油门踩得越轻、越浅，越不省油！

如今汽车已经成为我们必备的生活用品之一，大家只要开车，就都会关注油耗，而且会更加在意如何省油？ 油耗可是养一辆车最大的支出。

相必很多车主朋友都在纠结同一个疑问：同款的车型、同样的配置，为什么自己开油耗就高呢？这绝对和我们日常驾驶习惯有关，其实开车是有很多节油技巧的。

首先跟大家聊聊汽车油门加油的原理：

油门踏板——也叫加速踏板。当我们踩下油门踏板加油的时候，汽车就会加速前进。所以大家都会误认为踩油门相当于直接给油！其实不然，踩油门并不能直接控制喷油量，而是调节气缸的进气量。当我们踩下加速踏板，发动机节气门就越开越大，更多的空气就会进到发动机的气缸里，而空气越多所需的燃油也就越多，所以汽车就会动力十足。

那么有人说：油门踩得越浅越省油，对吗？

接下来我就给朋友们解释一下：

油门踩的浅，发动机转速就低，汽车燃烧室就会出现缺氧状态，导致汽油燃烧不充分，同时产生大量的碳氢化合物，也就是我们常说的“积碳”。所以轻踩油门不但污染环境，还会使发动机更加费油，所以油耗上升。相反，狠踩油门，汽车燃烧室内空气过剩，就需要大量的燃油供给，参与燃烧，所以也会费油。

实际上，每辆车都有自己最经济、最省油的转速区间，也就是“经济油耗”。当汽车发动机的转速达到2000转/分钟左右时，就是汽车的“经济油耗”。但有些发动机马力大的车，它的“经济油耗”一般在2500~3000转/分钟。所以说，当您踩下油门，汽车发动机转速达到“经济油耗”时才是最省油的。

所以，朋友们在开车上路时，不要怕费油，请大胆的踩油门吧！让发动机转速达到最合适的“经济油耗”时，才最省油。

下面再跟大家分享七个关于汽车驾驶省油的小窍门：

第一点，起步和刹车一定要慢；

有的车主朋友开车比较猛烈，喜欢动力感。起步和超车猛如虎，猛踩地板油，还有开车速度过快，刹车也是猛烈急刹车。殊不知，猛提速猛刹车，油耗就会大大增加。所以开车起步一定要慢慢走，刹车也要慢慢踩，根据路况选择比较合适的速度，这样就会省油。

第二点，驾驶汽车时要匀速行驶；

我们驾驶汽车时一定要保持匀速行驶，尽量避免急加速或者急减速现象，这样有助于节省燃油。前面讲过，开车急加速费油。相反，急减速时需要较大的制动强度，才能把汽车的速度降下来，当您重新再加速时就会浪费燃料汽油。所以，开车时一定要避免急加速或者急减速。

第三点，出行前选择合理的路线；

我们每次开车出门前，最好对行驶路线做一下规划，尽量避开堵车地点，做到心中有数，选一条最近的、最不容易堵车的路线，这样做才能减少油耗，也节约时间。

第四点，保持汽车胎压正常；

我们开车出行时，当汽车轮胎的胎压过低时，会增大轮胎与地面的接触面积，摩擦阻力就会变大，这样会增加汽车的行驶阻力，从而造成油耗升高。

第五点，减少汽车负重；

有一些朋友的汽车后备箱里放了很多不常用的物品，无形中增加了汽车自重。大家都知道德系车、美系车的自重要高于日系车，相比之下安全性高，相对的也就费油，汽车越重油耗也就越高。我有一个朋友，为了减轻汽车自重省油，把车里备胎都拿下来放在仓库里。为了这事儿我还经常嘲笑他：省小钱儿花大钱儿，你等哪天汽车爆胎了，你找救援时花的钱能顶你好几年省下的油钱儿！所以，我们不常用的东西就别尽量放在车上了。

第六点、刹车减速要有预见性；

我们开车时经常碰到在经过红绿灯路口时，前方是红灯，当您的车子距路口还有一段距离，而且前方也没有任何车辆和障碍物，这时你就可以松开油门，或者空挡滑行，等车速降下来了也就到红绿灯路口时，您再踩下刹车，让车稳稳的匀速停下来，这样也能省油。

第七点、高速行驶开空调比开窗省油；

有些朋友不知道从哪里听来的：高速开车时打开车窗通风比开空调更省油。其实不然，当汽车高速行驶时，打开车窗会使空气阻力增大，耗油量增加，而增加的油耗会比使用空调时消耗的燃油还要多。

