正确答案为「没有多余的电」

问：

汽车启动后由发电机为电瓶充电，在电瓶充满后，“多余的电”跑哪去了呢？

能量是守恒的，电能发出来就要损耗掉，不论是转化为机械能、光能、热能还是其他能，总是要消耗掉才行；汽车之前由电瓶供电，启动后由发电机为电瓶充电，再之后呢？新手司机存在的疑惑主要是对车辆的电路系统不够了解，发电机的功能不单纯是给电瓶充电，电瓶在启动后也不负责给设备供电，否则你车上的电瓶真的用不了几天哦。

这是启动前后的电路图，启动车辆的时候由电瓶为起动电机、油泵、火花塞等零部件供电，起动电机带动内燃机飞轮运转，为电机小齿轮与飞轮齿圈啮合运转；启动完成后电机的电磁离合器分离，齿轮也会分离，这时候就是发动机自行运转。

发动机的泵系通过皮带连接发电机、水泵、空调压缩机的带轮等，启动后这些带轮都会全时运转，其中发电机更是一直都运转；发电机的带轮比曲轴的带轮小很多，曲轴转一圈、发电机会转几圈，转速是经过放大的。所以发电机的发电效率其实很高，即便是怠速时也不低，来看一组图片。

图1、发电机与发动机的连接方式

图2、发电机的结构

图3、发电机的发电量和转速的关系

正常怠速半小时到四十分钟即可为准亏电的启动电瓶充满电，正常行驶中的发电量大，所需要的时间当然会更短；那么长途驾驶的时候很快就能充满电，之后发电机还是要运转，这些电都去哪了呢？难不成消失在空气里了？显然是不可能的。

1. 火花塞
2. 喷油嘴
3. 油泵
4. 水泵
5. 大灯、车机、扬声器等等

车辆几乎所有的核心配置都要用电，包括喷油嘴，其本质就是个电磁阀；而这些设备全部一起运行的时候，功率也可以有两三百瓦，也就是每小时耗电0.2~0.3度的标准；汽车的启动电瓶充其量有个0.5~0.8度电的容量，用电瓶供电显然不现实，所以只能用发电机供电、即发即用。

启动后的电瓶就不工作，电瓶做不到同时发电和送电，铅酸电瓶的使用寿命也很短，完整充放电350次左右就能报废；所以不应该在启动后用电瓶供电，启动后汽车发的电就这么被消耗了。

乘用车型的发电机功率多为≤1.5kw，概念是以额定功率（高转速）运行的时候，每小时可发电1.5度左右；发电功率远超过设备（耗电）功率，而发动机低转速运行的发电机转速又很高，发电量是不是仍会高于耗电量呢？答案还是否定的。发电机有个控制单元，控制器能够调整转子的电流；发电机有一个叫作激励绕组的转子，转子的电流大则电磁场强，发电量会随之升高；反之激励绕组的电流小则发电量小，可以满足设备低电耗的需求。

控制器就是在控制转子的电流，依据的是设备的耗电量，这与发电机的转速无关，不过发电量过大确实会让发电机更多的损耗发动机的功率，对于耗油量会有细微的影响；看到这里应该明白了吧，汽车没有发“多余的电”，是用多少电发多少电。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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汽车发电机发出的电没有用到，电瓶充满电了，多余的电跑哪去了呢？

汽车发电机发出的电没有用到,电瓶充满电了，多余的电跑哪去了呢？

♠汽车发电机发出的电，在蓄电瓶被充满后，它继续通过

发电机输出线路，连接在直流电源回路，仅仅只是不再给蓄电瓶充电而已。没有多余的电流流动，它停滞不前。

汽车由交流发电机主要由转子、定子、整流器及前后端盖等组成。如图下所示。

转子的功用是产生磁场，它的转子铁心绕制有励磁线圈（又称磁场线圈），定制中绕制线圈是产生电流、电压输出给负载充电的。

发动机旋转时相当于切割磁力线，便产生电流和符合蓄电瓶电压的，对其充电。

电子调节器在发电机与蓄电瓶线路中，起到至关重要的作用。只要它们两者之间电压达到平衡，电流会由刚开始的大，慢慢地随着充电时间减少，此时电子调节器会自励恒压的减少给发电机励磁线圈中的电流，这样转子的磁场强度会减小，发出的电流相应减小。

当充满电后，此时它的电子调节电路几乎近似于开路状态，将其发电机与蓄电瓶分开，没有了闭合回路，再高的电动势也无法迫使电子流动。就是说发电机与蓄电瓶的电位差等于0，根本没有多余的电流流动了，它相当于“原地踏步踏”随时随地待命准备出发状态。

