作为一名远洋船员，虽然我们船比航母还要大，但是比起油耗，我们商船还是比较省油的。众所周知，航母辽宁舰作为重要的海上利器，每个小时的油耗都高达二十五吨左右，而我们商船全长三百多米，满载的载重量可以高达二十多万吨，而每天的油耗才达到五十吨左右。在这里给大家科普一下，船舶之类的油耗并不是全部由马力决定了，它是综合作用的结果，比如顺风顺水的情况下要比逆风逆水的时候油耗低很多。

只要涉及到船舶类的交通工具，其油耗都是非常吓人的，但是不管是航母还是商船虽然油耗很高，但是其费用也没有我们想象的那么可怕，因为船舶航行过程中使用的都是重油，所谓的重油类似于我们平常见到的修路用的柏油一样，是还没有经过提炼的油，燃烧过程中能够冒起很大的黑烟，并且还有难闻的气体。但是价格似乎不太贵，还记得之前我们船加的重油大概在2300元/吨，现在的价格肯定会更高，即便是原来的价格，航母一个小时的油费大概需要五万七千元左右，可想而航母连续续航是一个什么概念。

我们平常开车的时候，一旦快要没油的时候，总是会来到加油站大喊一声“加满”，几分钟也就完事了，但是对于船舶来说，加油也是一个漫长的过程。下面我就先给大家科普一下我们商船平常是如何加油的？在加油过程中有哪些细节？首先：作为一名远洋船员，我们的航线是全球不定线，也就是全球有港口的国家，我们都有可能到达。为了保证船舶的最大载货量，虽然平常我们船舶上面的油舱很大，但是每次加油是不可能加满的。因为如果油加得太多，装货的吨数就会受到影响。很多人好奇，货舱和油舱是分开的，加满油为啥对装货有影响呢？举一个简单的例子大家也许就明白了，比如我们船所有的物体加一块能够容纳三十万吨的重量，再多装一点就要沉掉了。这个时候光油就占了七千吨，那么装货的重量肯定有限。如果我们只加了一千吨的油，货物就可以多装六千吨。所以平常我们商船不会加太多的油，都是根据具体的航行计划而决定的。另外加油太多的话，船舶的重量就会增加，平常放大洋的油耗也就增加了。船东运输就是为了赚钱，而油耗就是他最大的成本，他们会要求我们船员必须坚持最低成本最大收益的原则。

其次：我们商船加油也是有选择性的，平常我们生活中开车，肯定也不会随便找一个加油站，要考虑到油的质量和价格，总是会固定的选择几个加油站。其实我们船舶也是如此，平常我们去的国家比较多，每个国家的重油价格会有特别大的差别，如果我们到了石油资源丰富的国家，即便船舶暂时不缺油，船东也会命令我们靠港加油，毕竟加油的吨数比较大，便宜的油，船东能节省很大一部分费用呢！当然还有一种可能，比如我们从北半球开往南半球，中间的航程比较远，船上的油不可能撑到目的地，途径的国家也特别有限，期间不管价格再贵，船舶也会停下来加油的。比如新加坡就是这种情况，由于地理位置的优越性，很多船舶都会停靠新加坡加油补给物料，就因为船舶补给物料的原因，新加坡的收入被评为亚洲四小龙之一。

最后：我们船舶加油是不可能进加油站的，一般都是我们船停在锚地里，或者靠港，有加油船开过来，用揽胜固定在我们船旁边，然后通过油管利用压力泵为我们船完成加油。此外对于我们船员来说，每一次加油都会特别兴奋，中间也会有一些小套路。平常船舶加油的时候，是不需要我们船员直接付钱的，只需要我们签下账单，石油公司直接找船东去要钱，还是比较方便的。但是加完油之后，船东要求我们每天上报油耗。我们船在海里面航行，受到风和流的影响，每天的油耗并不是固定不变的，如果是逆风逆水的时候，油耗会会高，我们就按照实际情况上报，如果是顺风顺水的时候，油耗会低很多，我们也有可能会多报一点，别看多报着一点，时间长了，可以节省下来几十吨的油量，这个时候，如果到了一个陌生的港口，老轨和船长就会联系加油船，低价卖给他们，感觉好像是我们船在加油一样，实际上就是再卖油，而这个卖油的费用就在船上的船员之间偷偷分掉了。这就是我们商船加油的小细节。

