证明那个时代我国人民不甘心落后，自强拼搏的精神。其实早在二战时期，西方国家就已经有了用水泥建造船舶的先例，由于在实践中遇到的问题，便很快被西方国家所淘汰。那个年代我们有信心能够超越西方国家，他们用水泥建造船舶所遇到的问题我们一定能克服。为了表示决心，那个年代很多造船厂开始用水泥建造船舶。

从郑和下西洋的木质船舶，到新中国成立后的水泥船舶，再到现在的钢铁船舶。我国的航海造船历史一步都没有落下。既然水泥船舶那么有优势，为什么短短的几年后就被淘汰，并且像没有存在过一样突然间消失了呢？

首先：用水泥建造船舶，本来就比较滑稽！那个年代虽然精神可嘉，但是实际操作中确实不可取。船舶一直在水中航行，水泥建造的船就得一直泡在水里。时间长了，水泥的坚固性就会下降。虽然水泥船耐腐化，受水里面类似于贝壳一样的浮游生物影响较小，但是水泥船的寿命实在太短了！并且只能在内河里航行，因为内河里没有太大的风浪！那个年代的水泥船如果航行在遇到大风浪，甚至能瞬间散架。船舶就是用来运输的，航行的区域有限，自然也就被历史淘汰了。

其次：我们平常看到的船舶航行的时候都是有一定航道的！水泥船也必须在航道里面航行。由于水泥船的固有弊端，很容易瞬间瓦解沉入河底。这个时候打捞就是一个很麻烦的事情。如果不打捞出来，时间长了就会堵塞航道，影响其他船舶通行。另外水泥船最忌讳的就是超载，现在钢铁船舶有韧性，多载重一些货物无所谓。但是水泥船一旦超载或者搁浅，甲板能和瞬间两半。另外水泥船相撞后，命运很唯一那就是下沉。而钢铁船舶相撞后会漏水，堵漏及时，不至于下沉。

最后：现在船舶不仅要求国内航行，还必须全球航行。而水泥船在长江里航行都是一种极大的挑战，根本不能去海里，巨大的海浪能够让它瞬间瓦解。另外现在航道越来越繁忙，船舶轻微碰撞特别普遍，而水泥船就接受不了这个现实了。抗风浪性、区域性、不安全性、难以保养性、等等都是水泥船的弊端。虽然它见证了我国民众不甘心落后的，战天斗地的气魄，但是实际的弊端真的太多了，所以也很快被我国所淘汰，并且退出来历史的舞台。

现在我国已经成为了钢铁大国，航运大国，造船大国。再也不用为了钢材而发愁了。所以作为航海人我特别自豪！也深深铭记我们现在的航运之所以这么发达，完全只因为站在我们多人代先辈的基础上累计起来的。你们对于水泥船有什么清晰的认识吗？欢迎下方留言，我们一起探讨！

水泥船为何消失了？

∴苏北90年之前好多，一百吨之下多如牛毛，都是单缸挂桨机，有时置八九台单缸机。后来好像说单缸机污染厉害，水泥船现在少见了，有些变成水上房屋居住人了。

水泥船为何消失了？

因为水泥船就是畸形化的产品，或者更直白地说，就是新中国不断向钢铁化船只发展之前的一个过渡产物！

众所周知，在人类文明发展的几千年前，古人就已经发明了木舟，进而随着造船技术的发展，木舟又逐渐变成了木船，甚至发展成了排水量达几百甚至数千吨的海船。但直到近代文明之前，人类也始终没有摆脱这样一个束缚：造船的原材料，仍然是传统的各类木头！

木头造船，其实存在着很多的劣势，一方面，木头的防护力比不了钢铁，在各类碰撞中，木船的船毁率远比钢铁船只要高得多。而另一方面，长期的河水和海水浸泡，也让木船的腐蚀速度远高于钢铁船只。即便是重金打造的大型木制海船，在经历了十年八年的海上奔波后，基本也是不堪大用！

