我的车是比亚迪汉EV，开过宝马5系，发现差距很小，感觉豪车不过如此，奉劝想买宝马的人要三思，与其花40多万元买燃油车，还不如花20多万元买纯电车。

1896年福特试制出第一台汽车，直至今天汽车已经有125年的发展史了。

现在有燃油车、插电式混动车、油电式混动车、增程式电动车、纯电车，可以说是百花齐放、百家争鸣。

如果说十年前，你问我二十万的轿车和四十万的轿车有什么差距？

那时候国产车稍微崛起，纯电车还不被大家认可，二十万的轿车和四十万的轿车有着天壤之别的差距。

简单对比一下就知道了，二十万左右可以买凯美瑞、雅阁、君越、天籁。

四十五万元左右可以买奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级、沃尔沃S90。

二十万元左右的只能称为舒适型轿车，四十万元左右的那叫豪华型轿车。

无论是空间、动力、静谧性、操控、底盘调教、操控、安全性，这些都没有任何可比性。

可时代不同了，从国产车逐渐被大家认可，再到新能源车成为未来发展趋势，汽车行业正在经历百年未有之大变局。

现在要是问我二十万元左右的轿车和四十万元左右的轿车究竟差别在哪里？

答案：差距很小，甚至在某些方面还要超越。

我能够这样说，并不是我在吹牛，而是国产纯电车真真实实给了我这样的底气。

我自己的车是比亚迪汉EV，也开过宝马5系，要是说完全没有差距，显然是言过其实了，但我可以很明确地告诉大家：“差距很小！”

接下来我将从空间、动力、静谧性、底盘调教、安全性这5个角度出发，告诉大家差距究竟在哪？希望给想买车的读者一些有价值的信息。

国产车为什么不生产中大型轿车？

不是不想生产，而是我们没有能力生产！

我们先看一下德国对于汽车级别的划分。

• A级车，一般指小型轿车，车身在4.3米至4.79米之间，轴距一般在2.35米至2.79米之间，排量一般在1.4升至2.0升之间的车型。
• B级车是中型轿车，轴距在2.7米至3.0米之间，车身长度一般在4.8米至5.0米之间，排量一般在1.5升至2.5升之间。
• C级车是高档轿车，即中大型车，轴距在2.8米至3米之间，发动机排量在2.0升至3.5升。
• D级车则指的是豪华轿车，其轴距一般均大于3米，车长超过5米，排量基本都在3.0升以上。

ABCD级轿车的划分主要依据轴距、排量、重量等参数，字母顺序越靠后，该级别车的轴距越长、排量和重量越大，轿车的豪华程度也不断提高。

本来所有的合资车都是按照这个级别标准来生产汽车，谁也不愿意打破，毕竟轴距每增长一寸，成本可能就是成倍地增长了。

作为后来者，国产车企们看到了机会，从立项开始就定位更长的轴距、更大的空间、更豪华的内饰、更丰富的配置。

我们可以看看这些年出的国产车，从空间、内饰、配置都是超越同级别的存在。

但我们也发现了，国产车除了红旗以外，还没有任何一家车企生产出豪华型轿车，甚至连中大型轿车都很少。

主要我们还是受制于发动机技术，红旗H9可以搭载自主研发的3.0T V6机械增压发动机，也可以匹配自主研发的DCT400七速湿式双离合变速箱。

但是除了红旗，还有谁可以拿出成熟的3.0T发动机呢？还有谁能拿出承受更大扭矩的变速箱呢？

很显然没有！

所以说，不是国产车不生产中大型轿车，而是没有受技术限制，没有能力制造相应的发动机和变速箱。

随着纯电车走上了汽车历史舞台，这一切正在悄然发生改变。

纯电车大家起点都一样，我国又是制造业强国，制造中大型纯电轿车需要的所有技术我们都有。

动力电池：我们有全球最大的动力电池制造商宁德时代，还有解决了电池安全问题的比亚迪“刀片电池”。

电机技术：北汽新能源、比亚迪、精进电动，这些企业都具备制造“永磁同步电机”的能力。

车载芯片：比亚迪老总王传福曾说过：“芯片不是神造出来的，是人造出来的！”

