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经营思维是有惯性的。。。小米的经营思维，是得屌丝者得天下，通过资本运作规模采购，控制品质标准不要太高，从而营造“性价比”。

但这个路数不适合造车。

首先，买车族是中产阶级，不是屌丝族群，这也意味着小米的死忠很难来消费，也就是说小米造车，等于重新创业，面对新的客户群体。

这当然不是件容易的事情。毕竟小米冲击手机高端的努力都未成功，何况难度更高的造车。小米手机没有完成价值升级，这不仅是营销理念的失败，还是品牌定位的局限；小米一开始就以“性价比”为旗帜，而高端手机用户最不在意的就是性价比，在他们看来，性价比高的都是垃圾。

其次，车辆无论豪车还是廉价车，都追求安全性能，小米手机的品质褒贬不一，能不能撑起消费者信心是个很大的未知数。手机发热没关系，卡死了再重启。。。电车高速行驶中卡一下，可能会出大事。

关键是小米怎么造出“年轻人的第一辆车”？还是走规模采购放宽品控这条路？这真的很危险。一次大规模召回就可能让小米倒闭。

再次，小米造车的模式是什么？像特斯拉那样自己研发控制系统，还是购买现成的车控+零部件组装？现在看小米选择买现成，从收购深动公司开始，深动开发的车控系统究竟什么水平，现在很难讲。总之表面上看小米造车逻辑成立，所有环节形成闭环。但正是我最不看好的地方：

第一，小米没有制造业的经历也没有相关人才，小米虽然招纳了很多人，但真正有话语权的都是外行。这其实是非常可怕的一件事情。制造业的竞争相当残酷，华为选择车控而不是造车，是深思熟虑的考量。

第二，小米做手机的时候招揽了不少同行，被恶意嘲讽为“失败者联盟”，这些人到了小米以后，也的确没有发挥出应有的作用，说明小米整合人才的能力欠缺。很多人可能对这点是不理解的，认识不到人才的重要性，做企业，关键性、决定性、生死存亡，都在人才两字上。为什么有些企业能做成世界五百强，有些企业破产倒闭？就是人的差异。所有那些造成企业破产或者大步发展的外因，都是人做的选择。

小米怎么用人是关键。。。汽车不同于手机，靠诋毁对手这套是行不通的，因为消费群体真的不一样。