对于辽宁舰来说，因为其性质的特殊性，不能随便在国外靠港，一般情况下都是在深海里面航行，如此大的油耗一旦没有油该如何加油呢？其实也是有办法的，下面我就给大家讲述一下。第一：我们商船每一次航行，都会有准确的航次计划。航母也是一样的，每一次出海的任务以及天数肯定会提前知道的，那么每天所需要的油耗是确定的，出海之前肯定会加够所需要的油的，不仅仅是油，包括各种物料以及淡水和全舰官兵所需要的生活物资等，都会有详细的说明。因为航母不会考虑油耗多少问题，不会考虑航行的经济性，所以可以很任性地加满油。在这里给大家科普一下，辽宁舰最大的容油量为八千吨，如果以每小时二十五吨的油耗来算的话，一天二十四小时，也就需要六百吨燃油，加满油的话，昼夜不停的跑可以航行半个月左右，我们商船半个月，可以从国内跑到澳大利亚，航母的速度比我们商船快了一倍，所以加满油之后执行任务，也很少出现油量不够的情况。

第二：航母作为一个海上移动平台，一旦出海，并不单单只有航母一条船出去，它是一个航母的战斗群，其中最重要的船舶就是补给船，相当于一个移动的大油库一样，航母一旦没有油，它会立即靠上去为航母加油，加油结束后会立即返航，再一次带油出发，随时为航母做好保障工作。另外航母加油速度也是很慢的，一般都需要好几个小时，我曾经在深海看到过补给船加油，这个时候是不需要航母停下来的，通过揽绳把补给船固定在航母的边缘，这个时候的补给船完全可以停车了，依靠航母的动力在航行，远远望去补给船好像和航母是一体的一样，完成加油后解掉揽绳补给船也就离开了。这种感觉就好像两架飞机在空中加油一样，保持同样的速度相对是静止状态，然后伸出油管，开始加油。

第三：除此之外，航母还有一种加油方式，那就和我们商船一样了，靠港加油。出海之后，虽然在公海里面航行，肯定有距离很近的国家，如果真的需要加油，航母也会临时靠港，申请当地的加油船开过来为其加油。另外如果靠港不方便，否则当地没有这么大的港口，航母会选择一个就近的锚地，临时进行抛锚，然后联系加油船，让加油船开到锚地里面为航母进行加油。很多人也许好奇，如果真的遇到了没油的情况，航母这么大，漂航在大海深处该如何办呢？总不能不要了吧，其实也是有办法的。现在航海技术如此发达，大马力的海洋拖轮到处都有，基本上每个有港口的国家都有，航母可以申请几条大马力的海洋拖轮，通过拖轮的动力把航母护送到港口里面。这种操作就像平常航母靠港口一样，由于庞大的身躯，比较笨重，都是依靠几条灵活的拖轮协助靠港的。

辽宁舰属于常规动力航母，肯定是需要加油的，也许有人会说：现在技术已经很发达了，为什么不把辽宁舰改成核动力的呢？其实这也是有原因的。首先单纯的从效率上面考虑，核动力航母确实比常规动力航母有优势，我们可以试想一下，核动力航母不用加油，动力源源不断。当真正在深海里面相遇发生战争的时候，别人可以尽情地航行，而我们还需要考虑加油的问题，自然就有劣势了。但是任何事情都是有利有弊的，我国使用了核动力潜艇，之所以不把核动力运用到航母身上，主要考虑的原因就是安全。因为航母在海底，遇到船舶相撞的几率很小，而航母在海面上航行，发生事故的几率会大，万一核泄漏那就非常危险了。

其次单纯的从价格上考虑，核动力虽然不用加油，但是其费用也是非常高的，因为核动力也要考虑增添燃料的问题，并且核动力航母要定期的维护保养，其维护费用也是非常高的，一旦出现故障，整个航母的动力系统也就瘫痪了。短时期来看，核动力航母是比较经济，但是航母的寿命也就二十多年，总体算下来，核动力航母的费用也是非常高的，还不如平常加油的常规动力划算。

