我的车就是比亚迪唐DM，奉劝想买混动车的人要三思，想要免费换电池没有那么容易，只有明白混动车的优缺点，才能保证在购买后不后悔。

新能源车是今后汽车的发展趋势，通过这次上海车展可以明显地感受到，纯电车时代正在大跨步的到来，很多传统车企再不发力纯电车，那么就要被时代所抛弃了。

我身边有很多朋友都不愿意购买纯电车，他们担心巡航短和换电池贵，我就劝他们买混动车，他们还是担心换电池贵，误解非常深。

在他们的意识里，燃油车未来20年都不会淘汰，所以他们即不能接受纯电车，也不愿购买混动车。

其实我想说，一个时代的到来，不是个人意志所能决定的，就像诺基亚自己都不知道，安卓机在短短2年时间就全面取代了它。

在我看来，在动力电池未取得大的突破之前，混动车是目前新能源车最佳的替代方案，接下来我将具体介绍混动车换电车多少钱、多久需要换一次电池，以及混动车的优缺点。

为了打消大家对混动车的担忧，不妨先看一个真实的案例

这是网友“笨猫跑不动”分享的一个真实案例，他的车是凯美瑞混动，开了5年零1个月，累计行驶12万公里，一直都是零故障，结果有一天下班途中凯美瑞仪表盘全红，故障分析写着“检查混合动力系统”。

这句话就意味着混动系统出了故障，他自己尝试着重启几次，可以依然没有排除故障，好在凯美瑞混动在电池损坏的情况下依然可以行驶。

少了电机辅助，凯美瑞混动虽然是一个2.5L大排量的轿车，可是少了电机辅助，再加上沉重的电机和电池，百公里油耗竟然直接飙到了12个油，比一些中型SUV的油耗还要高。

这就是混动车的缺点之一，当电池处在亏电状态时，混动车的动力将直接腰斩，深踩油门车子都反应迟缓，并且油耗飙升，除了毫无驾驶体验感，还要面对高油耗负担。

他把车开回家以后，第一时间联系了4S店，并且找到了保养手册，在混动系统保养条例中赫然写着“混合动力系统保修期为5年或15万公里，以先到者为准”!

他看到五年质保就有些慌了，刚好开了5年零1一个月，那就意味着混动出了故障就无法免费保修了，怀着忐忑的心情到了4S店，维修检查后确定了是混动电池出了问题，需要直接更换！

售后人员告诉他，凯美瑞混动电池单价为2万元左右。混动车刚开5年，过了质保就电池损坏了，那么这5年节省的油耗，换个电池就赔回来了！

在他心情十分沉重时，4S店售后工作人员告诉了他一个好消息，丰田已经把全部混合动力车的混动系统保修期延长至“八年或20万公里”，也就是他的凯美瑞还在质保期。

不过，售后工作人员告诉他电池没有现货，需要先订货，然后再从广州运送过来，可能耗时较长。

没办法，他只能开着失去了混动系统的混动车，承受着动力不足和高油耗上下班。

一个月后，终于等到了电池的到来，售后很快给他更换上了新的电池，令他欣慰的是一分钱没有收，电池免费更换，人工成本也是免费的。

换好电池以后，他问了售后一个很关键的问题，他问像这样车电池出现问题的情况多吗？售后告诉他，这个4S店先后已经卖出去几千台混动凯美瑞，一年只有3至4台。

如果这个数据属实，说明混动车电池出现故障要比燃油车发动机出现故障低很多，现在大家买车有几个担心发动机故障的？所以大家不用过度担心电池故障。

混动车出了质保期，更换电池多少钱？

动力电池“贵”，其实现在的电池成本已经连续每年以15%在下降。我们以手机电池为例，前几年换一个2000毫安的手机电池要300元，今年再换只要100元，手机电池价格下降明显。

任何产品只要市场需求大，生产形成规模以后，价格自然就下降了。很多人听见这句话马上提出了质疑，他们说电瓶车规模巨大，为什么电池的价格不降反上升了？

其实这个非常好理解，不是电池价格上升了，而是大品牌的电瓶车都从铅酸电池换成了锂电池，相同的体积，锂电池的容量更大，巡航里程更远，价格上升带来了长续航，这是电瓶车进步的表现呀！

