奥巴马在任“最尴尬的一天”，2013年3月29日，他在迈阿密港口发表演讲，主题是“振兴美国制造”，强调美国制造业第一，但一阵风却让美国尴尬不已。

当时为了宣扬美国制造业实力，演讲地点特意选在港口码头，还在码头重型起重机上悬挂美国国旗，突然一阵风吹来，吹掉了悬挂的美国国旗，国旗后面的“振华ZPMC”字样露出来。

振华是中国生产龙门吊的龙头企业，而这场宣扬“美国制造业”的演讲，最后却变成帮中国振华打免费广告。

韩国也同样犯过这样的笑话，在2006年1月韩国釜山码头港，韩国总统卢武铉在开港仪式上发表讲话，同样宣扬“韩国制造”，可是身后码头上的重型机械，却是“中国制造”。

中国龙门吊占全世界80%市场份额

英国最大的航母“伊丽莎白女王”制造过程中，需要花大价钱跟中国采购“龙门吊”，2011年6月29日，上海振华重工向英国罗塞斯船厂交付高70米，横跨120米，最大起重1000吨龙吊门。

英国是一个老牌海军强国，当年二战依靠海军，让德国迟迟攻不下，但如今却跟中国购买龙吊门。

二战所建的船是一体化制造，不需要龙门吊，制造周期长，一艘大型航母，至少需要7~8年，现在制造航母是模块化制造，一艘大型航母制造只需要3~4年，这就是龙门吊的用处。

英国没有跟德国、美国购买，因为中国龙门吊技术比别国更加便宜、有质量、稳定。

中国的龙门吊还曾经帮助俄罗斯拿下408亿订单，俄罗斯波罗的制造船厂有一笔11艘民用运输船408亿的订单，但只要制造大型民用船需要龙吊门，所以俄罗斯马上跟中国红星船厂合作，不然根本无法完成制造任务。

美国制造朱姆沃尔特级驱逐舰DDG-1000的过程中，吊装战舰上层建筑的吊机上印有“SPMC”，这就是振华的英文名。

根据英国媒体统计，近10年，SPMC大型集装箱机的订单占世界同行首位，世界上大型船厂的龙吊门市场80%的市场，掌握在中国振华重工手里，世界上凡有集装箱的码头都有振华集装箱机，中国的龙门吊已经形成垄断局面，让曾经的江湖霸主三菱、三井都被迫放弃龙门吊市场。

印度不听老人言，吃亏在眼前

印度之前0元购买俄罗斯的一艘航空母舰，但是后期维修只能请俄罗斯维修，后期维修花费29亿美元，让印度差点吐血，于是他们也自己制造航母。

现在制造航母都是采用分段建造方案，将航母所需要的各个分段进行单独建造，然后最终再进行整合，而整合的时候需要用到龙门吊，因为只有靠龙门吊才能把几千吨的分段抬起来，并且放到指定的位置。

但是印度龙门吊技术不行，而印度又比较抵触中国制造，于是他们花高价从英国采购名为歌莉娅龙吊门，后来印度发现购买的二手龙门吊是“made in china”，直接吐血。

知道真相的印度眼泪流下来，后来印度不再跟英国购买二手龙门吊，转头跟日本购买，印度购买日本一台250吨的龙吊门，这台龙门吊不仅没有帮助印度，反而让他们损失更大，因为这台龙门吊后来塌陷，直接把旁边在施工的护卫舰砸毁。

龙门吊到底有什么技术，为何中国龙门吊可以占领市场

其实龙门吊就是桥架型起重机的一种，更加通俗讲就是一个大力水手把一个重物抓起来，然后精准放到目标位置。

龙门吊是一个四轴非标机械机构，主要的作用就是把一个送达数百、数千吨的零部件安装到另一个零部件上面，然后进行焊接就可以。

主体结构是主梁、钢腿、柔脚、小车以及行走机构，钢架焊接之后立起来，而主梁上有一个控制电动机，钢绳下面加一个挂钩就可以，这样看起来的确非常容易，欧美国家可以制造，本来不需要进口，但最后他们都不制造，反而进口中国的龙门吊。

龙门吊最核心的部分是PLC、变频器、电动机等，而这些东西很多都是从国外进口的，因为欧美国家在PLC技术上发展比我们早，美国在70年代已经发明逻辑控制器，所以我们跟他们有一定差距。

