很多人不知该买轿车还是SUV，来看看死亡率你就知道了，这差别也太大了吧，难怪那么多人爱买它！现在很多人都已经买了车，不过在买车的时候，人们都在纠结到底是买SUV好还是轿车好？

其实我现在也一直在纠结这个问题，有些时候我想买轿车，但有时候我又想SUV，在我看来，这两种车型都有各自的优缺点，首先在外观方面，我觉得轿车更好看一些，但不适合到野外探险旅游，因为底盘很低，但是SUV就不同了，底盘要比轿车高很多，而且空间也很大，除了载客之外，还可以拉一些货物，我看见有一些人，就是把SUV的后座放平了，然后拉着商品到外面摆摊

在农村大部分人也选择了SUV，主要的原因还是看上去高端、空间大、底盘高，而且有的农村还有土路，选择了SUV，就不用担心崎岖不平的道路会挂到底盘，轿车的话就没有了这个优势，我有一次开着朋友的小轿车行驶在田间道路，遇到坑坑洼洼的时候，简直可以说是擦着路面走，根本不敢走快了

SUV和越野车、轿车的对比现在我们具体来了解一下SUV，SUV的造型跟轿车是完全不同的，这是一款运动型多用途汽车，在当下是特别的受欢迎

虽然SUV的底盘要高于轿车，但要低于越野车，所以SUV也是不等同于越野车的，越野车通常都是跑一些山路或者崎岖不平的路面，SUV呢可以在城市的郊区跑一跑，也可以在城市里面跑，不像轿车通常都是在城市里面

SUV特别适合旅行，空间也很舒适，不会给人一种沉闷压迫的感觉，我曾经开过我表哥的SUV，感觉动力强劲，而且还有越野性

SUV也可以说是集大成者，因为它不但拥有轿车的舒适性，还拥有越野车的通过性以及越野性

在我们的印象之中，以前最多的车型就是轿车了，后来又出现了越野车的车型，但后来就出现了SUV，SUV可以说是前者两种车型的结合体，所以有了质的飞跃，因此当今社会，买SUV的人越来越多

为什么会出现SUV，主要是轿车和越野车不再能够满足人们的需求，轿车虽然很舒适，但是空间狭小，个子高一点的人坐进去特别的难受，我爸爸就经常这样说，轿车太矮，坐在里面很拥挤

还有轿车底盘低，不适合开着去野外，虽然说越野车底盘高，很多路面都能够通过，但是又不具备SUV的舒适性

所以轿车跟越野车混合之后，不但空间大，舒适性强，而且通过性也很强，还能够载货物，运动性也变强了很多

也是SUV不但可以在城市，还能开到荒郊野外，通过性要比轿车强很多，而且SUV看上去，更加的有气势也很高端，一开始在美国特别的受欢迎，后来逐渐推广到了全世界

SUV分为小型、紧凑型、中大型、全尺寸小型车的长度小于等于4米，紧凑型长度大于等于4米，小于等于4.6米，中大型长度大于等于4.6米小于等于5米，全尺寸的大于等于5米

SUV和轿车哪个更安全？为了检测汽车的安全性，很多商家都会进行碰撞测试，通常来说在碰撞的过程中，肯定是大型的车更耐得住，比如在好的SUV，要是撞上了大货车，也是会惨不忍睹的

两车相撞的时候，小型车的损毁程度，要远远超越大型车，还有从2018年通过美国对各种车型，1至3岁注册的每百万注册乘用车驾驶员死亡人数死亡率的统计，100万人中轿车驾驶员的死亡率为48，SUV却是百万分之23。多车事故中轿车的死亡率是SUV的一半，SUV死亡率为百万分之15，轿车却高达30%

所以，通过美国的调查数据就可以看出，遭遇事故的时候，轿车的死亡率是远远高于SUV的，通过这个结果也可以看出，轿车并没有SUV安全，因为在多车事故中，SUV的死亡率将近比轿车死亡率低了一半

SUV有了esp之后，安全性能得到了大大的提升，从此就不再那么容易侧翻了，之前没有这个功能，因为车身比较高，所以开起来没有轿车稳，急转弯的时候是很容易翻车的

轿车的车身矮，如果发生碰撞的时候，是很容易变形的，这方面不如SUV，而且通过改进后的SUV，安全性要比以前强好多，虽然说很多车型整体的死亡率都有所减少，但是SUV的死亡率减少的幅度是最大的