朋友们，大家学会了吗？相信很多老司机朋友也有很多省油技巧，欢迎大家一起分享交流！

怎么踩油门最省油？

“棉花脚”并非最省油的方式，其实这里面的学问深了，要看你发动机的高效转数区间，要看你变速箱的换挡逻辑。你是AT、CVT还是DCT，或者是手动挡，其实都有不同。花3分钟时间，咱争取一年省个几百块钱油钱，买肉吃它不香吗？

省油的核心是不费油

看着是不是像废话？其实还真不是。如果你开电车，想省电很简单，慢点开，少刹车，匀速行驶基本上就到头了。因为纯电车它没什么浪费，没有怠速油耗，起步低扭足够，不非得拉高转数。电机的转换效率一直都那么高，不像发动机那样，只在很窄的范围内能给充分燃烧，达到最高的热效率。

其实，燃油车的油耗，大部分都是被浪费掉的。比如说秦Plus DMi，至少1.5吨，比同级别的车都要重，可是它能做到百公里3L的油耗，而一般紧凑级的燃油车，平均水平要7L左右。差距在哪？秦Plus DM-i的确热效率高，43%了，但是普通的燃油车热效率也没太低，直喷车平均水平也在35%以上，不至于油耗差了一倍多啊，差距在哪？就在于浪费上了。

所以，研究省油，就得知道汽车什么时候费油。

1、怠速：这油耗全都是白白浪费的。你原地热车半小时，差不多就是一升油。6块钱没了！包括等红灯的时候，堵车的时候，为什么路越堵油耗越高呢？怠速就是个大头。可是有时候不怠速也不行，你车里开空调，不怠速一会儿电瓶就没电了，哪怕遇到99秒的红灯，手动熄火，频繁打火，省那点油还不够伤电瓶的呢。有的车有自动启停功能，其实很影响体验，但是那玩意的确能省怠速油耗。

所以，怎么解决？不怠速是不可能的，咱们只能避免这种工况——绕路。考你们一下，你回家两条路，一条路堵车10公里要开25分钟，另外一条路不堵，但是需要绕远10公里，总里程20公里，导航告诉你只要20分钟，假定导航准确，你从省油的角度，应该选哪条？

其实，大多数情况，绕路是更省油的。除非堵车20分钟原地不动，然后瞬间道路通畅这种情况，走走停停的情况真没有绕路十公里省油，市区路况基本上可以这样判断，时间短的更省油。（省道和高速，这个原则是不适用的，省道肯定省油）

2、刹车：刹车并不费油，但是你踩下刹车，车速降低或者停止，还得跟一脚油门才能恢复速度。从能量守恒的角度看，一段路，不考虑其他条件，这段路消耗的能量是一定的，你中途踩的几脚刹车，相当于多消耗的能量，因为动能被转化为刹车片的热量了，并不难理解。

避免刹车，咱也不能瞪眼睛撞上去。目视远方，提前预判，多用油门控制速度。不仅仅省油，没有急刹急停，坐着的人也感觉舒服。

比如说远远你就看到前面红灯了，那这脚油就不用给了，松油门带档滑行，最佳状况莫过于到停止线前，正好变绿灯，这是最舒服的，直接给油走起。

3、起步：这和发动机的特性有关，因为起步需要对抗的地面阻力最大，最大静摩擦力是大于滑动摩擦的，所以需要的力（扭矩）也更大，而发动机低转数时候扭矩不足，为了提供足够大的扭矩，不得不在短时间拉高转数。这时候喷油量加大，属于富油状态，就是油气混合物中油多气少，无法充分燃烧，造成燃油浪费。

知道原理，咱起步也不能推着走不是？现在一些车辆有48V轻混，这就是为了在起步阶段给你提供扭矩的，所以会有一些省油的效果。而从驾驶的角度，我们只能避免走走停停的路况——绕路，少踩刹车。

4、转数过高：发动机转数高，意味着活塞做工次数多，喷油频率高。当然，转数也不是越低越好，前面说了，转数过低，汽油无法充分燃烧，所以每一台发动机，都有一个最经济转数区间，一般在2000转到3000转之间，只有在这个区间内，发动机才能达到最高的热效率。

具体操作：

知道了省油的原理，怎么踩油门您也应该清楚了吧？不是棉花脚越轻越好，而是通过油门深度来控制发动机转数，比如说你车最经济转数在2000—2200转，输出功率在28-42Kw，那就用油门控制在这个深度，让车辆平稳加速。

