飞机失事你想通过跳伞来求生？别逗我了，你确定你是想求生不是在寻死？你一定不了解降落伞，更重要的是客机上是不配备降落伞的。

1992年，广州飞往桂林的一个航班，不幸发生意外导致飞机粉碎性解体，而这次空难可以说是民航史上最严重的一次空难。那如果真的发生空难时，为什么航空公司不会让乘客跳伞求生呢，直到我了解到全部真相之后才知道，原来这一切都是航空公司再替我们承担所有的责任。

发生空难时，航空公司为什么不让乘客跳伞求生？我认为有以下五点原因。

1.飞机飞行高度超出了跳伞安全范围

通常来讲，跳伞的高度大约是在500-3000米左右，超过3000米时跳伞的危险性就会急剧增加。而民航飞机飞行高度大约是8000-12000米。这远远超出了安全跳伞的范围，如果一不小心跳下去，就等于是把命送出去。

在这个高度上，舱外的温度极低，大约在零下50度左右，并且氧气非常稀薄，在这种情况下，如果没有氧气瓶等专业装备的保护，直接跳出舱外，会在下降过程中就被冻死，或者窒息而亡。

所以，做任何事情都是需要在安全范围之内的，只有这样才能保证自己和他人的生命安全，同样跳伞也是必须在安全高度之内的，如果跳伞时的高度超出安全高度，那么与自杀无异。

2.机舱门打不开

乘坐过飞机的朋友都知道，飞机采用的都是密封增压客舱。飞机飞行时整个客舱与外界大气隔绝，舱内的大气压大于飞机周围的大气压，因此，飞机升空后客舱的门是打不开的，根本无法跳伞。

有的人会说，可以从机舱的玻璃处进行逃生，飞机上的玻璃并不是普通的钢化玻璃，而是用里外三层的高分子材料制作而成，不借用特殊的用具，是完全不能破坏的。

另外飞机一旦在空中出现舱门打开或破洞，轻则飞机失压，重则飞机坠毁。因此，在进行飞机设计时，航空制造商就考虑过舱门设计多重安全防护。

3.跳伞必须经过专业的技术培训。

跳伞有很大的危险性，并且跳伞者都经过严格的专业技术训练，没有受过专业技术训练的人，贸然跳伞的话相当于九死无生，与自杀无异。

就算飞机上的乘客通过特制的弹射椅脱离飞机，是以每秒60米的下坠速度降落的，还要承受开伞强大的冲击力，这对于年龄、身体素质各有不同的旅客来说，并不都是能经受得起的。

此外，离机后，要会敏捷地开伞和灵活地操纵伞绳，更要有准确落地的姿势及落地后迅速脱伞的技能，这也不是一般乘客所能做得到的。

4.高空环境恶劣

在前面我们已经讲过民航机飞行的高度一般在8000米-12000米的高空，飞机航行的高度越高，空气越稀薄，气压越低，温度越低。

如果你在这个高度强行打开舱门的话，会使飞机舱内外气压瞬间失去平衡，客舱内所有的乘客将会面临一系列的危险，例如：高寒缺氧、高速气流对吹，乘客左摇右摆站不稳，甚至会被吸出飞机之外。

再来看飞机的设计，民航客机大多是单翼+翼吊式发动机的设计构造，乘客从舱门贸然跳出去，大概率会被气流直接吹到机翼，或者直接被吸进发动机，基本没有生还的可能。

5.跳伞着陆点不可预料

飞机在航行时，有时是在茫茫大海的上空，有时是在崇山峻岭的上空，有时是在无人区，有的时候是在人群密集的居民区上空。这个时候贸然跳伞如果下面是海洋，就算能侥幸逃生，接下来还得面对一望无际的大海，没有食物没有定位，普通人很难活下来。

再加上跳伞过程中风速和气流等因素的影响，也会导致跳伞降落点发生偏移，谁也不知道自己跳下去会飘到哪里去，很可能自己跳的时候看到地面很安全，但却一阵大风又将自己陷入危险境地。

飞机发生空难时如何自救？

飞机失事发生空难的时候，作为乘客，应该如何做才能最大限度地给自己生还的机会？作为我们普通人来说，有必要做到以下五点。

一、会正确使用飞机安全带

不管乘坐何种交通工具，都必须会正确使用安全带，这里说的不仅是会正确使用，更重要的是遇到突发情况能够熟练迅速地解开安全带。

飞机的安全带和汽车的安全带不一样，汽车的安全带是用手按开按钮，而飞机的安全带是解开按钮，这一点大家一定要注意。

二、距离飞机逃生口近一些

乘坐飞机时，不仅能够找到自己的座位，更重要的是熟悉所乘坐飞机的紧急出口和紧急开关。建议乘坐飞机时坐在距离安全出口七排座位近的范围内。

研究表明：幸存者在逃生时要走的平均距离约为7排座位，所以，你可以选择在这个范围内就座。你还要数一下距离最近的两个逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口。

三、提前做好防冲击姿势

如果飞机失去平衡，在向下俯冲的过程中，必须要做好防冲击姿势，姿势要点为头部向前倾，小腿尽量往后收，头尽量贴近自己膝盖，这个姿势在飞机俯冲时能够最大限度的减少对人体的伤害。

四、戴好氧气面罩

飞机失事之后或落地坠毁之后，会发生火灾产生大量烟和有毒气体，这个时候提前戴好氧气面罩，着火要往上风口跑，避免吸入大量有害气体，跑的越快越好，跑的过程中要用湿手巾捂住口鼻。