写在最后我一开始觉得SUV太大了不好看，还是轿车更美观一些，但是通过了解，我决定以后还是买SUV了，因为它车身大，空间大，坐在里面很宽敞，还有在买SUV的时候，最好问问有没有ESP，这是一个车身电子稳定系统，能够让汽车在极限动态失控时起到稳定的作用，这样的SUV安全性跟操控性更好

还有车型大的SUV，安全性也要高于小车型的SUV，所以最终的结果就是，SUV死亡率低于轿车，安全性高于轿车，不过，会不会引发事故，还跟驾驶员的驾驶习惯，安全意识有关，想买什么样的车，还要根据自己的喜好来决定，有些人他就是不喜欢SUV的外观

为什么说SUV和轿车死亡率相差很大，到底哪个更安全？

我开过轿车，又开过SUV，目睹了无数次车祸后发现，轿车跟SUV哪个更安全，要分情况来看待。下面，我从多个角度给大家解析一下，轿车跟SUV比起来，到底哪个更加安全。

汽车的安全性，到底有哪些部分构成？一辆车的安全性，主要由主动安全跟被动安全，行驶稳定性三个部分组成。先说主动安全。主动安全就是我们常说的配置。涉及主动安全的配置很多，看不见但是在关键时刻可以保命的配置有ABS防抱死系统，可以在急刹的时候不至于方向盘抱死，保持转向能力。ESP车身稳定系统，在车辆失控的时候可以纠正姿态，防止车辆侧滑，甩尾，甚至翻车。全车气囊，如主副驾驶气囊，头部气囊，侧气帘等，可以在发生碰撞的时候快速弹出，接住驾乘人员脆弱的肉体进行缓冲，减少二次伤害。还有安全带，主动刹车，EBD等，都属于主动安全的范畴。

再说被动安全。被动安全由二部分组成，分别是车身结构跟车身钢材用料。车身结构有3H车身结构，GOA车身结构，笼式车身结构三种，不同的车身结构，最后做出来的碰撞安全性能也是不一样的。3H车身指的是车身框架由三个H型结构构成。这种车身结构设计简单，修改方便，可以节约材料成本，但是一旦发生碰撞容易变形，安全性不高，常见于日韩系车。

GOA车身结构，是丰田公司开发的一种车身结构，一旦发生碰撞，可以将碰撞能量分散至全车身承担，避免仅由部分车身承担，所以也叫吸能结构。

笼式车身设计理念来自于鸟笼，将车身框架进行多方位连接，将乘员舱做成类似于笼子的形状，分为冲击溃缩区跟高强度座舱区。发动机舱跟后备箱就是冲击溃缩区，高强度座舱区就是主副驾驶位置跟后排位置。这种车身结构在发生碰撞的时候，冲击溃缩区吸能，高强度座舱区纹丝不动，是目前最好的车身结构，以碰撞安全出众的沃尔沃就是笼式车身。

有了好的车身结构，也需要对应的车身钢材用料做辅助。目前车身钢材用料用MP单位标识，数字越高，强度越大，成本也越高。超过1400mp，就是超高强度钢材。车身使用高强度钢材的比例越大，就说明该车安全性越好。不过，车身高强度钢材比例也不是越高越好，在溃缩区使用低强度钢材吸能，乘员舱使用高强度钢材保护乘客，需要合理调配。

最后就是行驶稳定性。车辆高速行驶的时候，是否稳定不飘。过弯的时候，车身侧倾大不大，会不会侧翻。麋鹿测试那种高速避险变道的时候，车子会不会失控甩尾，守不住车道。行驶稳定性，也是构成车身安全的重要点。