可当时的古人为何还要选择用木头做船呢？原因无外乎两个：一是缺乏钢铁冶炼技术，二是压根就没那么多的钢铁！

而近代工业革命的发展，让钢铁冶炼技术得到了逐步解决，但冶炼技术再提高，在缺乏钢铁产量的情况下，巧妇依然难免无米之炊。至少对于1949年初期，正在大力开展工业建设的新中国来说，当时的我们就遇到了同样的问题！

全面建设推广钢铁化轮船，谁不想啊？可是看看1949年之后的钢铁产量，你还敢这么想吗？

要知道在冷战时期，一艘算不上海军核心的护卫舰，至少也要需要上千吨的上等钢铁。普通的驱逐舰，也至少需要三四千吨。而大型的上万吨级的远洋货船或客船，需要的钢铁数量则更多。可你看看新中国建国前，和新中国发展初期的钢铁产量，我们的钢铁能做多少艘船？又能制作出多少膄军舰？

更别说新中国的全方位发展，可不仅仅是造几艘轮船和军舰，军工、铁路、工业等各个行业的发展和扩建，又有哪一个区域不需要钢铁的需求？在这种七分八分之下，最后能分给轮船的钢铁资源，还能剩下多少呢？

而水泥船就是在这样的模式下出现的！

由于我们不能重走回头路，缺乏钢铁的我们不可能再拿木头去坐船，那在木头和钢铁之间寻找一种替代品，自然就成为了上世纪50年代到70年代的轮船建设需求。而在各种选择之下，水泥船就成为了最好的替代品！

1、水泥船的优势在于，这样的船只只需要钢铁作为钢筋龙骨，其他位置的铺建可以由水泥来代替，这样节省了大量的钢铁资源！

2、而水泥的强度也远远胜过木头，腐蚀性和耐久性可以具备更高的优势！

3、而除了上述这些优势之外，至少在19世纪近代开始，水泥和钢筋混凝土一类的材料，早已经是市面上常见的材料。而制作木制船只的木头，可不是随便找块木头就能制作，而是需要上等的木材。在这样的比较之下，制作水泥船的材料，往往比制作木船的材料收集还要节省时间。

所以水泥船的出现并不是某国独创，而是从工业革命时期开始，任何一个国家都曾经经历过的事！

早在19世纪前期，在欧洲大力发展工业革命的时候，在缺乏钢铁的背景下，欧美各国就大量出现了水泥船。

而到了1949年建国前后，随着我们脱离了封建状态，也开始向工业革命时期发展时，纵然我们与欧美国家拉开了100年的间隔，但水泥船仍然成为了钢铁量产前的一种过渡化产品。

当然，作为一种替代产品，水泥船再怎么具备优势，它也比拼不了真正的钢铁船只。所以不管是欧洲还是我们，任何一个国家在造就大型轮船时，即便材料紧缺也会尽可能的选择钢铁。而为了节省资源，在小型船只的建造上，各国普遍的推广水泥船，水泥渔船、水泥拖船、中小型水泥运输船......总而言之，在小船的建造上，大家尽可能的节约钢铁，而节省下来的钢铁资源，则更多地运用到大型轮船或军舰身上！

所以上世纪50到70年代，我们在各地建造了数以千计的水泥船，但一般也只是数十或数百吨等中低吨位船只。建造的最大吨位的水泥船，是1974年建造的运输船古田号。该船以钢筋和钢网作为骨架，再用数量更多的水泥进行铺建，但这艘吨位最大的水泥船，其总吨位也不过3000吨而已。

而且由于水泥船跟传统的木船一样，仍然难以承受海上的风浪和冲击，因此，不管是国际还是国内的水泥船，通常也只能放在内河中行驶。

而随着最近几十年钢铁产量的扩大，水泥船基本成为了历史！

水泥船为何消失了？

答：对于今天年轻一些的朋友们来说，“水泥船”也许是个分外陌生的名词，甚至很多人还会发出“水泥也能造船”的疑问。但是，在新中国的奋斗岁月里，“水泥船”却堪称一代人难以磨灭的记忆。

