日本最大空难导致520人遇难，却有4名女性奇迹生还，到底是什么让她们躲过一劫？

日本123空难，也可以说是全球最大的单机空难了，也是全球第二大空难，此次空难发生于1985年8月12日，事故发生后，东京电视台立刻进行转播

该空难的严重性令人感到震惊，直接导致520人死亡，不过，却有四名女性奇迹生还，那到底是什么让她们逃过一劫呢？

1、日本123空难

因为是123号班机发生了事故，所以称之为123空难，这一架飞机的机型是波音747-100SR，由东京羽田机场起飞，目的地是飞往大阪伊丹机场，机上一共有乘客509人，机组人员15人，事故直接造成520人丧生

事情的经过是这样的，日本人也有很多传统文化和习俗，八月份正值夏末时节，他们有一个盂兰盆节，很多日本人都要回乡祭祖，或者和亲人团聚，距离羽田机场81公里外的筑波市也正在举行世界博览会，所以那个时候坐飞机的人特别多

这架班机上也有21名外籍人士，其他的都是日本人，8月12日6点4分，123航班登机完毕，机长49岁也不算太大，而且他已经飞行了12423个小时，机组成员有三位，其中一位还比较年轻，他们计划飞过远洲滩，然后沿着海岸飞行，然后右转弯，到达大阪伊丹机场，而且距离也不算远，不用一个小时就能到达

但飞机起飞不久后，就有乘客说要上厕所，但他离开座位后，就突然发生了爆炸，导致的舱内开始失压，乘客们都吓得不轻，很多人开始尖叫，毕竟这种情况来得太突然了，人们也从来没有遭遇过

机长他们也不知道事故的原因，然后赶紧发出7700的代码，接着联系了塔台要求返回东京羽田机场

但是飞机已经不能控制方向舵了，只能一直往前飞，液压系统也全部失效了，本来副机长建议赶紧向塔台求救，但是机长却没有听从，因为他并不想把事情扩大

后来地面塔台人员无法跟班级取得联系，他们就觉得事情非常紧迫，赶紧清空机场等待123迫降，后来这架班机以640公里的时速，直接坠毁在了群马县高天原山，强大的冲击力导致飞机爆炸解体

塔台赶紧组织营救人员，但是飞机坠毁在了山上，地势崎岖不平，直升机无法降落，他们觉得发生这么严重的空难，已经没有了生还者，他们也不愿意冒着风险去营救

直到飞机出事后的14个小时，救援人员才到达现场

最终只有四名幸存者了，本来还有很多人活着的，因为他们救援不及时，因为伤势过重不治身亡，所以才活下来四人

此次空难，成为了历史上最大的单机空难，也是全球排名第二的空难，后来经过统计，一共造成520人遇难，只有四名女性活了下来

2、空难原因

后来，经过调查，原来是之前飞机受过伤，没有得到及时的修补，才引发了此次坠机事件

这一架飞机早在1978年6月2日的时候，因为在伊丹机场降落时，机尾部分遭到了损伤，但是航空公司没有妥善地进行修补，他们只使用了两块不连续的结合板，来进行修补，所以飞机飞到7000米高空时，面板的压力达到了极限，因此而被强大的气压差压到爆裂，所以舱内才发生了爆炸事故，液压尾线也被扯断了，所以就不能控制飞机了，后来，日本航空公司赔偿了7.8亿日元给死难者家属

3、为何四名女性能生还？

现在我们来说一说，为何这四名女性能够奇迹般地生还？到底是什么原因让她们死里逃生？

首先就是这四名女性有很好的机身阻挡，而且女性的骨骼要比男性的柔软，飞机在坠毁的时候，也没有给她们造成了致命性的伤害，而且一名幸存的女性还回忆道，当时还有很多幸存者的，但是因为受了重伤，没有得到及时的救治，加上当晚还在下雨，所以他们没有撑到救援人员的赶来，这四名幸存的女性，是因为身体有很好的柔软性，于是没有受到了致命的伤害，一直撑到救援人员赶来