燃油车还存在一个换挡的问题，如果是AT、CVT变速箱那就不用管了，一般ECO模式会自动控制的，平稳升档，输出功率也在经济区间。只是CVT你还真别大脚油门大脚刹车，那玩意你柔和点踩还好，暴力驾驶真扛不住。

如果是手动挡，那就在2500转左右换挡，升档之后回落也离经济区间不远，熟悉你变速箱齿比你就知道换挡时机了。双离合一般在ECO模式也2000转左右换挡，各家调校逻辑不通，你还真的摸摸它的脾气。总之就是保持输出功率别大也别小，有时候，甚至S档比ECO模式还省油。

然而，你一直保持这个转数和输出功率，到五档、六档，恐怕就超速了。因为你不能一直加速。在匀速行驶的时候，发动机负荷并不大，匀速60Km，发动机的负荷也就几千万。要开到120Km左右才能达到30—40Kw的功率，如果输出功率低了，也存在汽油燃烧不充分的问题。

所以，最省油的油门踩法是——加速，按照前面说的踩油门，到达速度上限之后松油门，在高档位带档滑行，速度降下来，再次加速。注意，一定是带档滑行，车辆会识别“滑行工况”停止喷油。现在车都有这种叫做“fuel cut”的功能。

这是理论上，最省油的驾驶方式，叫做脉冲滑行。在混动车型中尤为明显，因为混动车可以关闭发动机滑行，没有发动机制动负荷，能滑行的更远。正常5L油耗的混动车，在路况允许的条件下做极限测试，能开出3L以下的油耗。我用比亚迪一代唐，脉冲滑行方法，开出过5.2L的油耗。注意，是一代唐，中型SUV，重2.2吨。像是现在最省油的DMi车型，它也是类似的原则，让发动机始终在最佳效率区间工作，或者是驱动车辆，或者是给电池充电。因为电机效率高达97.5%所以即便发电再转换一次，依然可以实现极低的油耗水平。

这个脉冲滑行法，上手难度很高，而且对油门控制的要求也很高，并不建议为了省油去学习，毕竟开车安全第一。不过这种驾驶方法并不是毫无意义的，在市区道路上，一个红绿灯接一个红绿灯，我们正常开车也是加速、减速不断切换的，如果可以好好把握路况，省油买肉还是很香的。

怎么踩油门最省油？

汽车油门是干嘛的，其实最简单的理解就是控制车速快慢的一个踏板，虽然他给我们感觉就是单纯踩踏那么简单，但其中涉及很多零部件之间的密切配合，才能够最终实现加减速的目的。那么油门有没有操作技巧呢？

无论是手动挡还是自动挡，油门使用都应该遵循线性、温柔的原则，而手动挡车型因为有离合器可以触发熄火，油门使用期间会比自动挡要更快一点点。怎么理解这个问题，手动挡车型起步时如果油门略微迟疑了一下，有较大概率熄火，这就要求我们在踩油门期间尽量保证幅度和速度比离合器抬起要更大更快，就能避免熄火和后溜。

对于自动挡车型来说，没有了人工控制离合器的繁琐，操控起来更有信心，只要确保温柔线性操作即可。这个线性怎么理解，就是踩下油门是一个匀速没有中断间歇的过程，速度上升也因此而始终处在匀速通道，驾乘感受就是没有丝毫闯动，舒适性更好；温柔怎么理解，就是在保证线性基础上，力度不要太大，我们毕竟不是在飙车。

还有一点，就是无论是手动挡还是自动挡，油门都不建议踩到底，手动挡一个档位踩到底短时间没有问题，长时间无谓增加油耗，对发动机也不利；自动挡会根据转速自动换挡，不踩到底一方面省油，一方面能控制车速，安全第一。

综上所述，油门谁都会踩，但真要分析起来恐怕也是一个比较深奥复杂的东西，不过我们日常驾驶遵循线性温柔的原则就能够保证性能的正常发挥和车况良好了。希望我的回答对您有所帮助。

怎么踩油门最省油？

关于如何踩油门更省油，无外乎有两种比较主流的做法，其一轻踩油门、保持匀速行驶，这中方式可以让燃油燃烧的更加充分，但发动机转速低于最佳效率区间；其二为先重踩油门、滑行、再重踩的循环模式，也称P&G，这种方式可以通过深踩油门来让发动机获得更高的效率，但每一次重踩油门都会导致空燃比降低，从而使得燃油燃烧不充分，浪费一部分油，所以这种方式只有部分老司机喜欢用；从理论上看P&G可以省油，但操作难度太大，不是简简单单就能踩出来的，所以对于普通的车友来说最实用、省油的方式就是轻踏油门、保持匀速。。。

