谢谢邀请。

老周有自己的三观，有自己对价值的理解，这不是正确与否的问题，就是个人看法而已。

特斯拉想通过倾销的方式占领市场，利用成本优势打垮中国造车新势力，也可以理解，这属于正常的市场竞争。

未来十年中国会有很多车企被外国资本洗牌，这也是必然结果。

有人说国内车企都是骗补，实事求是地讲，和政府那点补贴相比，企业投入远远大于这点收益，这点收益相对于企业来说基本上等同于杯水车薪。

况且国内车企都享有补贴，特斯拉享受的政策力度最高。别的不说，把上海政府拨给特斯拉的那块地转让掉，特斯拉就能赚的盆满钵满。

特斯拉获得巨额贷款，极其廉价的土地，这是它能快速降成本的一个重要原因。这也是特斯拉能跟国内造车新势力拼市场底气，特斯拉必须在最短时间内完成市场基本面才能保持股价上涨。我们要注意，特斯拉只是马斯克庞氏骗局的一个组成部分，一个支撑股市的工具，马斯克并不指望特斯拉能挣多少钱。

为什么这么说呢？因为特斯拉不是技术驱动型企业，它的专利少的可怜，在自动驾驶重大贡献榜上看不到它的踪迹。

这不是一个正常的高科企业应有的逻辑思维。同时，这种劣势也不可能在短时间内完成，因此特斯拉必须采取资本驱动模式，对抗国内新生的以技术驱动为主的造车新势力。

用极致压缩的成本打败国内企业。

有些人会为特斯拉叫好，可以理解，他们买到了性价比。至于说极致压缩的成本会不会导致安全问题，嗯，我看法是这样的，买车的都是成年人，自己会有考量，车主死不死的也不关我事，这种事情自有保险公司操心。

性价比高的都是垃圾，但不可否认，有些人就是喜欢性价比。

国内造车新势力面临严峻挑战。

这种局面只能指望国内造车新势力自己闯出路来，打垮国企买办，抗衡美国资本，路漫漫其修远兮。

我相信中国车企十年内一定会打败特斯拉。国势如此，无人能挡。

特斯拉举起价格“屠刀”周鸿祎为何点赞？

前几天特斯拉推出了Model Y标准续航版，价格为27.6万元，比此前的长续航版和高性能版本的售价分别下降7.19万元和10万元，特斯拉的这个降幅可以说是远超市场预期，而且Model Y标准续航版的指标看上去也挺不错的。

其国标工况续航里程525公里，长续航版是594公里，最高时速217公里和长续航版本一样，百公里加速5.6秒，比长续航版本差一点，长续航版本是5.0 秒，从相关数据来看，两个标准续航版和长续航版本自己的感知差异不强，但是价格便宜了大几万，一些用户不心动是不可能的。

特斯拉的这次降价直接杀入了国产新能源车的腹地，影响其实是很大的，希望国产新能源车给力一点，不要重蹈当年的覆辙，当年引入大众，整个汽车市场让给了欧美，这次引入了特斯拉，而且对方的表现还那么凶残，国内的传统的车企和新能源车，看来都有点压力啊，别到时候让特斯拉把大部分市场占据了。

至于周鸿祎为何点赞，先看看周鸿祎要造什么样车，他的定价是不超过15W，这个价格在目前无疑有点不现实，很多人对此表示怀疑，不过周鸿祎认为在国内，15万元以下的车占据了70%份额，如果这个市场拿不下，那么智能电动车永远是小众产品，如果想要有大的发展，价格必须要降下去才行。

随着技术的进步，成本会越来越低，而且随着用户的不断进入，形成网络效应后，可以将软硬件成本进一步的下降，最终出现更便宜的智能电动车，而特斯拉这些年的操作其实就是不断地压低成本，然后将价格降下去，这种做法周鸿祎是比较认可的，用周鸿祎的话说，要想产品卖得好，要么做得更好用，要么做得更便宜，最好是既便宜又好用。

简单来说，周鸿祎看待智能电动车和当初看待手机有点类似，认为未来是iot的时代，智能电动车也会和手机一样成为一个iot的核心节点，因此需要进入智能电动车行业，抓住下一个机遇，至于特斯拉是不是这样想，那就是另外一回事了，反正特斯拉的做法就是让车越来越便宜，而周鸿祎也认为会越来越便宜，自己说的15W造车今后不是问题，当然15W以下的智能电动车市场也没有那么拥挤，可以更好的差异化竞争。