最后祝愿每一次出行的人们，都能平安归来！

日本史上最大空难，致使520人遇难，为何却有4名女性活了下来？

日本客机坠毁，机上五百多人的乘客，却单单活下来四位女性乘客。这是为什么？

【当时搜索现场】

这是发生在日本八四年的空难事件了，当时造成有五百多位乘客死亡，是日本空难史上死亡人数最多的一次事故，也是世界上空难事故中一次性死亡人数最多的一次。

【遇难者】

八四年的日本，一架美国波音生产的日本航空飞机从东京羽田机场飞往大阪，机上乘员共五百二十四人，在这架波音747起飞十多分钟后，这时客机已达两万多英尺的高空。然而就在此时客机尾部出现了故障，飞机尾翼不翼而飞，不知去向，留下了一个一米多宽的大口子，危机关头，机长和全体机组人员尽力保持飞机平稳，想尽快返回东京迫降，不过最后不幸的是客机撞在了一个叫御巢鹰山的半山腰，机身支离破碎，由于当时天空下大雨，救援队根本无法扺达。

【客机尾翼断了】

当第二天救援队抵达救援时500多名乘客都死亡了，就是当时受伤能活的乘客也由于时间耽误，最后也去逝了，不过最后搜查却找到四位女性幸存者：这是为什么呢？为什么单单四性乘客能活下来。

为什么四位女性乘客能活下来？

这是女性的身体结构的原因，女性身体结构，骨格与肉体要比男性更具有弹性柔软的特性。如果刚好四位女性在坠机撞碰过程中没有伤到要害，所以她们就幸运的活下来了。最后是524人活下来四位女性乘客。

【被救起的女性乘客】

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日本史上最大空难，致使520人遇难，为何却有4名女性活了下来？

自从有了汽车，全世界每天就都有车祸发生；自从有了飞机，空难事故也随之发生。据说当年的日本发生过一场超大飞机事故，导致约520人死亡，然而在大部分死亡的情况下，唯独有4个女子奇迹生还，她们究竟是怎么活下来的呢？

1985年8月12号，日本发生一件轰动全球的飞机灾难事情，人们把其成为历史上最惨烈的四大空难事故之一。据说，当时日本某航空公司的一架民营航班从东京搭载顾客飞往大阪，在飞至关东地区上空的时候意外坠落，飞机上人员近520人死亡。事后，医务人士幸运抢救出4名日本女子，而日本官方严厉追究其事故责任，使得该航空公司的CEO愧疚请辞，飞机维修部门的总经理承受不了那么多压力，从而以死谢罪。由于事件发展到后期，无法查出个具体结果跟原因，导致时间一久，就慢慢被人遗忘了。

不过，此事偶尔还是被人提起，好奇心的人们总喜欢抓出一些更小的细节。比如，失事飞机乃日本境内的专门航线，但由于航空公司想节约点油费跟人力成本，就在该飞机原有的狭小空间中强加座位，为此就形成了机仓拥挤，飞机可载乘客从原来的限定人数超载到500人，然而在发生空难中，被查出此次失事飞机共搭载了近520乘客，所以早超出飞机的承受能力。

日本媒体针对此事还报道称，这架波音系列客机，确实在起飞前已经接受过维修，具体还可以，但是被人深究后发现，原来维修部在负责修理飞机的时候，少装了一颗机用螺丝钉。能是这颗螺丝钉毁灭了一切，当飞机在高空航行时，由于各种部件在频繁运转，不久就形成金属疲累，缺少螺丝钉的部位最先承受不住外力从而导致崩裂，随之形成的是令飞机尾翼被撕断，瞬间甩飞出去。此时失去尾翼的日本波音客机犹如断线风筝，在高空中疯狂摇摆乱扭，之后就发生了十分恐怖的空难事件。

飞机坠毁后，最先察觉的人是驻守在日本领土上的美国大兵。他们用先进的设备发现是民用客机失事后就告诉了日本官方。这时日本人才组织救援队姗姗来迟，可惜残机坠落在山岭地区，还正逢下着大雨，寒风呼啸，使得救援直升机不敢降落抢救，然而日本自卫队还总结出，可嫩还有人活着。可怜的是在发现飞机坠落当天，日本连一个救援人员都没有到达失事现场。

失事第一天，日本救援队没有赶到现场据称是山太高爬不上去，直升机又遇到暴雨降落不了。第二天，他们终于来到飞机坠毁的地方，在死人堆中翻找发现有4个女性还有生命迹象。

根据这几个活下来的女子回忆，当飞机坠落的第一天，残机舱内有许多人受到了重伤但还活着。可是身体不停在流血，苦熬到晚上，又被风雨不停侵袭，导致又饿又渴，最终很多受伤乘客都在饥寒中等不到黎明就死了。那么活下来的4个女子，主要是自己身子太柔软，导致飞机俯冲坠落时没有对其造成较大伤害。