龙门吊的PLC可以选择西门子的S7-300，国内的汇川技术、英威腾也可以生产，但是有一点差距，而变频器领域有西门子、ABB、安川，国内的汇川也在做，同样也有一点距离。

核心的电控部分，国产品牌和西门子、ABB的确有点差距，但国内品牌还一直再追赶，只要给我们时间，未来一定可以和他们差不多。

世界最强“龙门吊”可以吊起400节高铁车厢

目前世界上最大的龙门吊是宏海号，这是我们国家自主研发的产品，拥有自主知识产权，这台龙吊门高148米，差不多有50层高楼那么高，可以吊起22000吨，差不多400节高铁车厢的重量。

2016年5月13日，振华完成世界上最大的起重船~振华30号，主要用于水上起重作业的工程船舶，目前广泛应用于海上大件吊装，海上救助打捞、桥梁工程建造和港口码头施工多等多个领域。

振华30号单臂架固定吊重12000吨，还有拥有7000吨的360度全回转吊重能力，位居世界第一。

这是怎么概念呢！一架5亿人民币波音客机的重量是200吨左右，12000吨相当于60架波音客机的重量。

因为国外的订单比较多，促进中国龙门吊技术不断推进，2014年4月，上海振华为巴西船厂建造了世界最大龙门吊正式投入使用，这台龙吊门重2000吨，一次可以吊起1300~1400辆小轿车，中国为英国、美国、巴西、俄罗斯出口千吨级龙门吊不计其数，这就是中国制造的实力。

龙门吊技术不是很高，为什么欧美国家不制造，而是进口中国龙门吊

其实中国龙门吊技术还是模仿苏联的，后来经过沉淀之后，拥有自己一套属于自己的体系。

西方国家的港口建设在上个世纪已经基本完成，龙吊门在很多西方国家属于过剩产能，也就是我们说的夕阳产业，但是到90年代，我们国家的港口开始大批量建设，龙吊门需求量提高。

欧美国家不自己制造，反而跟我们购买，主要因为便宜、实用性，因为我们技术更加成熟，而且我们有成熟的产业链。

第一、中国强大的市场

在中国用到龙门吊的地方实在太多了，从改革开放时候，我们国家大力建造港口，经济发展起来之后，出口贸易越来越多，有钱之后就可以制造更多的船、军舰、航母，国内的订单非常多，而西方国家需求量比较少，所以在龙门吊研发制造就没有升级更新。

1、普通的100吨以下龙门吊可以搬运各种常见物品和散状物料体，这种龙吊门主要用来吊钩、抓斗等工作。

我国是世界第二大经济体，进口、出口贸易经济不断发展，很多国家都看到中国产品，而很多产品大部分都是用水运，产品放到集装箱之后，通过龙吊门放到船上。

2、最近30年，我们国家的水电站越来越多，这个时候需要龙门吊吊运和启闭闸口，虽然不经常用，但是其他工具无法取代。

3、现在各国的制造船越来越多，特别是发展中的国家，需求量不断提高，所以非常需要需要龙吊门拼接船体，随着各国不断发展，以后船只会越来越多。

现在虽然是和平年代，但这个和平只是相对的，比如和平年代阿富汗都从地球上消失了，战争一直都存在，那么各种军舰的数量也会不断增加。

每个大国都需要航母，模块化建造的航母更加需要龙吊门拼节，虽然大部分国家无法拥有航母，因为航母制造花费的金钱太多，后期维护、有钱都非常高昂，一般国家根本无法养活。

而制造航母所购买都是大型龙门吊，一台大型龙吊门的费用价格不低，一年卖出几台就够吃好久了。

上面这三个领域是龙调门最重要的应用范围，当然还有日常货物的装卸，工厂内部使用，随着龙吊门技术的不断更新进步，以后龙门吊服务的领域会越来越宽。

上面三个领域其他国家都无法跟我们比较，我们国家的港口数量最多，又是世界第二大经济体，从2008年广州南站事件后，中国正式进入真正的基建疯狂模式，再加上最近20年的军事发展也是非常强，这些条件其他国家都不具备。