以这三个点为基础，来对比一下轿车跟SUV，到底哪个更加安全。

轿车与SUV主动安全对比轿车跟SUV同价位对比，轿车能买到中高配，SUV只能买到低配。比如同为紧凑级车型，17万可以买到本田思域的顶配，但是只能买到本田Crv的次低配。顶配跟低配比起来，配置相差非常明显，就拿涉及主动安全的配置比较，十七万的思域顶配有主副驾驶，前排气囊，前后排头部气囊六个气囊，顶配的CRV只有一个。思域有主动刹车，CRV没有。若是开车走神了，有主动刹车的思域，发挥正常的情况下能帮忙踩一脚刹车，CRV就会直直的顶上去。若是发生碰撞，有更多气囊的思域，安全性更高。就拿前后排气帘来说，一旦爆开，就可以在四门窗户上，张开一道屏障，防止乘员抛出窗外，减少二次伤害。

所以，从主动安全这个角度来说，同价位的轿车主动安全配置更加丰富，可以给驾乘人员提供更多的保护，更加安全。

轿车与SUV被动安全对比从被动安全的角度来说，同价位的轿车没有SUV安全。前面提到，同价位对比，轿车因为更低的定位，可以用中高配对比SUV的中低配。但是这种差异，只存在于发动机，变速箱，空间，配置等方面，一旦涉及到车身结构跟车身钢材用料，就是另外一番模样了。因为车身结构跟钢材用料，无论是低配还是顶配，都是一模一样的。车企不可能因为配置不同，修改车身结构跟车身钢材用料，这样做一来增加备料压力，生产成本。二来很多测试机构，如中保研碰撞，喜欢买低配车做测试。如果低配用次一等的车身结构跟车身安全用料，到时碰撞测试爆雷，就会影响销量。

在这个基础上，SUV对比轿车，被动安全这块的优势就非常大了。首先，SUV比起轿车来说，更大更重更高。以本田思域，本田CRV举例。本田思域的长宽高分别为4658*1800*1416mm，车重1331kg，底盘离地间隙在11cm左右。CRV的长宽高分别为4621*1855*1679mm，车重1506kg，底盘离地间隙在15cm左右。二台车发生对撞，或者跟别的车对撞，空间更大的车，拥有更多的缓冲空间。在汽车形变类似的情况下，大空间的SUV留给乘员的空间更大，更容易逃生。

更重的车，用动量定理来推断，suv的质量更大，加上速度后，拥有更强的碰撞能量。由于SUV的定位更高，用料必然更好。所以拥有更好车身结构，更强车身钢材的SUV，加上更强的碰撞能量，无论是对撞轿车，还是更别的车对撞，都不会吃亏。

更高的车，底盘更高。一旦SUV与轿车对撞，轿车会吃大亏。因为轿车的前防撞梁位置较低，一旦与SUV撞上，SUV会用自己坚硬的前防撞梁顶到轿车脆弱的水箱，错开轿车的防撞梁，典型的以强欺弱，让轿车的被动安全完全发挥不出作用来。一旦追尾，轿车会用水箱顶到SUV的后防撞梁。关于这点，路上很多对撞案例可以参考，一旦正面撞上，轿车都是吃亏的。哪怕与别的车对撞，SUV更高的底盘，可以尽可能的保证自己的前防撞梁可以发挥作用，不至于用水箱去顶。

所以，被动安全这块，SUV因为定位更高，车身结构，车身钢材用料更好，再加上更大，更高，更重车身带来的优势，比轿车更安全。

轿车与SUV行驶稳定性对比轿车的底盘低，悬挂相对较短，在高速行驶的稳定性，过弯，紧急变道的稳定性方面，有着天然的优势。同时，同价位下，轿车有着更多的配置，这些配置对于提高行驶稳定性，以及驾驶安全的作用非常明显。比如ABS，ESP，主动刹车，疲劳驾驶检测等等。

SUV底盘高，虽然增加的通过性，但是高速遇到横风，会感觉到车身晃动。过弯的时候，必须控制速度，否则车身侧倾明显。紧急变道也不够利索，但凡麋鹿测试成绩名列前茅的，都是轿车。而且SUV的车身配置相对同价位的轿车来说比较低，这点比较吃亏。

所以，从行驶稳定性的安全角度来说，轿车强于SUV。那么，到底是轿车安全，还是SUV安全？这得具体情况，具体分析。

轿车与SUV，哪个更加安全？轿车与SUV哪个更安全，需要具体问题具体分析。以我们的国情来说，卖的最好的轿车是合资品牌，如大众朗逸，丰田卡罗拉，日产轩逸等。同价位卖的最好的SUV，则是哈弗H6，吉利博越，比亚迪宋PLUS DMI，长安CS75 PLUS 等等。