每一次加速动作，都伴随着加浓喷射

大家都知道当车辆处于匀速运动时，空燃比接近14.7（过量空气系数1），但这只是理想的空燃比，在不涉及稀薄燃烧领域时，可以把这个数值看作汽油燃烧最充分的空燃比（但涉及到稀薄燃烧领域后，空燃比持续增大、燃烧会更充分、燃油经济性也更高），就像马自达那台超稀薄燃烧发动机，空燃比起步就是二倍的过量空气系数达到29以上（避开易产生一氧化氮的区域），所以空燃比14.7只是常规下的理想空燃比。。。而当汽车每一次给油提速时（踩油门），发动机都会采取加浓喷射，也就是说当车子在加速时混合气体浓度增加、空燃比降低，因为当过量空气系数为0.88时，混合气体点燃爆炸产生的能量最剧烈，而此时所对应的空燃比为13左右（可以简单理解成在这个混合比例下，混合气体点燃后火焰传播最快，爆发力拼的就是火焰传播的速度，比如TNT的热值没有煤大，但点燃后火焰传播速度远比煤快，所以TNT爆炸产生的爆发力要比煤粉爆炸剧烈的多），空燃比降低的确可以让汽油燃烧产生更大的爆发力从而让车子提速更为简单，但燃烧状态也变得恶化，燃烧充分程度降低，别看车子的提速飞快，而这个时候很多汽油燃烧不完全而被直接排出，所以频繁踩油门就会浪费许多燃油！

轻踩油门、匀速行驶，是比较容易操作的省油驾驶方式。。。

当车辆匀速行驶时，克服阻力后保持匀速行驶对动力的需求很低；比如保持120Km匀速行驶所需的动力仅在30千瓦左右（相对于绝大多数的乘用车），而释放这个功率对于绝大多数的发动机而言两千转以内足以，而两千的转速我们只要轻踩油门就能达到，所以也就是说对于佛系驾驶者而言，轻踩油门可以获得不超速状态下的各种所需车速（当然那类挡位少、没有超速挡的除外），那么轻踩油门、保持匀速行驶就是最省油的方式。。。

这种驾驶方式虽然发动机效率不高，但避免了频繁的燃油加浓、操作又简单，所以对油耗的控制很理想，长时间保持在14.7这个理想空燃比下，不完全燃烧的汽油就少，虽然发动机效率不够高，但汽油浪费的也少，所以这就是很容易做到的省油方式；重踩➕滑行的方式虽然受到很多老司机的追捧，但在实际工况下想结合复杂的理论做到其实很难，很多采取这种方式的朋友只是感觉很省油，但实际上只是被自己的感觉所欺骗。。。

重踩➕滑行的方式到底省油么？

很多车友都喜欢用这种重踩➕滑行的方式来驾驶车辆，认为这种方式更省油？重踩油门的好处在于发动机效率会提高，但缺点就是燃油加浓所带来的汽油浪费，所以这种方式能否比匀速更加省油则需判断优势、劣势谁更大；如上图所示，车子可以保持60Km匀速行驶，当然也可以下深踩油门将车速拉到80Km、然后滑行致40Km、再深踩油门将车速拉到80Km，就这么不断循环下去，那么这两种方式哪个更加省油？当深踩油门时发动机效率一定会提高，但提高了多少得根据发动机的排量来决定，排量越大的发动机保持匀速状态的效率就越低，但对于小排量发动机来说深踩油门对发动机效率提升的有限，所以在非特定的场景下，深踩油门配合滑行的方式很难做到省油；相比较而言匀速行驶发动机效率虽然偏低，但胜在工况极为稳定，汽油燃烧充分、浪费的少；而深踩油门配合滑行，虽然获得了短暂的高效率，但却产生接连不断的加浓喷射过程，虽然频繁接触到高效区间、但也频繁造成燃烧不充分，再结合空阻这个变量，想在实际用车中实现深踩配合滑行方式更省油是相当困难的！总而言之最简单可行的方式就是轻踩油门、保持匀速的方式，但这种方式其实在市区的拥堵环境下很难做到，这是一种稳态的省油驾驶方式；而在市区拥堵路况上由于频繁的刹车、起步、刹车（循环），无论您采用什么样的踩法也甭想省油，这就是刹车最费油的道理；各种省油的踩法大都适合高速公路的简单路况，而市区路况过于复杂，无论您用什么样的省油方式，堵个五分钟也就全烧进去了，所以市区内行驶深踩、重踩都差不多，即便有差异也没有比较的意义，因为变数太多；比如深踩油门正好抢过一个信号，减少原地怠速三分钟；而轻踩油门的没抢过去原地怠速三分钟，是不是重踩油门的反而更省油？所以市区内行车就随意的开吧，主要不堵车都差不多；而在高速上行驶，还是轻踩油门、保持匀速最省油！