第二、价格的竞争力

龙门吊很多国家都可以制造，但是中国已经占领全球80%的市场，欧美国家想要跟我们竞争，那么他们就需要付出更大的代价。

比如现在我们网购，很多商家为了做到类目第一，会烧很多钱做推广、刷数据、搞各种优惠活动，等他们做到类目第一后，再把价格往下压，让别人无法抢占第一。

如果别人想拿到类目第一，那么你就需要花大量的资金去竞争，而且你要做第一，还要把价格压得更低，但是这样你就没有利润了，所以很多商家都放弃了。

同样龙门吊也是同样的道理，欧美在电子核心部分比我们强，但是材料、焊接上没有优势，如果他们要占领市场，成本更加高，而且最大的市场是中国。

大型龙门吊的造价不低，制造周期比较长，回流资金比较慢，对很多国家来说不划算，还不如拿钱去投资其他呢！比如卖房！

第三、成熟的技术制造可靠产品

工业基础不差的国家，只要想制造都可以做得出来，就算做不出来也可以模仿出山寨版，但是它的可靠性肯定不如中国制造的龙门吊，就像印度购买日本的龙门吊，最后毁了自己的军舰。

龙门吊这种工业产品，制造虽然不是非常困难，但是它的加工、组装过程不断出现问题，在遇到问题需要快速解决问题，然后不断优化。

别的国家经验比较少，出现问题比较少，那么解决龙吊门问题能力自然比较差，但是中国制造的龙吊门经过多年沉淀，已经把这些问题都解决了。

中国龙门吊几乎垄断市场，一台龙吊门使用几年，出现的故障越来越多，那么就需要经常的维修，在使用过程中出现的各种故障，中国已经一次又一次的解决，然后提高每个零部件的可靠性，减少它的事故率，这个过程需要时间。

就像软件测试一样，需要很多电脑去跑，找出系统问题、性能问题、兼容问题，当电脑出产后，当出现问题后，又马上重跑出去，不断优化，中国龙吊门也是一样，这就是龙门吊可以几乎垄断市场主要因素。

中国龙门吊最大的核心技术是满足客户的各种需求，而且客户可以方便使用，价格还便宜、可靠性强，就像德国机床精准度高，满足客户需求，我们国内做不到，不购买没有办法呀！

龙门吊搭配华为5G，直接让国外制造龙吊门梦破灭

以前的龙门吊司机每天要爬到高处作业，而且工作的时间基本都是10个小时左右，工作的过程中需要90度向下俯视操作重型机械，工作过程需要高度集中，对视力有非常高的要求，长期工作，非常容易患上相关的职业病。

如果龙门吊可以变成远程操作，工作人员不需要再爬上爬下，不用风吹日晒雨淋，也不用长期俯视工作，这样可以提升工作体验和提高工作效率。

在2016年，梅山港区第一台龙门吊实现远程操作，到2018年，梅山港区已经有24台龙吊门实现远程操作。

以前一个司机只能操控一台设备，但是在远程模式下，司机可以控制多台龙门吊，大大提高工作效率。

5G技术拥有大宽带、低延迟、广联接特性，5G网络让龙吊门工作更加灵活、轻松，2019年浙江省海港集团和华为、移动等企业开始5g+龙门吊远程控制合作探索，2020年达成合作协议，目前梅山港区已经有六台龙门吊实现5G通讯，整体效果非常的不错。

未来5G网络全面覆盖，对很多行业都会是一次大改革，龙门吊就是最好的例子。

写到最后：国外之所以购买我们的龙门吊，是因为我们龙门吊可靠性、价格，别的国家不想自己制造，因为成本、使用率、必要性等因素。

中国是基建大国，所以有这个必要，而且龙吊门属于超大型设备，实际上是投入的成本很高，如果你无法获得订单，那么肯定会亏本，我们有一套完整的龙门吊产业链，相比西方国家大国来说更加物美价廉。

我门在核心的PLC、变频器、电机等部分也再不断进步，因为这些东西我们国家非常需要，只要需要我们就强攻，就像当年我们迫切需要核武器，立马研发制造出原子弹、氢弹、人造卫星、洲际导弹、航天载人飞船、航母。

希望中国更多像有华为、振华企业，走出国门，把“中国制造”带向世界，让很多地方都有“made in china”。

龙门吊的技术含量很高吗？

目前咱们国家几乎垄断了全球90%的龙门吊市场，有个很经典的笑话描述了龙门吊的市场状况：印度在建设自家的航母时由于对中国不信任，所以没有从中国购买，反而花2000万美元购买了英国的二手龙门吊，但印度工程师在某次维护时发现这个帮助英国建造航母的二手货竟然也是made in China，他们马上气不过又跑到日本去购买，千辛万苦终于找到了一台不是中国造的龙门吊，然而最后的结果是在使用时不但龙门吊自身垮塌了，还砸坏了旁边的船坞和停泊的护卫舰，损失惨重。

