没有“CT变速箱”·CVT不够耐用

汽车使用的各类型变速器按照使用寿命和故障率排名，标准大致如下。

1. MT
2. AMT
3. AT/DCT
4. CVT
5. 跳过变速器

变速器、变速箱是一个意思，英文为“各类型＋transmission”，两个名称只是不同的习惯叫法。

在各类型的变速箱里评价最差的是无级变速器，缩写为CVT，英文为continuously variable transmission，准确释义应为“连续可变传输变速器”；其他类型的自动变速器在换挡的时候都需要分离发动机和变速器的连接，负责连接这两个总成的是离合器或变矩器，分离后变速箱齿轮组减速，通过同步后进行齿轮的分离与再结合。如果不分离减速则会在换挡的时候“打齿”，也就是撞击和磨损齿轮，这很有可能导致齿轮损耗。

无级变速器不使用齿轮“换挡”，换挡的意思是改变变速器的传动比，低速挡用于放大扭矩、高速挡用于放大车速；CVT是通过两个夹角可变的锥形轮推动钢带传动并换挡，主动轮拉开、钢带往里收，这等于小齿轮，从动轮内缩、钢带同步往外撑，这就变成了大齿轮。

CVT的锥形轮的斜面是光滑的，钢带内锁或往外撑是“滑溜着”的变化，不存在“打齿”的顾虑；所以改变传动比的时候不需要切断发动机的动力输入，可以在传动的过程中“换挡”，这样就能够做到加速过程中的平顺。不过也只是理论上的平顺，由于CVT要模拟固定速比（前进挡），在达到设定点的时候也会停顿，结果还是会出现顿挫；而在减速滑行的时候由于锥轮和钢带不能分离，从动轮直接受车轮的作用，于是从动轮就会因为惯性而拉动主动轮提高转速，主动轮连接的是发动机，于是发动机的转速也会上升。

ECU会设定出一个滑行的转速阈值，超过这个值就不能让转速继续上升，否则磨损、噪音、油耗都难以控制；而按照限定的最高转速运转的时候，发动机就会出现“发动机制动”，这会让CVT减速滑行的时候有拖拽感，出现的瞬间等于顿挫；滑行到低速的时候拖拽感会忽然消失，这个过程会还会出现顿挫感，所以无级变速器并不平顺。

无级变速器的最大问题有两个，分别为：

• 使用寿命短
• 低温冷启动

使用寿命受到锥形轮和钢带的影响，因为传动的时候依靠的是锥轮和钢带的摩擦，摩擦传动当然会有磨损、即便没有打滑；在换挡的时候也会有磨损，使用寿命当然不会长。所谓的能开二三十万公里零故障和零磨损的CVT目前一台没有见过，凑合用到二十万公里以上的CVT倒是见过，发动机已经因钢带锥轮的打滑出现丢转的问题，也就是发动机转速高、输出功率高，但因为变速器的磨损导致动力出现相当程度的损耗，只有把转速再拉高一些才能补偿损耗的动力，只是噪音和油耗也会随之增大。

大部分无级变速器能用到15万公里左右就算不错，此时往往会达到锥轮钢带严重磨损到报废的程度，稳妥的方案是换变速器总成，因为大修后的无级变速器的可靠性会变差很多；部分无级变速器连10万公里都用不到，且期间故障率会比较高。

磨损无法避免，磨损还会带来其他问题；比如某个位置磨损严重导致经过这个位置的时候出现顿挫，磨损到严重打滑就会出现异响，滑阀箱的故障率会比较高，如果选错了变速箱油也会有问题。其他类型的自动变速器对于变速箱油的要求并不是很高，只要参数相当即可，但是CVT要严格按照说明书的标准用油，否则润滑不足或过度都会影响变速器的正常使用。

至于低温冷启动的问题主要是影响用户体验，摩擦传动的磨损比较严重，想要控制磨损就要进行高标准的润滑；但是低温时的变速箱油流动性能很差，无法对锥轮钢带进行有效润滑，所以需要加热后才能进行传动和换挡。加热的方式是通过发动机的防冻冷却液，启动发动机后通过燃烧产生的热能加热防冻液，达到高温标准后流动到变速箱油加热器进行加温；加温的时间可长可短，最长达到二三十分钟也不算夸张，在极寒的地区甚至不能开了，因为过低的气温会造成防冻液无法有效升温。

这就是无级变速器的特点，可以用“瑜不掩瑕”来评价；它的优点只有制造成本低这一个，用于5~8万区间的入门级车还是可以接受的，定位再高一些的车就不建议使用了。

其他类型的变速器没有这些问题，因为齿轮组没有那么脆弱，齿轮箱的使用寿命基本都与整车相同，离合器的使用寿命偏低，干式双离合变速器一定不要选，湿式双离合变速器和AT差不多，最理想的还是不用变速器的电动或插混汽车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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都说CVT变速箱爱坏是真的吗？

双离合特别是干式的，故障率远高于cvt好吧，cvt故障率不高，只是不可以暴力驾驶，日产的cvt主要也是冬天冷保护的问题