动力电池成本高，主要是材料成本贵，我们可以看一下国轩高科公布的电池生产成本，它们的动力锂电池成本约为0.8元/Wh，其中材料成本约占81.3%，能源成本、人力成本、制造成本占18.7%，售价约为1元/Wh。

动力电池贵，贵在了材料上，随着电池需求的上升，材料需求扩大，电池材料成本一定会下降的。

这个同样好理解，电池材料现在开采的规模有限，随着开采工艺的进步，大规模开采以后，材料成本肯定是呈现下降趋势的。

我们就以国轩高科动力电池的售价1元/wh为例，我的唐DM电池是22kwh，换一个电池需要2.2万元。

2.2万元贵吗？很贵！作为车主换一个2.2万的电池，我肯定会心疼，但是比亚迪承诺只要电池满足规定条件，是可以免费更换的，属于终身质保。

可是要想达到规定的衰减程度，通常情况下，只要电池不自然损坏，唐DM可能开到换车都没有达到更换标准，所以想要免费更换电池，并没有那么容易。

混动车技术早已成熟，电池没有那么容易坏！

其实大家对混动车了解得比较浅，认为混动车最重要的是电池，其实在混动车中，电池并没有那么重要！

以本田和丰田为例，它们的混动系统分为三个重要组成部分，分别为发动机、E-CVT动力分配器、动力电池，其中最关键的是E-CVT这个动力分配器系统，动力电池只是用来存储和释放电量，只是次要地位。

以雅阁混动为例，动力电池只有1.3kwh，按照市场价也就1300元左右，即使加上工时费用2000元到头了。

可是现实和理论是存在差距的，上面我说的那个凯美瑞混动，动力电池也就1.5kwh，理论上电池成本在1500元左右，可是他的保修单上却显示要21680元。

我想了一下，这也比较好理解，电池的制造成本虽然不贵，但是生产、运输、车企的技术专利费用，累计在一起就贵了。

即使在实际更换中电池很贵，大家也不用过度担心，还是以本田和丰田为例，它们为了延长电池的使用寿命，都采用了“浅充浅放”的策略。

丰田THS系统的电池只要电池容量低于60%，就直接停止放电，而本田则是55%。这样做有利有弊，好处就是让电池大始终保持在50%以上的电量，这样可以增加电池循环次数，延长电池寿命。

弊端就是电池无法持续地输出，电机在大多数时都是停止工作状态，不过丰田和本田的这套动力系统，主要是在低速行驶时采用电机辅助，在高速行驶中基本上油耗不大，用不用电机辅助都行。

本田和丰田采取浅充浅放”的电池策略，这样做到底能让电池寿命延长多少呢？

我们可以看这张图，意思是：充放电量与电池循环次数的关系。可以明显地发现，电池越是轻度使用，电池的循环次数越多，也就是使用寿命越长。

如果电池每次释放在40%，电池可以循环1000至3000次，如果电池每次释放在60%，电池可以循环600至1500次。

我们以丰田为例，它的混动系统，电池每次只释放40%左右，电池可以1000至3000次。

其中很多人不明白电池循环的意思，我来简单解释一下，电池电量从100%消耗至0%，再从0%充至100%，这就是完成了一次完整的电池循环。

如果电池每次只是从100%消耗至60%，再从60%充至100%，三次这样的充放，才算一次完整的电池充放循环。

也就是说，丰田混动的电池，实际上可以完成充放3000至9000次，具体能使用多少年我们不得而知，但是老款丰田普锐斯基本都能做到十几年不换电池，那么现在的动力电池的使用寿命更不用说了。

由于丰田和本田的动力电池寿命很长，所以它们都给了超长的电池质保，一是它们的系统对电池依赖不大，二是即使是换电池，实际的更换电池成本不高，所以厂家敢于承诺8年或20万公里质保。

对于担心混动车换电池贵的人，8年或20万公里质保，只要不是运营车辆，私家车基本上不用担心更换电池的问题。

混动车的优缺点

混动车优点就是动力足，油耗低，可以给驾驶员带来充足的操控感，以我的比亚迪唐DM为例，只要在电量充足的情况下，唐DM在高速路上就没有输过，想要超车只是一脚油门的事，充动力响应及时，瞬间的推背感让人感到速度与激情，超车并完成并道行云流水，一气呵成。