龙门吊看起来是个傻大笨粗的大型机械，但它在航母制造、游轮建造、港口建造和海上钻井平台建设等各个领域发挥着不可替代的作用，一个国家如果连龙门吊都没有，那么它是不可能建造出航母等大型船舶的。

中国的舰船近些年的建设速度像下饺子，这离不开龙门吊的功劳；

英国“伊丽莎白女王号”航母是购买的中国振华重工的龙门吊；

美国奥巴马政府曾在演讲中大力宣传重振美国制造业，但其演讲所在港口的背后却是“振华重工”字样的龙门吊，这是美国制造业空心化的最好证明。

毫不客气的说，美国最先进的隐身驱逐舰“DDG-1000朱姆沃尔特号”在建造过程中也是购买了中国的龙门吊。

印度的国产航母磕磕碰碰，周期缓慢，很大程度上也和缺乏足够提升力的龙门吊相关。

除了市场份额高之外，中国也垄断了世界上最先进的龙门吊技术。

目前世界上最大的龙门吊-宏海号，也是中国自主研制的，并且咱们拥有独有的自主知识产权，宏海号高148米，大约为50层楼高，可以吊起22000吨的东西。

在技术方面，龙门吊本身的结构稳定性、焊接工艺、控制精度等都是代表其市场竞争力的关键指标。

龙门吊最核心的技术是以PLC为核心的控制系统，因为控制系统是大型机械的大脑，1个厘米左右的控制误差都可能造成船体的损坏。

除了控制系统外，大型机械的焊接工艺、结构设计、液压系统也都是核心技术，当然了，如果你非要说光刻机、芯片这些才算高科技的话，龙门吊确实也算不上了。

西方国家为什么不生产龙门吊？

很多人说欧美人不生产龙门吊，不是说自己设计不了，而是因为这个产品的利润低，这句话只说对了一半。

第一，美国等西方国家确实可以设计出比咱们还性能优异的龙门吊，因为咱们的技术也是在他们的基础上消化吸收得到的，所以，如果他们自己要生产的话，也绝对可以生产的出来，只是效率有些低罢了。

第二，欧美国家不生产龙门吊并不是因为不想造，而是因为竞争不过咱们的产品。

因为咱们国家有世界上世界上数量最多的港口，有世界上最大的船舶制造厂，以及数量众多的海上钻井平台，这些工程的实施都需要大量的性能各异的龙门吊，给了国内企业巨大的订单，而国内企业再拿到订单后继续提高技术、抢占市场，久而久之就蚕食了老牌企业的市场。

第三，欧美国家不生产龙门吊并不是因为它的利润低，相反，龙门吊上所用到的钢材、控制器早就实现了国产化，去掉成本后的毛利润相当可观。

但是，除了特定场合外，欧美国家对龙门吊的需求并没有中国那么大，咱们国家生产一个龙门吊可以在多个港口或海上平台使用，但对于英国等国家来说，花费巨大的力气生产一个巨无霸龙门吊，却只能使用一两次，这多少有些不合算。

所以，在全球市场下选择购买或者租赁就合算多了。

文章最后说一句，很多人把龙门吊技术也列为卡美国脖子的技术，这多少有些片面了，同高铁一样，中国目前在港口机械、高速铁路、盾构机等方面确实领先世界，但这种领先靠的更多的是市场的力量，在技术封锁下，欧美国家花费一定的经济代价同样也能制造，所以，要真的实现对欧美国家的技术卡脖子目前还任重道远。

我是科学驿站，华中科技大学物理学博士，是一名热爱科学、热爱分享的科普答主，同时也是科学领域优质创作者、今日头条青云获奖者，如果我的文章有帮助到你，欢迎点赞和关注哦。