怎么踩油门最省油？

谢邀

对于我们日常的开车出行来说，省油是一个永恒的话题，毕竟同样的一台车在不同的人手上每百公里可能最多能相差2L油，折合成人民币就有14-15元的差距，按照正常家用一年开一万公里来计算的话，每年在油费上的差距省油和不省油的开法就可能有1500元左右，因此如何在开车的时候做到省油也是绝大多数人所追求的。

缓踩油门永远是第一法则

我们首先要搞清楚油耗与转速的关系，发动机转速越高在单位时间内耗油量就越大，因此尽量控制转速在一定的区间内才能够将燃油经济性做到极致，在这样的情况下，我们控制油耗其实只需要控制发动机转速就行，同时我们也要明白，汽车上的油门踏板实际控制的并不是“速度”这个东西，还是控制的发动机的转速，因此我们只要不一脚将油门踩到底把发动机转速瞬间提高的话，总体而言油耗就不会很高。

提前预判非常重要

人脑区别于电脑的能力就在于人脑有根据具体情况进行预判的能力，具体到驾驶方面，驾驶者可以根据前车以及更前方的动向来判断自己该加速减速还是保持当前速度，而即便是最先进的ACC自适应巡航系统也只能根据和前车的距离来判断自身该作何动作。

如果你在一条路上行驶碰到很远的前方有拥堵，你会提前减速来保证行车安全，但是ACC系统只会根据前方车辆的速度来控制自身速度，因此ACC系统在这种情况下基本刹车介入时间都会比驾驶者晚。在这里我举这个例子只是为了告诉大家，其实我们在平常开车的时候也可以通过自己的预判来做到提前减速，同样的停车，如果你提前100米就松开油门进入滑行模式让发动机进入怠速状态一定会比到最后一刻才刹车要更省油。

切忌“风琴脚”

很多司机喜欢在跟车的时候保持过近的距离，一旦前车减速后车势必要立刻跟着减速，此时后车的司机就很容易出现所谓的“风琴脚”，不光经常需要在油门刹车之间互相切换，同时为了紧跟前车，特别是在前车停车刹车后再次加速的时候后车也会经常需要猛踩油门以保证不扩大与前车的距离，这样的开车“脚法”除了会让发动机转速经常保持在一个较高的转速之外还会极大的影响车内乘客的乘坐舒适度。因此我们要尽量避免。最佳的驾驶方式还是与前车保持适当的车距，在前车减速时我们可以仅通过松开油门的方式来降低车速，这样既保证了燃油经济性，也保证了车内乘员的舒适性。

开车省油绝不等同于“开慢车”

我们通常所知的是一般车辆的经济车速区间为60-80码，所以有部分司机就会在高速上以相应的速度来开，抑或是在别人开120码的时候他开100码，这样的行为其实是非常危险的行为，如果在快速的车流当中你与绝大多数车辆都保持着相对速度差的话那么出交通事故的概率会大大增加。而且事实上这样做也并没有对燃油经济性的提升有所帮助，如果我们仔细观察就可以发现，如今的主流2.0T车型在100码的巡航转速一般为1300-1500转，而120码的巡航转速一般为1500-1800转，这两者之间的油耗差异几乎可以忽略不计，因此在这样的情况下实在没有必要为了“省油”而开慢车。

另外一种情况就是在限速80的隧道里面因此想省油于是在出隧道之前的上坡路不愿意大力踩油门从而“龟速”行驶，我们不可否认这种情况下继续保持下坡时的转速对于燃油经济性的提升是有一定帮助的，但是如此一来降低了隧道的整体通行效率，在隧道无法变道的情况下，原本限速80的隧道让你生生开成了限速60，隧道的整体通行能力下降将会骤降30%以上，后方车辆一多的话很容易造成隧道的拥堵，因此我呼吁我们对燃油经济性的追求一定是要在保证安全以及不影响他人与社会整体运行效率的前提下进行的，否则对于些许油耗的追求也会变得毫无意义。

以上

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