另外因为她们显得比较淡定，心理素质较强，以及有一种看淡生死的感觉，故此可以坚持到第二天，直到救援队赶来为止，这种原因确实难以置信。然而不幸运的乘客则多达520人，当中有一个来自大阪的逝者名字叫谷口正胜，在明白自己快不行后，在生命最后一刻给老婆跟儿子写下了遗言：“大阪箕面、真知子，一定要好好培养孩子，拜托了，谷口正胜，六点三十分”。

日本史上最大空难，致使520人遇难，为何却有4名女性活了下来？

这件事发生在1985年8月12日，是一场震惊世界的空难事件，被誉为“史上最惨的四起空难之一”。该飞机是由日本航空公司所拥有的，该航班由东京开往大阪，在日本的关东地区坠毁，该事件被日本航空引以为耻，此事件导致520人遇难，除了4位女性奇迹生还(一位未执勤的女航班人员，一对母女，一个小女孩),其他人无一人幸免，日本人民对政府强烈的谴责。最终日航董事长引咎辞职，公司的维修经理自杀谢罪，此事才告一段落！

让我们回到事发当前，还原当时情景：据悉，该飞机只飞日本国内专线，为了节约成本，采取了更加经济的措施，使飞机座位增加了不少，从而让飞机的乘客人数达到了500多人。事件过后，根据日本方面的报到称：该机为波音系列，此前就已经被维修过，事件原因为维修部门在修理时，少上了一个铆钉，随着时间的发展，使周围部件产生了金属疲劳，飞机尾部撕裂脱落，导致飞机无法保持平衡，致使空难的发生！

在飞机失事后，驻日美军首先发现，并将此事告知日本方面，日本也派了飞机前去查看，但当时因为遇难地区为山区，又因为雨天，不肯降落检查，日本自卫队并得出结论，不可能有生还者！！！于是在飞机坠毁当天，并没有救援人员前往，也有人说，日方试图前往营救，但登山没有成功，不了了之！

第二天，当日方救援人员到达现场之后，只有四名女性还有生命现象，幸存人员回忆说，飞机坠毁后，依然有很多人生还，当日本飞机在上空探查时，很多人都站起来回应，但没有得到任何回复，在经过一晚上的寒冷，绝望，饥饿，病痛后，基本都没有了生命迹象。对于为何却有四名女性活了下来，幸运加上女人的身心方面而已，幸运的是四位女性在坠毁途中并没有受到严重的伤害。另外，女人身体比较柔软且心理方面承受能力比较强。巧合罢了！

人的一生变幻莫测，谁都不知道下一步该是什么样的，来自大阪的谷口正胜在他生命的最后一刻写到“真知子，大阪箕面，要培养好孩子，谷口正胜，6点30分。”他有两个儿子，一个读中学、一个上小学。这是一个男人写给妻子的话，短短的一句话，这是一位父亲最后的牵挂了！希望读到此文的人，能够珍惜当下，当时登上飞机的人，有谁知道这是人生最后的时间呢！加油，陌生人！

日本史上最大空难，致使520人遇难，为何却有4名女性活了下来？

1985年8月12日，日本当地时间18时12分，一架满载旅客的波音747客机，从东京羽田机场起飞，前往大阪伊丹机场。

45分钟后，随着一声巨响，这架飞机从雷达屏幕上消失，坠毁在了群马县御巢鹰山区附近。机上520人遇难，仅有4名女性乘客生还。

（日本空难事件）

我们知道，飞机坠毁事件，乘客生还的机会极为渺茫。可是为什么，这架飞机上却还有4名女性乘客生还呢？

此次事件是日本历史上最大的一次空难事故，也是世界航空史上单机遇难者数量最多的一次。它以空前的损失，震惊了整个世界。

承担此次飞行任务的是日航123号班机，它是一架波音747-100SR型巨型客机。其载客人数远高于一般客机，共有550个座位，被称为“空中巴士”。由于其卓越的性能和可靠的安全性，一直被全球各大航空公司所青睐，有着“空中女皇”的美誉。

（搜救现场）

那么，这架客机是如何坠毁的呢？它坠毁的原因又是什么呢？

123航班出发的当天，正逢日本传统节日盂兰盆节。成千上万的日本民众在这个节日里返回故乡，祭奠去世的亲人，和家里人团聚。因此，这架客机几乎是满载起飞的。

客机起飞12分钟后，平稳地爬升到了7300米高度。突然，机舱内传来了刺耳的警报声，机长高滨雅己惊呼道：“哎呀，出问题了！”