龙门吊的技术含量很高吗？

不用质疑，重载龙门吊，也就是1000T起吊级别的龙门起重机是有技术含量的。越重难度越大。

咱们就从技术上说这个东西到底有什么技术？详细的要慢慢聊。

龙门吊属于桥架型起重机的一种（或者叫桥门式起重机）。

在重型起重机械的分类上面，桥式起重机，门式起重机都属于桥架型起重机。

我们先不聊中国的起重机技术怎么样，我们先来聊聊其中的原理，以及起重机的主要零部件。

桥门式起重机都是由哪些部件构成的？

这里拿一个1600T的龙门吊做一个简单的介绍。主要结构包括，主梁，钢腿，柔腿，上小车，小车，以及行走机构。

看着这个结构是不是感觉，这玩意就是钢架焊接起来后，直接竖起来，然后主梁上面放一个电动机，套一个钢绳，下面放一个电葫芦就可以干了？

你是不是也跟我上面说的一样，这么看不起这个有一个技术含量重型起重产品。

好了，下面开始来说这玩意的技术原理。

桥式起重机技术原理：

1、这是一个四轴以上的非标机械机构。说它是四轴，如果单独的上小车，那可以算作是一个四轴机构。

什么叫四轴？

两边的两个支架（专业名词是两条腿），就是两个轴，在电气控制上面，叫大车行走轨道。主梁上面可以滑动的是小车，也是一个轴。上下的提升，下降是一个轴。总计四个轴。（其他的附带的轴，咱们回头慢慢聊）

龙门吊的作用是干什么的？是要将一个重达数百吨，1000T的零部件安装到另一个零部件上面。

即使你在厂房里面使用的悬吊，要悬吊东西，也需要有一个基本的精度，怎么说也不能相差一个1-2米吧，最多相差个10cm或许还能承受。

那么：把一个物体吊起来放到一个指定的地方精度上面满足一定的误差，例如10cm，或者是1cm（这里说句是做一个比喻啊）。可以很明确的造船行业，很明显要求精度比较达到一定的领域，然后在辅助夹具的作用下外力对齐，然后焊接。

这种四轴典型的坐标式运动，其实并不难，使用PLC控制完全可以。但问题就出在，这玩意太重了。

龙门吊的电气构成确实是由：PLC控制器，变频器，电动机，编码器构成的。

PLC产品可以用西门子的S7-300，国内有汇川技术，英威腾都可以做。变频器主要使用大功率变频器基本上都在200KW以上，有460KW，还有更大的变频器。变频器领域目前安川，西门子，ABB，汇川（国内）都在做这个领域。

好了，说这些就是说，电气领域国内目前也可以做了。

至于为什么电气领域，一直以来各种评论都说，主要技术都是国外的产品。

原因其实很简单，PLC是美国数字设备公司70年代发明的逻辑控制器，你觉得中国企业能有多大实力，在改革开放的几十年干过人家？

变频控制，也就是变频器，它是工控自动化领域的重要一环。各家都在做，国内的起步时间是从90年代开始的。

所以，了解一些产业的发展史，咱们才好喷：“啊你看！为什么我们的核心零部件都是外国的！”

那是因为：这玩意好像是对方发明的产品。

好的上面电气和硬件结构说完了。咱们要说重点了。

为什么重型龙门吊是有技术含量的？（看清楚，我没说只有中国能造）

当前重型龙门吊在电气领域是有成型方案的，西门子，ABB，安川，汇川都有成熟的电气应用方案。

几个核心的技术：

大车同步性问题，作为自重高达数百吨，负重上千吨甚至万吨的龙门吊。我们暂且将机械硬度放到一边。

两条腿下面的轮子，行走的距离是多少需要非常的精确。不然很容易一边走，一边没有走，直接就失去平衡倒塌了。这就是同步性问题，PLC控制变频器驱动电机转动多少距离。编码器会记录大车的轮子上面的电机转动的角度，反馈给PLC（控制器）。