倘若真的有时光机，带我们“穿越”回上世纪六七十年代的中国。只要是当时“有水”的地方，我们大概率会看到“水泥船”。在1965年左右的湖北，长江沿线的水域里就跑着各式“水泥船”，仅鄂城一个县每年就要增加四千多只“水泥船”。在同时期的江苏省，数万吨“水泥农船”分布在各县乡，担负起航运、捕捞、运输等各种任务。各县的干部们还驾驶着“水泥船”，到村里去展示。一股“水泥船热”，正火速席卷全国。

再到了稍晚一些的七八十年代，从中国的内河到沿海，更是跑着大大小小多种“水泥船”。在沿海的渔村，有钢丝网水泥渔船，15吨以下的水泥运输船，更大量活跃在内河航道里。另外还有大型的水泥渡轮船，负责运载游客的重型水泥客轮，担负各种作业的挖泥船和打桩船。不夸张的说，在那时的中国，“水泥船”不但随处可见，甚至“一切船皆可水泥造”。

那么问题来了，为什么曾经相当长的一段历史时期里，“水泥船”会成为中国造船业的“重量级角色”呢？这就要说说新中国成立早期，一桩鲜为人知的困难：缺船。

新中国成立后，国家转入了经济建设，可“缺船”却成了难题：在全国大部分地区，现代化大小船只都是稀缺，从交通运输到生产作业，都因“缺船”扯后腿。那就不能多造点船？新中国早期的造船业，就是国民党留下的烂摊，全国只有20家船厂，年造船量不过万吨。1956年一位老一辈无产阶级革命家也憧憬说“希望将来能有一两千万吨船”。放在那时，从技术到生产能力，中国的造船业，若造普通铁船，根本补不上“缺船”的缺口。

而且，就算当时中国造船业的能力够强，可原材料又是更大的缺口。就以造船最急需的钢材来说，新中国成立的第一年，全国钢产量不过15.8万吨，虽然到1957年时，已猛增到535万吨，但放在造船产业上，依然严重不够用。如此窘境下，“特殊材料”造就的“水泥船”，却解了当时的缺船难题。

其实，放在近代“船舶家族”里，“水泥船”的资格也很老。19世纪中叶时，法国就造出了世界上第一艘水泥船。第二次世界大战期间，由于西方列强杀红了眼，一边是钢材等资源稀缺，另一边后勤压力又激增，于是“水泥船”就异军突起了。当时的英国美国都造出了钢筋混泥土材料的“水泥船”，专用于运兵运货，美国甚至造出了载重量4500吨的巨型水泥船，在二战战场上起到了重要作用。

新中国建国后，中国的水泥船产业，也很快追上了世界先进水平。1958年，中国自行研制的40马力水泥船成功下水。第二年山东、上海、江苏、湖南、上海等16省市，一口气造出大批水泥船，这里面既有5吨重的小水泥船，也有420吨重的大驳船。自此以后，水泥船就成了中国造船产业的“新贵”，不但产量激增，更遍布全国各地区各行业。于是，就有了不少国人印象深刻的，那“有水就有水泥船”的景象。

为什么水泥船会在中国“火得这么快”？一来是它建造周期短，当时普通的水泥船，通常造一个月就能下水，这样一来产量极大，正好满足用船需求。二来是它成本低廉原材料简单，不需要大量钢材木材，水泥砂石等原材料都可以就地取材。造一艘水泥船，比同样体积的铁船省百分之五十的钢材，比同样体积的木船省百分之八十的木材。价格当然也亲民，1985年左右，一艘5吨水泥船售价五六百元，大约相当于当时广州工人半年工资。

而且以实用性来说，水泥船也是相当好，首先是它十分耐用，由于是以水泥为材料，所以水泥船耐火耐热，就算局部有碰撞损伤，用水泥修补后很快就能接着用。特别是在上世纪六七十年代的农村，水泥船用来运石料粮食时，载重量比传统木船大得多，用来运粪肥时，更不用担心像木船一样被粪肥腐蚀，公认农村生产的重要助力。