两分钟后，地面控制中心的雷达显示屏上显示，客机发出了代表紧急情况的密码信号“7700”。机长随后向塔台发出了降低飞行高度，立即返回羽田机场的请求。

原来，机组人员发现，机舱内出现了减压现象，飞机发生剧烈晃动。机长判断，应该是飞机客舱的玻璃窗破损，或者是后舱门出现故障，因此紧急要求将高度下降到6700米。

地面指挥中心立即指示123航班向东折返。但两分钟过后，飞机反而向西北方向飞去，并呈现出忽高忽低的飞行轨迹。

很显然，飞机失去了控制。

18时35分，地面塔台要求飞机就近迫降在横田基地，但机长执意要飞回羽田机场。因为羽田机场不但跑道很长，足够波音747这种大型客机降落，而且具有很成熟的各种应急救助措施。

客机又挣扎着飞行了10分钟，到达了它的不幸终点——群马县御巢鹰山区。

18时56，机长声嘶力竭地喊出了最后几句话：“拉起来！拉起来！向左！向左！”。

随着一声巨响，客机猛烈地撞向了高天原山，前半部起火燃烧，后半部滑落山腰，520条鲜活的生命就此消逝了。

（搜救现场照）

据事后调查，造成机舱减压的罪魁祸首，并非是玻璃窗或舱门破损，而是飞机垂直尾翼在空中分解脱落。当时还发出了一声巨响，几乎所有乘客都听到了爆炸声传来。

众所周知，尾翼不但是飞机稳定飞行的控制设备，还集中了大量的飞机液压线路。所以，当123航班的尾翼爆炸并脱落后，这架飞机就已经完全失控。机组人员能控制飞机持续飞行40多分钟，已经算是奇迹了。

那么，123航班的尾翼为何会发生爆炸呢？

事故调查组从这架飞机的维修养护记录着手调查，赫然发现，它在1978年曾发生过一起事故。当年的6月2日，这架客机在降落时，由于角度过大，导致机头抬升过高，尾翼触地后压力隔板严重受损。

其后，波音公司维修工程师用新隔板置换了受损部件。

但调查人员从尾翼残骸上发现，在新旧隔板的交界处，只有一排铆钉。按照规定，这种维修更换需要用两排铆钉固定。

这正是123航班坠毁的真正原因。

不要小看缺失的这一排铆钉，它可以直接导致隔板的金属疲劳抵抗力下降了70%以上。正因为如此，该飞机在当年维修后，还出现过几次机舱减压的现象，让维修处的金属疲劳不断累积，最终发生了尾翼断裂爆炸的严重后果。

同时，调查人员还透露，当年那次修补只能耐受1万次左右的飞行，而当事故发生时，123航班已经是维修后的第12319次飞行了，大大超出了耐受飞行次数上限。

因此，日航123航班空难事故，是一起不折不扣的人祸。

（日航123航班残骸）

所幸，在这起惨烈的灾难中，还有4名女性乘客侥幸生存，其中有一名空乘人员、26岁的落合由美。

她事后回忆说：“飞机在一次直角俯冲后，发生了三次剧烈碰撞，我被座椅牢牢地压住了，仿佛要被撕裂一样。”最后，落合由美忍着剧痛把安全带松开了，被搜救人员发现。

由此可见，由于飞机经过三次碰撞，从某种意义上说，缓解了坠地的压力，也使得机上乘客的生还，成为了可能。

但是，有消息称，本来机上的乘客会有更多的人活过来的，不幸的是，再一次因为人祸，乘客死亡人数再次增加。

幸存的12岁的川上庆子说：“飞机坠落后，我被安全带死死捆住，时而昏迷，时而清醒。爸爸和妹妹虽然都身受重伤，但仍有活下来的希望。他们不断地鼓励我不要放弃，但最终他们却没有坚持下来。”

也就是说，飞机坠毁后，她的爸爸和妹妹本来还活着。但是救援不利，延误了时间。

虽然日本当局在事故发生后，当即派出了直升机和地面搜索队展开搜救。但直升机到达事故地点后，因天气原因导致能见度太低，拒绝冒险降落。

而地面救援队在行进到距事发地点60公里处的小村庄后，就地休息过夜了，也没能在第一时间赶到空难现场。

因此，当救援队在第二天来到飞机坠毁地点后，看到的是一片狼藉和520具冰冷的尸体……

（参考资料：《“大阪空难”事件》）