♣汽车上的发电机安装在发动机旁边，由发动机的皮带传动来驱使发电机的皮带盘旋转。

它们两者之间在一定区间同步运行，在高速、低时，始终输出的直流电压在蓄电瓶的12V上高那么2.5V左右，给蓄电瓶正常充电而不伤害蓄电瓶。

此时，提问者所说的既然蓄电瓶充电充满后，那么多余的电都跑到哪里去了呢？

事实上是提问者不懂的电流、电压的基本特性。它涉及到什么是电流？所谓的电流是导体中的自由电子，在无电场力作用下，它们的运动是杂乱无章的。但在电动势产生的电场力的作用下，处于电场内的自由电子就要沿着电场力的方向，做有规律的定向移动，就产生电流；所谓的电压为电场中，将单位电荷从高电位点移动到低电位点时的电场力所做的功称为电压；在电场中将正电荷从低电位点移动到高电位点时的电源内部的电场力所做的功称为电动势。而电动势正方向规定为从低电位指向高电位方向，即电位升的方向。由此可见电压与电动势的主要区别，电压是反映电场力做功，而电动势则反映外力克服电场力做功的概念。两者之间方向相反的。

电工物理学中规定电流的方向，是正电荷定向运动的方向(即正电荷定向运动的速度的正 方向或负电荷定向运动的速度的反方向)。电流运动方向与电子运动方向相反。

♣电荷指的是自由电荷，在金属导体中的自由电荷是自由电子存在。在没有电动势的作用力下，自由电子仍然保持静态状态，根本无法流动形成电流。

在闭合回路中，电源外部电流由正极流向负极。在电源内部由负极流回正极。电子流动的条件必须有电动势存在，再者必须有负载与电路构成一个闭合回路。

知足常乐2022.1.10日晚于上海

汽车发电机发出的电没有用到，电瓶充满电了，多余的电跑哪去了呢？

1⃣️汽车的动力来自于发动机，发动机又带动发电机，发电机转动了就能输出电流充电瓶、一旦充电器与电瓶电压持平了就没有电流，发电机线圈中的电子不产生充电电流就叫空载。

2⃣️凡是发电机空转时没有负荷就旋转轻松自如，一旦加上不同的负载就会有不同的阻力而减速。比如手摇电话机，当对方拿起话机，就将你的手摇发出的交流电短路（我会组装电话）、你手感吃力便知对方在接电话，而停止摇动后才可通话。

3⃣️汽车给电瓶充电，在发电机输出上有整流稳压电路，比如电瓶为12V，充电电压必须不低于1．2倍，为14．4V、这个充电的电压标准才不会因为整天开车而充坏电瓶，因为电瓶达到了虚压14．4V便会产生涓流浮充，发电机一旦没有了负载就会轻松的空转。

4⃣️发电机的线圈绕在硅钢片上，只要线圈不产生负载循环，电荷在线圈中就不产生电流，发电机的阻力以及转速决定于充电时的电流，那就是电瓶缺电时发电机转速减慢又吃力，发动机会多耗油才能维持原速。

谢谢！

汽车发电机发出的电没有用到，电瓶充满电了，多余的电跑哪去了呢？

不会发出多余的电，汽车发电机转子采用电磁铁，非永磁体。发电量多少由发电机电子电压调节器控制，电瓶充满后，电子调节器将根据车上其它用电负荷减小转子供电电流，直到用发平衡。

电瓶充满后，如果没有其它用电负载，虽然发电机在随发动机高速旋转，其实是在空转，并没有发电。

汽车发电机发出的电没有用到，电瓶充满电了，多余的电跑哪去了呢？

没有用发电机就没有发电，只有感应电压，没有额外电流，处于空转状态，不额外消耗发动机动力，如果处于发电状态，额外供电在发电机内部有电流流动，就会有磁力距，就会消耗发动机动力。这个回答比较简单明了吧😄

汽车发电机发出的电没有用到，电瓶充满电了，多余的电跑哪去了呢？

发电机空载状态，也就是沒有用电设备，发出的电到那儿去了，因此简單的来科普一下。

这种情况下发出的电，对动力源(柴、汽油机及水电，火力动力设备是零負载状态，发出的电只有电压级能量(空载状态没有能量输出)，是动力源最省油耗，水库可关小水阀，火电可减少用煤或减压，調正供电网来调节，也无法去储存，发电厂因此不能中断供电。

上面讨論的发电机多余的电到那里去了？

这个电的问题是种很抽象概念，只能用一个自来厂生产的自来水来说明问题，自来水厂内设有水泵或水塔加压后，通过管道通入千家万户，你家水龙頭不打开，没有用水，没有消耗，水管内仍有压力，水厂照样供水给用户，水厂可以根据水表压力来调节供水，不能仃止供水。注:水厂这种情况相当于发电机(厂)零负荷。

因此，发电机(厂)多余的电与自来水厂供水及用户不用水一样道理，只能用内部各种管控来调节。

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