就在今年全球芯片紧缺，很多车企因为没有车载芯片面临停产，而比亚迪却早已经实现车载芯片自给自足。

自动驾驶：华为和百度早就布局自动驾驶技术，从底层芯片到激光雷达技术都已经日趋成熟。

因此，国产车迎来可以改变当今世界汽车格局的最佳时机，而二十万的纯电轿车也具备了同40万燃油车竞争的能力。

比亚迪汉EV 对比 宝5系 —— 空间

汉EV 价格：20.98-27.95万

长×宽×高（mm）：4980×1910×1495

轴距（mm）：2920

宝马5系 价格：42.19-54.49万

长×宽×高（mm）：5106×1868×1500

轴距（mm）：3105

按照汽车级别划分，汉EV和宝马5系都属于中大型轿车。

看两车的数据，宝马5系车身和轴距都要大于汉EV。

从视觉效果出发，宝马5系从外观上看着也要比汉EV大很多。

宝马采用立体的双肾格栅，看起来更有力量感。

汉EV采用跑车化设计，流线型车身看起来更有科技感。

如果仅从外观判断，很多人肯定认为宝马5系的空间要大汉EV很多，实际上，可能和大家想的不一样。

由于宝马5系是传统燃油车，发动机、变速箱以及排气系统占了车身大部分空间，所以在空间利用率上不如纯电车。

汉EV虽然在车身尺寸和轴距上不如宝马5系，但是其内部空间和宝马5系是不分上下的。

身高174cm，坐在宝马5系后排可以随意翘起二郎腿，头部也有足够的空间，膝盖到前排座椅靠背的距离比中型SUV还要大，感觉就一个字“大”。

坐在汉EV后排同样可以随意翘起二郎腿，后排车顶有凹陷设计，头部没有压抑感，膝盖到座椅背的距离比宝马5系要短一些。

由于汉EV底盘放了一块76.9Kw/h的动力电池，导致后尾箱容积较小，不如宝马5系的后尾箱容积大。

从两车空间对比来说，40多万的宝马5系比20多万的汉EV整体上要宽敞一点，但是乘坐空间相差不大。

不过，实话实说，虽然汉EV的打孔座椅采用了真皮材质，但是在乘坐舒适性上好像和宝马5系要差一点。

这可能就是宝马作为豪华车长期积攒下来的造车经验吧！

比亚迪汉EV 对比 宝5系 —— 动力

汉EV 四驱高性能版

采用前后双电机全时四轮驱动形式

前电机最大功率163kw，峰值扭矩320牛米；后电机最大功率200kw，峰值扭矩350牛米。

前后电机总功率达到363kW，最大扭矩可达680牛米，百公里加速只需3.9秒。

宝马530Li 行政型

搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配采埃孚8AT变速箱。

最大功率185kW，最大扭矩350牛米，百公里加速需要6.9秒。

因为纯电车电机驱动的特点，一直保持最大功率，所以汉EV的动力要比宝马5系强很多。

不过，虽然纯电车在加速性能上有优势，但是在持续加速能力上却不如燃油车。

也就是说，汉EV在起步阶段要快于宝马5系，在中后段持续加速能力不如宝马5系。

所以，汉EV和宝马5系在动力上互有优势。

比亚迪汉EV 对比 宝5系 —— 静谧性

宝马5系作为豪华车，在静谧性上做得非常棒，即使在发动机处于高转速下，驾驶员基本上感受不到动静。

在高速行驶时，风噪和胎噪抑制得很好，车内的静谧性非常棒，不愧是宝马5系这样的豪车。

汉EV得益于电机优势，没有了发动机带来的噪音和震动，驾驶员完全感受不到汽车运行时的动静。

在高速行驶时，汉EV轮胎选择了规格为245/45 R19主打静音舒适的固特异轮胎，加上流线型车身，风阻系数仅为0.233Cd，关上车窗基本上听不见风噪声和胎噪声。

总的来说，宝马5系全车身隔音材质用料很足，静谧性表现得很棒。

汉EV得益于电机和流线型车身的优势，静谧性同样非常棒。

如果不用专业的设备测量，仅靠听觉是感受不到差距的。

比亚迪汉EV 对比 宝5系 —— 底盘调教

汉EV采用前麦佛逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，这套悬架系统曾受到了一些网友的质疑，认为是筷子悬架。

实话实说，汉EV在操控性上肯定是不如宝马5系的，但是这套悬架系统已经足够应对汉EV日常驾驶了。

悬架调教得非常干脆，可以滤除掉轻微的震感，遇到坑洼路面也可以十分稳健地行驶过去。

宝马5系采用前双交叉独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，这一套悬架系统一般都是搭载在豪车上，5系的这套悬架系统对得起40多万的售价。