最后要知道航母的真正作用就是保护一个国家的航海安全，航母的性质就是用来参加战争的，如果是核动力的航母一旦被击中，导致核泄漏的话，对于全舰官兵是非常危险的，再加上整片海员的污染损害也是非常大，也可以说是不可逆转的。但是常规动力的航母就不一样了，如果被击中，不至于造成那么大的危害，即便是石油泄露，若干年之后，这片海域也有一定的自净能力，慢慢的就恢复过来了，不会对整个海洋造成太恶劣的后果。所以说各有利弊吧，不过我还是觉得常规动力的航母更加有优势一点。即便现在的航母大国美国，他也不敢把所有的航母都变成核动力的，就是这些原因。

航母作为保卫海洋的重要利器，很多有海洋的国家都想拥有，但是并不是所有国家都能养得起的，毕竟它的油耗实在太吓人了。你们对此还有哪些看法呢？欢迎在下方留言，我们一起探讨。

辽宁舰一小时耗油25吨，航行中燃油不足如何补给？

油不够？没关系，咱们有“奶妈”901综合补给舰呢！

辽宁舰满载排水量达60000吨，上面不仅有上千名水手舰员、各种物资，还有搭载的几十架各种舰载机。这样一艘体型吨位都庞大的舰艇却能以32节的最大航速在海上疾驰，这得益于辽宁舰装备的4台蒸汽轮机和8台锅炉提供的充足动力。

虽然跑的不慢，但辽宁舰这样一艘大船可谓是“吞油巨兽”，辽宁舰最多可加8000吨重油，在18节经济航速下，这8000吨重油可为辽宁舰带来7000海里的续航里程，如果是高速航行，加满油的辽宁舰可航行4000海里，也就是7000多公里。

通过这组数据可以计算出辽宁舰的大体油耗:18节经济航速航行7000海里需要388小时，平均每小时油耗20吨出头，如果高速航行状态下，辽宁舰的油耗为每小时超过50吨！辽宁舰如果航行中燃油不足怎么办？别怕，我们有901型综合补给舰呢！

901型综合补给舰就是为航母量身打造的！901型满载排水量45000吨，虽然比辽宁舰小一些，但901型补给舰不用装填复杂的武器系统，也不用留出空间搭载舰载机，因此其巨大的船舱大部分都用来盛放各种补给物资，其中燃油就是主要的补给物资之一！

901型综合补给舰可谓是“大肚能容”，仅燃油就可以携带25000吨，除此之外还可以携带1000吨淡水和数千吨各种干货物资。一支航母战斗群除了航母还有护航舰艇，一艘901型综合补给舰至少可以为整个航母战斗群提供两次加满油服务，辽宁舰航母战斗群中加入一艘901型，环球航行是没问题的。

当前我国有两艘正式服役的航空母舰，还有一艘正在建造中，而901型综合补给舰已经有4艘，实际上远洋补给舰与航母的数量基本上相等，从901的数量上也可以看出未来海军航母的数量。

辽宁舰一小时耗油25吨，航行中燃油不足如何补给？

辽宁舰，是常规动力航母，舰上有4台TB-12蒸汽轮，8台增压锅炉，采取了4轴推进，总功率20万马力，仅从动力系统的数据来看，辽宁号不仅是海上的庞然大物，更是一只吞油的海上巨兽。

采取重油燃烧锅炉产生水蒸气，推动传动轴带动螺旋桨划水前行的辽宁号航母，本身能携带数千吨重油，以及启动锅炉点火时用的数百吨柴油，包括舰载机和直升机所需的数百吨航空煤油等。

据搜狗百科上的知识，当辽宁舰以最高航速32节运行时，只能跑850海里，约1575公里；当以18节的经济航速巡航时，能跑12965公里。

因此，平常辽宁号航母出海训练时，除了实测战时航母或护航舰艇高速绕台需要多长时间以外，一般都会以经济航速巡航，以节省宝贵的燃油费用。

在辽宁号航母每次出海执行任务时，海军参谋部门肯定也会考虑到载舰所需各类燃油的数量，后勤部门则会提前根据任务所需加注好燃油，同时为以防万一，每次辽宁号航母出海时，除了护航的驱逐舰和护卫舰以外，编队中一定会有一艘综合补给舰。