任何产品有优点就有缺点，对于唐DM这样的插电混动车来说，对电池依赖是很大的，只要出现亏电情况，强劲动力就消失了，油耗也就上来了，我见过同为唐DM车主，他在亏电下开到了百公里15个油。

由于我的唐DM还是慢充的，充满电需要6个小时，所以对于没有私人充电桩的车主来说有些不友好，好在现在的唐DM已经有快充了，并且现在比亚迪出了唐DM-i，虽然动力有所牺牲，但是满油满电可以续航1200公里左右，这个是混动技术的又一次进步。

最后总结

每家车企对混动电池都提供了超长的质保，大家根本不用担心换电池贵的问题，未来是新能源车时代，只要大家深入了解动力电池的优缺点，混动车是值得够买的！

混动车的电池多久更换一次？每次更换的费用大概是多少？

好问题！不弄清楚这一点，不管是混动还是纯电，总有一天是会后悔的。

一、电池能用多久，取决于质量和寿命。寿命足够用，质量不一定。

去年的真实案例，宝马5系新能源，插电式混动，可以纯电跑95Km，和燃油版一样2.0T+8AT，价格一样，还能纯电跑95Km（其实不到60Km）。有电机的加持，哪怕是低功发动机，动力也比运动版要猛，而且用车成本很低，可以当燃油车用。落地价基本上是一样的，那感觉电机和电池像白送的一样。

然而吧，新能源这块，你真不能迷信合资。5系新能源，账面参数看着不错，结果大面积的动力电池故障。好在都在质保期内，宝马的服务也还可以，出现问题就给更换了，免费。

然而，一个群里400名车主，有200人换过电池。最多的一位，一个月换过四回。所以，如果问混动车电池多久换一次，估计宝马5系新能源能创个记录，最短周期一周。要么是在换电池，要么是在换电池的路上。麻烦就不用提了，好在在质保期内，没花钱。

不过，宝马新能源电池的质保期是8年12万公里（国家强制的最低质保标准），如果出了质保，一个月换4次电池的那位老哥，估计挺伤。

这属于质量问题，不过如果说寿命的话，一般问题不大。现在市面上常见的电池有两种，大体上可以分为三元锂电池和磷酸铁锂电池。三元锂能量密度较高（同等质量下续航更高），抗低温性能好，但是安全性差，使用寿命略短一些。磷酸铁锂安全性高，使用寿命长，但是抗低温性能差，能量密度也不及三元锂。

以磷酸铁锂电池为例，实验室得出的循环寿命2000次。这个2000次不是你充电2000次，而是满充满放2000次。比如说你用了50%就开始充电，那这样的话是4000次。大家可能对这个数据没什么直观概念。如果是纯电车，400Km续航的话，那么电池寿命至少是80万公里。如果是混动车型，小电池的话，假定纯电里程是80Km的话，那就是16万公里的纯电里程。（混动车的里程分为纯电里程和混动里程，实际车辆总里程可能会达到30万以上。）

而三元锂电池的寿命是800—1000次，400Km续航的纯电车，则可以跑32—40万公里。80Km续航的混动车，纯电里程6.4万到8万公里公里。

当然，这是实验室数据，而且循环寿命也在随着技术的进步发生变化，以上的数据仅供参考。因为实际使用中，保养不当，过充过放都会影响电池寿命，可能很多达不到2000次的循环标准。

纯电车的80万公里、40万公里，似乎不用特别担心，不过混动车6.4万纯电里程就有点问题了。那是不是到了6.4万公里，电池就一定坏了呢？其实不然，实验室里多少次循环使用寿命的数据，是基于标准判断的，当电池的储电量低于80%就认为达到寿命。所以说你真的跑到了电池的寿命，无非是衰减大于80%了，并不是说不能用了。这对插电式混动来说，其实影响并不大。

关于电池衰减，几乎所有的质保手册里你都能看到类似这样一句话：电池的正常衰减不在质保范围内。什么是正常衰减呢？80%以内！

所以说，电池的理论使用寿命基本上无需太过担心，你应该担心的是质量。

二、换电池的费用，要看你是什么车，多大的电池以及质保政策

最便宜的电池，那肯定是两田的HEV双擎混动了，我听到过3个版本，卡罗拉双擎的电池，1.7万、2万和1.3万。因为双擎的电池小，储电量也就一度左右，所以价格也便宜一些。现在雷凌双擎电池也终身质保了。

