想买雪铁龙天逸，听说PSA快退出中国市场了,现在还能买吗？

标雪退出与否并不重要·天逸C5水平并不高

东风汽车集团抛售Stella 4000万普通股，之后只持有该公司3.2%的股份，这让关注标致雪铁龙汽车的消费者不知所措；在FCA&PSA合并为Stalla之后，菲克和标雪已经令人有些“抱团取暖”的感觉，菲克只有收购而来的克莱斯勒旗下的道奇还能在北美畅销，其他品牌在北美和亚太的市场表现都非常差；标致雪铁龙早就退出了北美市场，在中国汽车市场的表现也是相当不理想，而中国是汽车保有量最大的国家、曾经是美国。

也就是说菲亚特和标雪只能在欧洲市场生存，东风汽车又以抛售股权的方式“补了一刀”，那么标雪的车还能选择吗？其实不用担心，即便是标雪和菲亚特一样地退出国内市场，按照规定也还得供应十年的零部件，当然是否能做到或做好就不好说了；至于保值率并不用担心，燃油车的保值率预计会有一次断崖式下探，而标雪这种冷门品牌的车本就很不保值。

是什么原因让标雪无法在全球最大的两大汽车市场立足呢？

原因当然是水平差。

以雪铁龙天逸C5 AIRCROSS为参考吧，这台车还是比较特殊的，特点是有燃油版也有插混版，有两驱也有混动四驱了；标雪的燃油动力SUV都用低级的后扭力梁悬架，天逸也是不例外的，用了扭力梁悬架就说明了它只有前驱选项，量产车里近几年似乎只有铃木维特拉和纳智捷大7 SUV以扭力梁后悬架为基础打造了四驱车，不过这俩品牌也都步菲亚特的后尘了。

扭力梁悬架毫无疑问是低端选项，感兴趣的读者可以参考下面这篇文章。

扭力梁能否比独立悬架的水平高，承载能力是否更强？

天逸C5的指导价为15.97-22.97万，1.8T版本的起售价为16.87万，在这个价格区间内似乎连德系、日系和美系这仨最懂“营销”的车系都不敢于用扭力梁，而且SUV基本都有四驱选项；这就足以说明C5的整体实力在五大车系里甚至是连日韩系车都不如的，因为韩系车相同区间内都有四驱选项。

那么天逸的动力水平又如何呢？

1.6T，125kw/250N·m
1.8T，155kw/300N·m

变速器全部匹配8AT。

这个水平很一般，有些法系公知会拿欧系的部分车辆去对比，比如大众宝马奔驰这仨品牌都有水平还不如其1.8T的2.0T低功率发动机，而且不是烧机油就有漏机油；不能否认这就是事实，但PSA的这两台发动机是宝马的技术，所以也有烧机油的通病。动力虽然还是比日系惯用的NA普遍强一点，但美系车里还有动力和质量表现都不错的2.0T，功率可超170kw、扭矩可达350N·m。

不过这些发动机还可以撇开不谈，现在是国潮汽车的时代，在20万左右可以找到几台优秀的2.0T发动机；比如广汽钜浪2.0T-185kw/400N·m、热效率40.23%，奇瑞2.0T也有400N·m/190kw只是热效率低一些，长城研发的4N20米勒循环2.0T油耗很低，但也有155kw/325N·m的水平，用于1.7吨级别的四驱SUV上的平均油耗不足10L。

综上所述，天逸等标雪车使用的发动机实在是落后了，小排量1.6T没有实现高功率大扭矩则必然平庸，1.8T相对大的排量在动力方面与优秀的2.0T差距较大，可是在油耗方面却相当，这样的车注定是没有吸引力的。那么再加上零部件开裂、车身生锈、漆面起泡、悬架异响等体现出其品控水平的问题，这辆车是否还值得选择就只有自己斟酌了，可以说15万以内的热销国产SUV的实力普遍超越天逸。

天逸PHEV的水平又如何呢？

插混版本终于使用了后独立悬架，原因无非是扭力梁没法布局后电机；后电机的加入实现了混动和电动四驱，配合其1.6T发动机似乎也不弱了，百公里加速能达到7秒了。然而后置电机只有83kw/166N·m的水平，前电机虽然相当但在混动模式中还要加入内燃机的部分，这套四驱开起来会怎样只有自己去感受。

同时相同价格区间内的热销插混轿车和SUV全部都是国产汽车，20万以内已经有破百5.9秒，使用中低速增程、超80km/h油电混合的宋PLUS DM-i，直驱系统足够平顺，动力更强且油耗更低，纯电模式续航100公里，天逸C5PHEV只有58公里的水平。

这就是天逸的真实水平，也能体现出标致雪铁龙的最高水平，燃油车就那么回事，这种车只有在欧洲还能卖得贵一点，在中国和北美车市里只能定位入门级；可是标雪似乎不这么认为，貌似有大众汽车这个先例就不该放低姿态，然而大众汽车的成功无非是因为合资节点其恰到好处，以B端市场发力引导C端，这种模式是无法复制的，错过时间了；重点是即便是大众汽车在失去公务汽车市场之后，其问题也一一被起底，评价越来越差、销量越来越低，这些合资车的最终结局也许都会和菲亚特一样。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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