从国情的角度来说，十来万可以买到合资轿车的中高配，也可以买到国产SUV的中高配。这样一来，国产SUV车身钢材用料更加厚道，安全性更高，配置甚至更加丰富。比如奇瑞的瑞虎8系列，用的就是跟沃尔沃同样的笼式车身，车身高强度钢材用料比例超过70%。比如比亚迪的车，号称公路坦克。比如长城WEY VV7，从几十米的高架上翻下去司乘人员只是受伤。配置方面，国产SUV的配置丰富程度不需要多说，已经是国产车的核心竞争力了，不需要科普大家都懂。

再加上SUV更大的车身，更高的自重，更高的底盘，优势叠加之下，普通人能买到的车，也就10~15万，买SUV，安全性自然更好。虽然SUV的行驶稳定性略差于轿车，但是我国高速限速120，只要不超速，哪怕是SUV，开起来也是非常稳的。过弯的时候，控制速度，就能避免侧倾，侧翻。

总的来说，普通人想要安全，买SUV更好。关于这点，根据美国公路安全保险协会（IIHS）的数据，100万辆注册车辆发生的交通事故中，SUV驾乘人员的死亡率比轿车低50%，在轿车与SUV发生碰撞事故中，轿车驾乘人员的死亡率是SUV的4.5倍。可见，SUV确实更加安全。若是开车遵守交规，该快快，该慢慢，那么就更安全了。

为什么说SUV和轿车死亡率相差很大，到底哪个更安全？

我一同事开着哈弗H6在县道上正常行驶，遇到一辆丰田卡罗拉弯道超车，超到我同事的车道上来，由于躲闪不及，引发两车正面相撞，卡罗拉车头完全损毁，引擎盖变形，驾驶员头部、胸部受伤，幸好双方都有刹车的动作，没有生命危险，哈弗H6防撞梁损毁，引擎盖升起，驾驶员没有受伤。

从这起事故来看，感觉SUV比轿车要安全一些，但是汽车的安全性包括很多方面，有主动安全性，也就是能提前预测并防止事故发生的配置，比如有主动刹车、车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警等各种主动安全配置，能够主动预测并杜绝一些安全事故的发生，主动刹车能在驾驶员没有发现危险情况时自动刹车，车道偏离能让你在高速上开车疲惫时，只要偏离了主车道就会预警。

轿车与SUV比较

除了主动安全性，还有被动安全性，也就是说事故发生之后用来防止驾驶员受到伤害的配置，比如全车安全气囊、ESP车身稳定系统、ABS刹车辅助系统等，有些配置已经成了汽车的标配，有些安全配置则需要更多的资金来购买，像这种安全配置不管是轿车还是SUV，只要钱到位了，都可以拥有。

此外，还有一些衡量汽车安全的性能，比如麋鹿测试、100~0公里/小时制动距离，麋鹿测试是用汽车在高速行驶时不踩刹车与油门而躲避障碍物的能力，以速度单位来表示，数字越大越安全，麋鹿测试衡量的是汽车的底盘与悬挂的质量及安全性。

轿车麋鹿测试与刹车距离都优于SUV

一般来说，轿车的麋鹿测试成绩高于SUV，以哈弗H6和丰田卡罗拉为例，哈弗H6的麋鹿测试成绩是73.7公里/小时，卡罗拉的麋鹿测试成绩是76.7公里/小时，麋鹿测试成绩超过70公里/小时就算良好，超过80公里/小时算优秀，卡罗拉的麋鹿测试比哈弗H6优秀。

再说刹车距离，一般是越短越好，这体现着发生紧急情况之下，能让汽车停下来的最短距离，哈弗H6从100公里/小时到0的刹车距离是40.21米，卡罗拉从100公里/小时到0的刹车距离是37.91米，刹车距离在42米以内就算优秀了，但是卡拉罗的刹车距离仍然比哈弗H6优秀。