按照目前最新的电池成本计算的话，523三元锂电池487元/度（镍钴锰的比例为5:2:3，镍含量越高，电池的能量密度越大，多说一句啊，现在甚至有811的三元锂，那玩意千万别买，看着续航高，不稳定性也高！车这东西还是安全第一）磷酸铁锂电池大概是375元/度。考虑到模组、人工的费用的话，两者价格分别在1000到800左右。

所以，换电池多少钱要看你电池多大，100度的纯电车，那就至少要10万，如果是18度的混动，那就不到2万。

你看，和前面的矛盾了吧？卡罗拉一度电都要一万多，为啥插混18度电的大电池才要2万呢？没错，和车、车企也有关。人家成本是2万，不一定2万给你啊！很多车企都在维修上赚钱呢！要不零整比怎么那么高？

很简单的道理，国产车你换电池，2万成本的电池，要你3万了不起了。可是你要是保时捷的插混，宾利的插混，换一个20万你看下不下的来？

最关键的是这一点：质保！因为在质保期内，你不管电池多少钱，都不用你掏。而电池的质保，最低8年12万公里，有8年15万公里的，也有终身质保的。

开篇的时候我就说了，混动水很深，不搞清楚这一点你早晚后悔！哪一点？质保！买新能源车，电芯终身质保是前提！也就是说，所有没有电池终身保的车，甭管多好看，牌子多牛，都不值得买！

你说我就买特斯拉，保8年我也买，不喜欢我就买了买新的，爷有钱，就是玩！没关系，你有钱可以任性，不过咱诸位甭学，你想买那些电池质保8年的车，先掂量掂量你是不是玩得起！

这里面值得注意的是“首任车主终身质保服务”，有的是整车，有的是三电系统，比如说蔚来、比亚迪、领克、红旗，终身质保都是跟人不跟车。不过这里面比亚迪比较厚道的是，三电系统（电池电机电控）质保跟人不跟车，而电芯终身质保是跟车不跟人的。

我在头条上几乎是不遗余力地推荐新能源——纯电车的确还存在技术不成熟的问题，无法全面取代燃油车。但是插电式混动对比燃油车则是一次全面升级，质的飞跃！而很多不了解新能源的朋友总会这样回复：你看现在省油，等到换电池的时候就一下子赔进去了——这个顾虑谁都有，所以我才强调，一定要买电池终身保的车型。已经有车企能做到电池终身质保了，而一些车企还做不到——这应该谁来买单呢？

我个人认为，现在新能源造车的门槛太低了，可以去采购电池，采购电机，外观内饰设计一下就能攒车。如果真的没有门槛的话，我希望质保这里就作为一道门槛——如果你不能给用户提供终身质保，替用户承担更换电池的经济风险，那你就不配作为车企来市场上分一杯羹！同意的点赞。

混动车的电池多久更换一次？每次更换的费用大概是多少？

混动车的电池多久更换一次，这要看你购买的是什么车，一般而言，混动电池组的使用寿命应该和车的使用寿命是一致的，但有些几万块的混动车型，你希望它的电池组寿命长是不现实的，同样道理，不同车，电池组的价格自然也不同，便宜的有几千块的，但贵的也得要几万块！

我们用丰田系列的混动作为参照，进行混动电池寿命分析，丰田混动系统在设计之初就考虑到了电池寿命的问题，也着重针对寿命进行了研发，所以丰田系列的电池组追求的是高寿命，而不是高续航。

混动是燃油和电池组混合工作，电池没电了，还有燃油嘛，保证电池组寿命，明显要比高续航要合理的多，所以丰田系列车型的电池组一般都是可以与车同寿的。

而关于像丰田这种不插电的弱混动电池来说，它的经用程度则更强，并且丰田在混动车的出售中现已对电池独自实施保修方针，根本都是终身免维护的。

轿车的电池每天都是要通过一个充电和放电的过程的，如果说依照一年运用350天来进行核算的话，那么如果可以循环1200次的电池的话，运用的年限大约就是在3年多的样子，两年需要替换一次电池的说法，则主要是指关于电池的运用过于频频罢了，而且这也并不代表电池就彻底无法运用了，就像手机电池一样，只不过是电容量衰减了而已。