在满载排水量高达4万余吨的901型综合补给舰首舰965呼伦湖舰专职成为辽宁号航母的补给舰时，一般都伴有一艘满载排水量2.3万余吨的903或903A型综合补给舰，给辽宁号航母或编队其他舰艇实施综合补给。

965呼伦湖舰，补给设备较早期的903或903A型综合补给舰有较大幅度改进和性能提升，能给辽宁号航母以及以后的002型国产航母编队提供远洋复杂海况下的补给，且由于此型补给舰的最高航速达到26节左右，将可持续伴随航母舰队的灵活部署，因为航母编队不可能永用以30节的高航速挺进远洋。

满载排水量4.8万吨的965号呼伦湖舰，不仅能够补给舰用燃料，还能补给航空燃料、弹药、食物、淡水、机械备件等物资，实现油干互补。

军网曾经公布了一组965号综合补给舰与071型船坞登陆舰在远海进行海上补给的照片，两者进行了纵向、左舷、右舷等一系列海上补给演练，充分展示了965号综合补给舰强大的补给能力。

965号呼伦湖舰吨位大、跑得快，补齐了海军航母编队的最后一块拼图，为海军辽宁号航母编队走向深蓝奠定了装备基础，提高了整个编队在战时的持续作战能力，有“航母奶妈”保驾护航，再也不用担心辽宁号航母包括其他水面舰艇上官兵的吃喝拉撒了。

辽宁舰一小时耗油25吨，航行中燃油不足如何补给？

兔哥回答，航母是海上航行的移动机场，也是海上移动的堡垒，航母的排水量通常都有几万吨，甚至更大。要推动这么大的航母在海上能以30节左右的航速航行不是个简单的事，我们知道海水的密度可是空气的800倍，也就是说，海水的航行阻力要比在空气中大很多，所以航母的动力要8台锅炉共同燃烧重油，产生蒸汽带动汽轮机转动，然后带动螺旋桨划水才能做到。因此，航母安装了具备20万马力的动力，这么大的动力耗油量一小时25吨也就不奇怪了。这还是省的，辽宁舰它姐“库”舰比这还费油。

航母不光费油，舰上有一大群人，每天光吃饭就得10多吨食物，这么大的消耗量光靠航母本身携带显然不够用，航母是舰载机的移动海上平台，舰载机也是要消耗油料的，战斗中更是弹药油料消耗大户。仅凭航母自身的储备量，到家门口转转问题不大，可要是出远门，就不行了，不用说燃油消耗，就是粮食都得断顿。所以为了能使航母进行远航，专门给它配备了“保姆”，这就是补给舰，补给舰是专门用来伴随航母及舰船远航的移动的油料，弹药，食品，物资储备库，有了这个“保姆”航母就不怕断顿了，正所谓“肚里有粮，心里不慌”。但光有“保姆”不行，虽然吃喝不用愁，但不安全，补给舰能补给油料物资，却没有什么战斗力，航母是用来打仗的，不是用来溜弯的，补给舰的武器都是自卫用的，打起仗来还需要别人保护，更别提保护航母了。

而航母虽然很强大，但那是舰载机的功劳，航母只是舰载机在海上的一个移动的起降平台而已，为了能给舰载机腾地方，没有什么重武器装备，只有一些自卫用的轻型武器，这些武器和驱逐舰，护卫舰，巡洋舰所装备的大口径炮，反舰导弹，鱼雷水雷比完全处于被动挨打的地位。因此，为了能使航母安全的完成任务，还需要给它配“保镖”。有了这些“保镖”负责给航母保驾护航，再有“保姆”负责油料物资补给，航母就可以放心去远航作战了。

所以说航母并不会单独去活动，而是采用以航母为核心，周围，水下（潜艇）跟着一帮小弟，组团去打架。这就叫航母编队，航母编队的那些“保镖”也是需要有补给的，于是就会根据航母的行程，备足物资，如果一艘补给舰不够就再加一艘，这样就不用担心了。所以航母是需要其它舰船为它服务才能更好的去作战训练了。

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