从这个对比来看，同级别的轿车都比同级别的SUV在麋鹿测试和刹车距离方面要更优秀一此，也请意味着轿车的这两个方面的安全性能比SUV强。

哈弗H6

由于SUV底盘比轿车的高，因此在经过弯道时，轿车的稳定性一般高于SUV，举个例子，假设轿车能够以60~80公里/小时的速度经过弯道，那么SUV只能以30~40公里/小时经过弯道，相对来说，轿车过弯道比SUV更加不容易侧翻。

由于现在ESP车身稳定系统成为标配，在80公里/小时以下的速度过弯时，不管是SUV还是轿车，其实都不容易翻车了，但是相对而言，轿车过弯的能力要强于SUV。

最后一点，说说汽车碰撞，这也是汽车最重要的安全性能之一，指的是汽车发生碰撞时，保护驾驶员的性能，在实际的生活中，碰撞一般有两种，一种是车与物体的碰撞，另一种是车与车之间的碰撞。

丰田卡罗拉

如果是车与物体的碰撞，比如汽车碰撞到了高速护栏、墙壁、围栏、山体等，因为力的作用是相互的，一般是重量越轻的车，受到的伤害越小，重量越重的车，受到的伤害越大，一般来说，轿车的重量比同级别的SUV要轻，所以轿车受到的伤害比SUV要小一些。

如果是车与车之间的碰撞，一般来说重量越大的车受到的伤害越小，重量越小的车受到的伤害越大，举个例子，轿车与大货车相撞，肯定是轿车伤害大，大货车伤害小，SUV与大货车相撞，也是同样的道理，SUV受伤害大，大货车受伤害小。

轿车与SUV发生碰撞

如果是轿车与SUV相撞，那么结局是轿车受到的伤害大，SUV受到的伤害小，一般的SUV要比轿车重，不仅仅是重，SUV还比轿车高，尤其是正面相撞时，SUV的防撞护栏要高于轿车，对于轿车驾驶员来说，身体的胸部及以上部位受到的伤害会加大，而SUV驾驶员正好相反，胸部以下部件受到的伤害大，人的要害部位都在胸部以上。

美国公路安全保险协会（IIHS）曾经做过调查，显示每年100万辆注册车辆发生的交通事故中，SUV驾乘人员的死亡率比轿车低50%，在轿车与SUV发生碰撞事故中，轿车驾乘人员的死亡率是SUV的4.5倍。

从这些数据和实际车祸的情况来看，车辆之间发生碰撞的事故中，SUV的安全性是远远高于轿车的，如果是单边事故的话，轿车的安全性则高于SUV。

轿车与SUV相撞是要吃亏的

从车辆安全性能的数据来看，主动安全性与被动安全性只取决于车辆的配置，与车型无关，轿车与SUV这两种不同车型不存在谁比谁更安全的问题，但在麋鹿测试和刹车距离这样的安全性能上，轿车安全性是超过SUV的，从碰撞上来看，SUV安全性又高于轿车。

所以，单纯讨论轿车和SUV谁更安全，是很难有准确答案的，安生性更多不是体现在硬件及配置上，而在于驾驶员开车的安全理念，只要安全驾驶，遵守交规比什么安全配置都靠谱，如果不遵守交规，违章驾驶，你即使开着上千万的豪华车，也一样挽救不了生命。

为什么说SUV和轿车死亡率相差很大，到底哪个更安全？

在我近二十年驾驶汽车的实际操作中，开过长城风骏5，江铃宝典等皮卡。也开过朗逸老款，普桑，新桑塔纳，帕萨特，丰田等小轿车。至于SUV，则是主驾车型。开过的时间最长：长城赛弗开过近四年，长城哈弗H3开过近六年。就是因为在发生交通事故时，长城哈弗和长城赛弗的安全性，要比多数小轿车高。

我们来看几个实例：2009年秋天的一场大雨后，108国道与通城路交叉的十字路口，因为红绿灯供电线路故障，交通信号灯全部熄了。这里又没有交警值班指挥。所以到了早上七点多钟，一辆由东向西行驶的红色大货车空车，就和一辆灰色的长城赛弗在十字路口相撞了。“咣当”一下之后，长城赛弗的左侧车头，和带着拖车的红色大货车副驾驶位置，镶到一块儿了。两车合体成为个7形，都往西南方向冲过去了。把南北方向的通城路，基本上堵塞了。