所以混动车要两年换一次电池，根本就是捕风捉影的事情。并且往后伴随着混动车的不断发展，电池的经用程度一定会更上一层台阶。

混动车的电池多久更换一次？每次更换的费用大概是多少？

我感觉至少要让国人明白，日本的油电混合混动和国内的插电混动这两个概念和区别。一个是真混动，一个是假装混动。不一个概念的。目前混合动力混动专利已经被丰田和本田两家申请几乎没有遗漏还有雪佛兰也持有大量的混动技术。（插电混动最简单就是普通内燃机加一套电动驱动系统（电池＋电机），电池插电充电，由于还有内燃机和油箱一套内燃机系统空间很有限，导致电池组很小，只能行驶几十公里，如果持续运行载重还要再加上一套内燃机系统导致纯电行驶公里很短（如果每天通勤代步在50公里以内，推荐插电混动），如果电用完烧油就是普通的汽车但是运行载重还要带动一套电力系统，相互是累赘的存在，用纯电动行驶内燃机一套系统是累赘，用内燃机，电系统是累赘两个不是相辅相成的存在所以是最落后的严格意义根本不能叫混动，用大白话易懂的讲就是同时买了两辆车一辆汽车和一辆老年代步车两个车栓在一起，老年代步车充满电后一直拉着汽油车跑，跑没电之后汽油车反拉着老年代步车跑一直就是这样，现在国产品牌更新换代可以维持总电量在百分之多少但是内燃机会增大比例的介入运行＋充电相对会更加费油一些但是已经很不错了。目前世界最高效省油是小日本的混动每百公里消耗4.4升汽油，但是国内的插电混动把小日本引以为傲的混动打的片体鳞伤。例如BYD唐，魏P8的插电混动工信部和官方宣传只有百公里2升油耗（国产做的很优秀我只是阐述下原理）个人感觉这样的油耗对于购车用户来说不负责任有欺骗性。汽车之家和工信部或者自己的官方网站都可以查到，为什么油耗这么低?假如我们来测试跑一百公里，把电池电充满，假如电充满能跑80公里，跑到80公里没电了，起动内燃起接着跑剩下的20公里直到跑完总里程100公里，然后测得汽油消耗一共2升。你又要问不接着跑了么不测百公里的平均值么?不接着跑了，百公里就是两升油。小日本儿的混合动力混动是一台有着高效燃烧区间的阿特金森循环的自然吸气发动机，带动一个发电机驱动电机带动驱动轮多余的电力存电池组，电池组满电内燃机停机用电池组行驶，如果动力需要内燃机可以协同发电机一起驱动轮对，里面还有很多科技我只是讲的通俗易懂的，丰田和本田的混动又是两个概念），我感觉至少先让国人了解了混动的概念在去说混动车怎样。我说这么就是想让不了解的人了解，了解各个方面再去买车，不能光听厂家公关的那一套言词。从始至终我信奉一句话买自己喜欢的车，跟爱国是两码事儿。

混动车的电池多久更换一次？每次更换的费用大概是多少？

谢邀！希望能够帮到你！

混动车型的电池大多还是比较经久耐用的，正常情况下使用10年或20万公里问题不大。而且油电混合汽车的质保期都比较长。 购买油电混合动力车型考虑电池寿命不是重点，在选择油电混合车型的时候，还是要尽量挑选那些老品牌车企，在技术方面是比较成熟的，在车辆的品控上一般也做的更好。

目前市面上在油电混动车型上做的比较好的车企，丰田算是不错的一个，从普锐斯到现在的卡罗拉双擎在市场上的表现都很出色。拿丰田车型来说，它的汽车电池为镍氢电池。而镍氢电池优势就在于浅放电，多循环，同时电池大概能循环500次左右，浅充浅放大约1000次左右。在稳定性上还是比较出色的。

更换电池的价格也跟品牌和车型有关，不同品牌车型还是会存在较大差价的。大多品牌的整体更换价格在2万到3万左右。一般在质保期也不会出现整体更换的情况，最多是单体损坏，更换一个也就几百元。 再考虑到混动车电池超长质保期，完全不用担心电池寿命的问题。等到车要整体换电池了，车龄都10或者10以上了，可以直接换新车了。

END.