五、登记后认真听乘务员讲解

登机后要认真听取乘务员的讲解，阅读安全条例。这些条例在没有发生事故的前提下，没有任何用处，但如果不慎发生意外，这都是可以救命的知识。

在发生坠机前，按照乘务员的指示采取防冲击姿势，以减少你被撞昏的风险。

民航客机的安全性怎么样？

飞机相对于其他的交通工具来说，很安全，仍然是全球最安全的主流交通工具之一，乘客遭遇航空事故的概率远低于地面交通。

飞机是极少会发生重大事故的，造成多人伤亡的事故率约为三百万分之一。但从另一方面来讲，飞机一旦不幸发生事故，死亡率却是很高的。

飞机最危险的时候不是在飞行阶段，而是在起飞和降落阶段。数据表明，飞机失事通常都在起飞和降落阶段，只有9%的飞机事故发生在飞行阶段。

最后总结

飞机航行过程中发生空难的时候，机组人员不让乘客跳伞求生，原因是多方面的，但最主要的是跳伞高度超出了跳伞安全范围，并且乘客也没有受过跳伞专业训练。

虽然飞机仍然是现在最安全的交通工具，一般不会发生事故，但飞机同时也是最危险的交通工具，一旦发生事故，机组人员和乘客都是九死一生，真的希望每一次飞行都能够安全着陆。

为什么飞机发生事故时，不能选择乘客跳伞措施？

因为这样没有意义。我是一个跳伞爱好者，从技术角度分析一下。

首先6千米以上的高空跳伞需要带氧气罩，而民航客机在8千米以上高度，气压过低。

其次在出仓时，对速度，高度，飞机稳定性有着严格要求，普通民航客机，不具备跳伞条件，且空难时飞机的极不稳定和快速，大量的乘客会死在跳出时，撞到飞机上，被机翼切成两半，吸入引擎等等。

哪怕你幸运的跳了出来，进入自由落体。没有过skydive或风洞经验的你，很难在下落中控制住身体的平衡，如果在身体旋转时打开伞包，将很可能会导致伞绳缠绕身体，这是最严重的事故，被伞绳缠绕会使你无法打开副伞和急救装置。

就算你顺利的打开了你的伞。想一想脚底下是什么场景？山脉？雨林？大海？沙漠？城市？在未知的地点跳伞，对跳伞运动员来说都是极危险的。错的着陆点会杀死你，而没有着陆点基本判你死刑，从概率来看，你有着落点的概率不大！

最后你万幸的成为两百人中的少数，找到了块平地当着陆点，但你毫无经验的着陆，无法正确时机拉下刹车，每秒6米的下降速度会摔断你的腿或脊椎，如果你不是正值壮年或经常运动，那同样是致命的冲击力。

这就是为什么民航客机不配备跳伞装置，他们要花可能几百亿来改造飞机，而乘客通过跳伞活下来的几率为0.01%或者更少。

为什么飞机发生事故时，不能选择乘客跳伞措施？

我从专业角度分析一下，这题目问的就不够专业。执飞过程中，紧急情况分两类。第一个，一类，需要马上不得处理，不必考虑航空管制，立刻通过公共频道通报所遇到的紧急情况，比如发动机不明原因停车或者起火。第二，非一类，驾驶员可以预见并能妥善处理的，比如起落架放下仪表显示异常。如不能解决划入一类。二类情况太多了，比如风速管结冰，自己解决吧，不要麻烦管制人员。至于三类，乘客老实点，空乘也能省点心。

回归主题，按照题目所说的属于一类。如果发生这种情况，恭喜本次航班所有的乘客，你们中奖了。当然，执飞本次航班任务的机组更是中了头奖。如果发生这种情况，请大家听从乘务人员指挥，坐在自己的座位上不要乱动。为啥这么说呢？因为在你们登机前，你们每个人和行李都是经过配平的。如果此时乘客骚动，就会打破先前的配平数据，很可能造成驾驶员误操作而导致坠机。

至于跳伞，你们会吗？再说了，一旦空速超过300节，降落伞根本就打不开。在40000英尺的高度，飞机的巡航速度都在400节以上。一但打开舱门，机舱就会失压，先不考虑你呼吸问题，站在安全门前的你百分之百被吸出去了。如果你们侥幸逃过发动机和机翼对你的伤害，紧接着就会因为低温缺氧陷入昏迷，反正我没看见过谁穿着羽绒服背着降落伞和氧气瓶上飞机的。

所以，请所有旅客一定要听从乘务人员指挥，否则你会死的比别人早。最后附送一段近进场景给大家，不为别的，希望你们能给每一个陪你飞行的乘务组人员一个微笑。

CA5093,联系北京近进，频率XXX,再见，北京中心3092

联系北京近进，频率XXX,再见，CA5093。

北京近进，听从你指挥，CA5093

CA5093,保持高度，左转315，调速180。北京近进3259

保持高度，左转315，调速180，CA5093

叮咚，各位乘客，我们即将到达首都国际机场，请您系好安全带收起小桌板，打开遮光板，谢谢您的合作，欢迎您下次继续乘坐我们的航班。

CA5093,左转359，联系北京塔台，频率XXX,再见，北京近进3259

左转359，联系北京塔台，频率XXX，再见，CA5093

北京塔台，请求降落，CA5093

CA5093,跑道清空准许降落，北京塔台0017

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