交警到了现场，勘察完之后。叫来了现场救援车。本来是要拖长城赛弗去交通事故车辆停车场的。结果是两车分开之后，长城赛弗还能开，就是车子有些跑偏。左侧的叶子板、保险杠都变形了。下面装车牌的塑料副杠撞烂了。驾驶员没有受伤。就是觉得左侧的车门，似乎比没有碰撞前紧了些。

红色的大货车，因为在碰撞时，断了转向拉杆。不能开了。道路救援车就拖着大货车。费了好大的劲儿，才拖到了外环的停车场——这还是摘下拖车拖走的。

大货车的副驾驶，脚部受了轻伤。右腿膝关节也疼的厉害。送到人民医院里拍片子去了。

由此可见，长城赛弗的确坚固。这可比半年前现代狮跑在这儿发生的碰撞事故，表现强多了。要说现代狮跑看起来也虎头虎脑地，后生挺大。结果是被一辆五菱面包车从侧面撞了一下，就把保险杠、水箱等等全部撞碎了。就像郑屠被鲁智深揍了一拳头，鼻子都打烂了。

看来SUV也不是个个强壮。纸老虎也不少。比如现代狮跑，就是一个不折不扣的纸老虎。

2010年春天，我开着长城赛弗，在一个右转弯的丁字路口，和一辆越过中线左转弯的中华轿车发生了碰撞。我的左前保险杠，顶到了中华轿车的左后轮处。把它顶岀了一米多远。除了塑料副杠有些裂痕，其他的啥事儿没有。

中华轿车的后车门、后轮眉等都撞得凹进去了一大片。人也吓得不轻。不过双方都没有受伤。只是中华轿车损失惨重——刚提的新车，车牌都没上。就被撞烂了半边。心疼的车主直叫唤。

2011年冬天。一场大雪后，道路湿滑。在某小区外的马路上，一辆猎豹S∪V和一辆丰田白色小轿车对撞上了。一声巨响后，首先是路人遭殃了。因为丰田小轿车甩尾位移，车身侧面把一辆电动自行车，从马路上扫到了店铺前的停车位上。车上的老人，当时候就摔倒不会动了。车后座上的孙子，被甩到了店铺的卷闸上。把卷闸砸了个大坑。

其他的路人，都有波及。不过问题不大。丰田车的机盖翘曲变形。驾驶员血流满面——没有系安全带。额头把前档风玻璃，顶出来个圆形的凹陷。就像小学生笔下的太阳。

猎豹车的格栅烂了点儿。除此而外看起来问题不大。不像丰田车，绿色的防冻液和黑色的机油都漏出来了。

猎豹车驾驶员赶紧下车，打电话叫了120。又报了警。丰田车的驾驶员，则被担架抬上了救护车。后来听说是胸骨柄也骨折啦！

在我接触到的交通事故中，SUV的安全性，的确高于小轿车。不过现代车可不行：干不过王菱面包车，着实丢人。

为什么说SUV和轿车死亡率相差很大，到底哪个更安全？

我前后开了6年轿车，也开过3年SUV，就安全性而言，轿车有两大硬伤，个个戳心，买车前要三思，只有清楚SUV和轿车之间的优缺点，这样买车才不后悔。

有人说一辆车的安全和品牌有关，比如说某品牌用料皮实、耐撞，也有人说全看车身结构强度，很多人对车身结构都有认识误区：认为钢板越厚越安全、车身越重越安全，行车安全主要看主动安全和被动安全，其实这些说法都不够全面，影响因素很多，抛开这些因素，只看SUV与轿车，差距还是很明显。

SUV和轿车安全性能PKSUV和轿车到底谁更安全？这也是大家一直争议的话题，假设车身钢材、车辆ABS、ESP、刹车、等被动安全都一样的情况下，我们来对比一下SUV和轿车的优缺点，二者差距立见分晓。

1、车辆稳定性PK

首先，由于SUV车型车身较高，车身大，车辆重心偏高，经过弯道、横风路段、紧急制动等情况下，车身容易发生倾斜甚至侧翻，而轿车底盘低，重心低，稳定性略好，这是轿车的优势。