如此好处多多，水泥船在当时的中国，简直想不火都难。于是从1958年起，仅用了二三十年时间，中国的水泥船产业就突飞猛进。甚至还造出了“大场面”：1974年，中国自行研发的钢丝网水泥货轮“古田号”正式下水。这艘长105米排水量5773吨的巨型水泥船，有着3024吨的载重量和每小时13.5海里的航速，堪称当时世界水泥船中的“巨无霸”。虽然它仅航行了一次后就被停用，却依然堪称中国造船史上的重要一步。

而在改革开放早期，中国的水泥船生产，也进入了黄金时期：到上世纪八十年代初，中国的水泥船生产已经系列化，能够生产运输船、客船、拖船、冷藏船、渔船、打桩船等多种船型。单以运输船来说，直到21世纪初时，京杭大运河八百公里河道里，还跑着一万多艘水泥船。

而在上世纪90年代时，中国还有一万多艘水泥渔船从事捕捞作业。1991年，中国自行制造的远洋水泥渔船还走出国门，从汕头一路开到西太平洋的贝劳，在1800多海里的航程上成功完成捕捞任务，是为世界水泥船技术发展史上的又一突破。而这时期的中国，已经能够生产100多种类型的水泥船，年产水泥船80万吨以上，公认全球第一“水泥船生产大国”。

可以说，改革开放早期，中国经济高速发展的景象，也是这上百种各式各样的水泥船，默默撑起来的。

但是，就是在二十世纪九十年代，已经经历了二十多年“黄金时代”的水泥船，却突然间就走向了衰败。从上世纪末起，水泥船竟以令人瞠目结舌的速度陆续消失，以至于多少“90后”“00后”对水泥船毫无记忆，这又是为什么呢？

首先一个直接原因，还是性价比问题。当年水泥船受欢迎，是因为价格优势。但到了上世纪90年代，中国的造船业也正快速发展，铁船的建造效率越来越高。在上世纪90年代中叶，一艘60吨的水泥船售价约4万元，同等吨位的钢铁船售价不过7、8万，“价格优势”正越来越小。

而水泥船的缺陷，却是越来越明显：它耐用不假，可吃水深航速慢抗冲击力差，也是公认弱点。尤其是“抗冲击力差”这条，放在水运不太发达的六七十年代，还不是很严重。放在经济高速发展，水运发达船舶量大的上世纪末，就成了严重问题。比如上世纪末京杭大运河上的安全事故，百分之七十都是水泥船造成。更严重的是，水泥船一旦被撞沉没，往往打捞困难，常常沉在河里堵塞航道，甚至形成暗礁，制造新的事故。

于是，在经历了一次次教训后，水泥船在各省逐渐被弃用：21世纪初，江苏、四川、重庆等省市开始全面淘汰水泥船，2005年底，山东、安徽、上海等省市淘汰所有水泥船，2013年左右，广东等省也逐渐将水泥船淘汰出内河航运。而在2004年初，京杭大运河也彻底禁行所有水泥船。随着这一系列严格措施的推行，曾经“火遍中国”的水泥船，终于基本退出了历史舞台。

当然，最重要的一个原因是，今日的中国，已不再是曾经那个“缺钢材”“造不出船”的中国。中国的粗钢产量长期“霸榜”世界第一，2020年中国的造船完工量达到3853万载重吨，占到了全世界总量的百分之四十三。“水泥船”作为一种过渡产品，已经基本结束了使命。但是，不管生活中我们是否还能看到水泥船，它都如一块历史华表般，记录了新中国艰苦创业的年代里，那一条不平凡的奋斗之路。

换句话说：水泥船我们都造过，今日中国，何惧任何挑战？

作者：张嵚

参考资料：《中国钢铁产业国际竞争力分析》《水泥质运泥船的淘汰》《别了，水泥船》《我国水泥船工业发展迅速》