悬架调教不算硬，处理低频震动和细小的颠簸时表现出色，加上后排座椅填充物比较饱满，乘坐舒适性很棒。

从悬架系统和悬架调的对比来说，肯定是宝马5系比汉EV做得要更好。

不得不说，40多万的轿车比20万的轿车是存在价格优势的，可以带来更高级的配件。

比亚迪汉EV 对比 宝5系 ——安全性

比亚迪在中保研碰撞测试，完全正面碰撞和侧面碰撞测试中，都是以50KM/h的标准测试速度进行。

在偏置40%的碰撞测试中，速度更快，到达了64KM/h，三项测试的乘坐假人都是3位成年人和1位儿童。

从碰撞结果来看，A柱和B柱完好，安全气囊全部正常弹出，并且有效保护到乘员的关键部位。

车身侧面的结构强度表现优异，车内空间并未有大幅度侵入。

此次汉EV在中保研的安全测试中成绩优异，获得了91.5的高分，综合排名仅次于宝马3系，位列第二位。

由于中保研没有做宝马5系的碰撞测试，根据美国碰撞测试权威机构IIHS对宝马5系的碰撞结果来看，5系同样非常安全的。

从两车安全性来说，20多万的汉EV和40多万的宝马5系一样安全。

写在最后

在燃油车时代，二十万的轿车和四十万的轿车，在空间、动力、静谧性、操控、底盘调教、操控、安全性差距非常明显。

但是当新能源车时代到来，这种差距正在急速缩小。

不过，我们还是要看清差距所在，比如四十万的轿车品牌力更高，可以说是身份的象征，而二十万的轿车只是用于代步。

红旗E115

不过，每个人对于汽车的需求不同，如果追求品牌力，那么可以买40万的燃油车。

如果追求性价比，我想20多万的纯电车已经可以接近40多万的燃油车了。

二十万的轿车跟四十万的轿车究竟差别在哪里？

二十万多的轿车可以购买的也就是迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁、宝马三系、奥迪a4这些车型，总体上来说，这个级别的车型，其实在品质上已经是比较优秀了，该有的配置都有了，基本上没有致命的短板，不过受限于成本和结构，总体来说和无法达到空间、性能、舒适性、豪华性的统一，而40多万的轿车可以购买的奔驰E、宝马5系、奥迪A6、沃尔沃S90等中大型豪华品牌，到了这个级别的车型更多的是注重空间、性能、行驶品质、舒适性、豪华感等方面。下面分别给大家

级别和空间区别

二十多万可以购买的大多是B级轿车或者紧凑级高配轿车，这个级别的车型轴距在2.6-2.75米之间，而40多万的基本是就是C级，轴距在2.7-2.95米之间，轴距长带来的好处就是空间更大，颠簸感更小，当然，很多原版的进口车型轴距到了国内已经本土化，纷纷进行了加长处理，不过总体来看，40多万的车型轴距会更长。

性能区别：

实际上，性能方面20多万的轿车和40多万的差别并不大，而且关键的是各个车型的发动机类型和调教风格不太一样，比如，高性能2.0T的迈腾0-100的加速能力大约在7秒以上，而同为2.0T的奥迪A6 45TFIS（2.0T)的加速性能也在7秒以上，而再上一个级别的排量则是3.0T，价格已经超过50万大关，奔驰E级稍微好一些，进入了6秒大关。

发动机布局区别

对于20万级别的车型基本上采用的是前置前驱、发动机横置布局，这种布局的优点是节省空间，动力从变速箱输出以后，直接进入前轴，更容易降低成本减少动力损失。缺点是在高速过弯时容易导致转向不足，由于汽车前部过重，对于避震的硬度要求更高，对于舒适性也有一定的影响。在急加速时，由于汽车重心后移，对于前轮的抓地力有一定影响。

而对于40万以上的车型来说，绝大多数采用的是发动机纵置布局，前置后驱，动力从发动机输出以后，直接进入到变速箱，变速箱输出后通过通长的传动轴传递到后轮。这种布局的优点是汽车配重比例相对均衡，高速行驶稳定性更好，特别是急加速或者爬坡时，由于汽车重心后移，对于抓地力有一定的提升，但是缺点也比较明显，发动机纵置容易侵占驾驶室的空间，纵向输出轴对于后排中间的空间也有很大影响，不过好在C级轿车空间足够。

隔音区别

相对来说，在20万级别，性能、空间、隔音受限于成本很难兼顾，但是到了40万级别，这三者很容易兼顾，因此，从汽车行驶的静逸性角度比较，40万的隔音普遍比20万车型高一个等级。玻璃也基本上采用双层隔音玻璃，底盘等隔音也非常到位。长途行驶舒适性更好。

底盘避震区别

一般来说，20万级别的车型由于大都是前置前驱，受限于成本和空间，大都采用麦弗逊悬挂，这种悬挂结构紧凑，把减震器和减震弹簧集成在一起，性价比高，节省空间，但是舒适性一般，特别是抵抗侧倾能力一般，在急刹车时也容易导致点头。

而40万级别的车从悬挂方面有了很大的提升，大都选择多连杆或者双叉臂，多连杆独立悬挂由于连杆较多，对汽车的约束能力更好，可以使车轮和地面尽可能保持垂直，增加抓地力，同时也可以减小车身的倾斜，增加舒适性。宝马5系、奔驰E、奥迪A6L都采用多连杆悬挂。

品牌溢价区别

总体来说，从发动机布局、避震、隔音、等方面比较，实际上20万车型和40万车型的成本并没有相差太多，而40万车型大都是豪华品牌，而豪华品牌的品牌溢价比极大，要豪华就别要性价比，此外就是豪华品牌的保养价格也相对更高。