其次，从力学角度来说，抛开其他因素，如果轿车和SUV以相同的速度迎面对撞，由于SUV车型大，车身较重，自身惯性大，重力加速度大，撞击力度也就越大，这种情况下轿车受损远超SUV。

同样，发生碰撞后，如果遇到二次事故，受到其他车辆挤压，轿车车身轻，被二次撞击后位移距离远大于SUV，因此二次事故中伤害也高于SUV。

2、溃缩吸能，有效保护车内人员

SUV车型底盘高，底盘离地间隙高，当发生碰撞后，利于“发动机下沉”，发动机下沉技术：由于发动机整体较为坚硬，发生碰撞时，发动机很容易被挤进驾驶室，为了降低这种风险，在车辆底盘上设计了发动机下降的装置。

当发生激烈碰撞后，发动机整体会随支架下降一定高度，不至于被挤进驾驶室，同时车头还可以形成有效的溃缩吸能区，从而保障前排人员安全。这一点轿车的底盘较低，其防护效果远不如SUV。

3、汽车碰撞测试就是一面“照妖镜”

从美国公路安全保险协会（IIHS）发布的报告来看（2015-2018年上市的车型），最后得出的结论是，小型汽车发生事故后死亡率最高，其次是紧凑型轿车、皮卡、中大型轿车，最后才是SUV车型。

至于SUV和轿车，每百万辆注册车型中，单方事故中，轿车死亡人数为405人，SUV死亡人数为159人。在多方事故中，轿车死亡人数为683人，SUV死亡人数为291人。

也就是说，同级别车型中，轿车死亡率几乎是SUV死亡率的2倍还多。

从IIHS的结论可以看出，车型越大相对越安全，如果两车对撞，车辆越重受损越小，同等情况下，对于驾乘人员来说，三厢车的安全性高于两厢车。

一辆车的安全性能有很多因素共同影响，对于普通车主而言，买车前可以先看看车辆的碰撞测试，综合对比中汽研（C-NCAP）、中保研（C-IASI）、IIHS这些机构的测评，当然碰撞测试也只是从一些方面反馈一辆车的安全性能，并不是绝对的，行车安全，关键还看驾驶人员。

安全性不是绝对的，SUV车型的主要优势在于底盘离地高，复杂路况下通过性较好，纵向空间较大，载物能力强，而轿车的优势在于舒适性、操控性、燃油经济性，各有优势与不足，对于家用车，到底该选SUV还是轿车？还是需要根据实际用车场景，个人喜好来看。

如果全面来看一辆车综合安全性能到底怎么样，具体从以下3个方面来看。

影响因素一、车身结构和车身材料

车身结构是最基本也是非常重要的安全保障，根据不同受力方式一般分承载式和非承载式结构，简单来讲，早期汽车普遍采用非承载式结构，也就是汽车底端会有两条横大梁，汽车的各种零部件都是安装在大梁上，汽车外壳和大梁可以分开。

这种非承载式车身机构整车受力几乎都在大梁上，受到挤压、冲击时车身不易发生变形，安全性相对较高，很多越野车依然采用这种结构。但是大梁较重，油耗增加，座位相当于都是固定在大梁上，舒适性较差。

承载式车身本身没有大梁，像发动机、变速箱等等零部件都依靠车身主要结构件来承载重量，不仅车身轻、造车成本低，同时还有利于提升车辆操控、舒适性。因此现在的家用型汽车普遍采用这种承载式结构。

决定汽车安全系数的关键不是钢板厚薄，而是车身结构，比如像GOA、3H车身这两种设计，这类结构设计有利于逐级吸能，同时抗变形性能较强。

有了较为先进的车身结构，同样离不开优异的材料，目前市面主流车身都采用钢和铝，但并不是说强度越高越好，汽车各个部位对钢材的强度要求不一样，比如说AB柱、车顶横梁、底端横梁、侧面钢梁等位置，会采用强度较高的热成型钢。

汽车前纵梁、后防撞钢梁、C柱、D柱的强度次之，它们的设计需要在受到撞击时起到吸能作用，以降低对驾乘人员的挤压伤害。铝制车身是最近几年的新技术，主要应用于一些较高端的车型上。

影响因素二、车辆安全配置

行车安全同样离不开车辆的安全配置，比如安全气囊、安全带、ABS防抱死系统、ESP车身稳定系统、AEB主动刹车、并线辅助、车道偏离系统等配置。

安全气囊的数量、安全带与车内人员受伤程度有很大关系，比如主副驾驶气囊、头部、膝盖、侧气囊等，具体还以车企气囊质量性能、气囊启用机制等因素有关。

车辆被动安全越先进，可以尽可能规避事故的发生，或者在意外发生时减少伤害，比如说交通事故中“颈椎挥鞭损伤”，车辆发生激烈碰撞时，由于车辆行驶惯性，车内人员脖子会先向前倾斜，随之被弹回，就像鞭子挥动时的状态，这时候科学有效的座椅成为降低伤害的关键。

影响因素三、刹车性能

一般家用车100km/h-0的刹车距离在33-45米这个范围，刹车距离小于38米的车型其刹车性能都是非常优秀的，比如像保时捷911 4S其刹车距离只需31.47米，另外像新能源汽车中小鹏P7其刹车距离只需35.29米。

当然，刹车性能还与汽车轮胎、路况、操作等因素有关系，有人说日系车车皮薄、不耐撞，这并不是说日系车不重视安全，仅仅是为了轻量化，讲究经济实用，成本摆在那里，这部分车型普遍都是低端车型，而国产车由于三大件“先天不足”，只能走差异化路线，自然在外观、内饰、功能配置、安全性方面下功夫。总之，行车安全都不是绝对的，不仅看车身结构、安全配置，更重要是人。

为什么说SUV和轿车死亡率相差很大，到底哪个更安全？

SUV和轿车到底谁更安全？这样的话题永远都不会结束，有人说SUV和轿车的死亡率相差50%，有人说安全涉及的方面太多，根本不能一概而论。那么，到底轿车安全还是SUV更安全？安全到底与哪些方面有关系呢？

理论上SUV的确更安全

SUV车型视觉上块头更大。更敦实，给人感觉更安全，其实这还真不是视觉和感觉的事情。两车碰撞过程中，即使安全系数相同的两台车，尺寸更大、质量更重的车会占尽优势。这个涉及到能量转移，运动中车辆的质量和速度决定了其动能的大小，相同的车速下重的车动能就更高，能量也更大，破坏力更强。这个就如同奔跑中一个胖子和一个瘦子，胖子其实是很难停下来的。

从位移的角度分析，尺寸更大的车溃缩区更大，溃缩所提供的保护也就更加充分。简单来说，汽车的鼻子大了优势也就大了。比如说一米长的车头，撞击之下瘪了0.5米，也还剩下0.5米的余量。同级别的轿车和SUV相比，一般情况下SUV车型无论在重量还是尺寸上都更有优势。所以SUV理论上更加安全，IIHS对车辆事故死亡率的研究也证明了这个说法。

但是，理论归理论，现实是现实，具体车型还要具体分析，如果一台安全设计非常糟糕的SUV遇到一台安全设计优秀的轿车，两车相撞SUV恐怕也不安全了。安全与否和整个车辆的刚性或可溃缩避障等因素有关。

安全到底涉及到哪些方面？

安全首先还要从车体本身说起，车身的刚性、结构以及安全设计等是很重要的一部分。比如车辆撞击之后，人没有问题，那么这个算不安全吗？其次是安全配置的搭载，比如一些车带有主动刹车、车道偏离预警等等，这些车型在驾驶员没有发现危险状况的时候，可以主动识别危险，并成功避开，也算作是安全的一部分。再者，当驾驶员发现危险状况的时候，经过主动操作，避开了危险，算不算安全呢？

汽车的安全性能绝对不是拘泥于一些数据就能衡量的，普遍认为的SUV比轿车安全也不是绝对的。比如小型轿车与小型SUV对撞，相比之下SUV也不见得会占便宜。当我们回到问题本身时，硬核的安全性设计是一个方面，主动安全的配置也是一个方面，其次尺寸更大、重量越重的车型能够让驾驶者拥有更充足的底气和自信。

总结：

从测试数据来看，大车比小车更安全。但是SUV与轿车比较，还是要综合考虑各方面的因素。