在顶上面，真正有技术含量的问题出来了！

吊起来后，在有风的状态下，会有晃动的。一个几百吨的物体晃动你是不是感觉到很头疼？

这就需要上面的小车上的电机，在PLC算法的控制下，可以通过运动控制的方式抵消一部分晃动。

按照当下的情况，可以抵消95%的晃动。

这就是实打实的技术，不要不服气啊。毕竟起重行业电气方案，还真不是随便一个厂商都有的。

详细的电气技术，咱们就不深入聊了。这里说的是起重行业的自动化技术是一定壁垒的。

至于电机，减速器，超大型电机国内也有不少企业做。大型减速机外资厂商比较著名的是邦飞利。

咱们接下来聊聊机械结构，傻大黑粗的主梁，钢构，以及下面的轨道和轮子。

主梁是厚板焊接，但是上面是有槽的，没有槽小车没法走啊。

对于这种超大型的钢构，尤其是涉及到材料工艺，以及焊接加工工艺，并不简单。

材料上面：A1～A6级起重机，当板厚大于20mm时，钢材牌号应不低于Q235-B；对A7～A8级起重机，钢材牌号应不低于Q235-C。

超大型钢构的焊接，需要架设起来超大型变位机进行焊接。

（展示一个大型变位机的结构）

同时针对轮毂还需要专门工艺制作。（就类似于大家看到的那种打铁的视频）

在这些硬件设备，都准备全了之后，你以为就可以了吗？

大型龙门吊的安装工作，运维工作也是一个有规范，有技术的“技术活”。

所以最后来说说为什么中国会做这个产品，并且是全世界的龙头？

就好像比亚迪的王传福回复说的：“芯片再难造，也不是神造的”。同样的龙门吊有难度，但并不是其他国家真的造不了。（有一部分肯定是实力不够的）

那么对于本身造船产业在21世纪后，欧美就不再作为主要玩家。他们并没有客户去需要这个大家伙。但是中国不同，中国振华重工有大把的国内船厂需要这个东西。

所以国内龙门吊有一个成熟的产业链，从轮子到主梁，有产品生产规范和标准，有生产的零部件。所以中国企业会成为龙头，就在这里。

（1）国内仍然是主要需求市场，海外市场并不是大头。

（2）大型设备的实制性成本太高。对于中国而言，千吨级以上的龙门吊属于定制产品，但并不是完全没有的产品。所以从千吨级向万吨级上升，是有供应链积累，和从现有的所有机械设计方案，电气设计方案可以推导的。

但是印度，巴西这种完全没有千吨级制造经验的国家来说，完全的打通一个产业链，制造一个龙门吊可能要花个两三年。

以中国造航母的速度，两三年估计两三艘船都下海了。

总结一句话：是否掌握技术方案，和有没有这款产品是两码事。补充一下，重型龙门吊的技术壁垒，其实真的不小，至少不是动动嘴皮子就能造的，不然也不能卖那么贵。

龙门吊的技术含量很高吗？

龙门吊技术含量很高吗？

龙门吊是被媒体吹得神乎其神，技术含量一般。

龙门吊

龙门吊也就是龙门起重机，主结构为钢架结构。其中主梁、刚性腿、柔性腿是龙门吊承载重量的主要构件。其次有主副起升机构、柔性腿和刚性腿侧有大行走机构、驾驶室及照明平台、小车轨道及车档、行走纠偏装置、电缆卷筒装置等组成龙门吊基本结构。

龙门吊主体是钢架，主要技术钢材冶炼技术和焊接技术，这是龙门吊的根基。其次，龙门吊根基打好了就是控制技术，是龙门吊能运转的关键。

控制系统

其实要求不高的继电器—接触器控制都能实现，但对司机的劳动强度是很大，而且对司机的操作技能水平要求高，可安全性和可靠性得不到保障。整天成百上千次的装卸操作，切换十分频繁，在大电流下对继电器—接触器控制中的各元器件损害大，后期的维修量也是很大的。但采用微机控制装置，解决了传统控制的不足，也降低了司机工作强度及后期维护量，可靠性高、操作简单、提高效率。运用PLC控制技术、位置传感器、变频器技术等，一般小型的PLC即可完成。个人觉得在运动控制方面，西门子PLC是很不错的。

龙门吊技术算不上高大上的技术。在电控方面的实现，可编程控制器以国外的为主，它们的产品是经过久经考验的，值得用户信赖。传感器很多也是进口产品，执行器（变频器）也是进口较多，多般就是欧美日这些工业强国的产品。所以说，龙门吊技术除了主体框架之外，其它方面的是国外技术整合而已。

国内龙门吊能够走向全世界，得益于国内发展环境，才把被工业强国视作夕阳产业的技术拾起来了。像工业强国如美日德不是不会，而是不值得去做，对他们来说就是不赚钱的生意。

像龙门吊这样傻大粗的机械，也只有大国玩。但是工业强国他们早就玩的差不多了，他们需求低。中国步入21世纪才大兴基建，国内需求量大，自己不形成成熟的产业链，无法完成国内大基建项目。修路造桥、造船等等，其中涉及到的大型的设备装卸都得用龙门吊，依靠买不知道等到猴年马月，耗时费钱。中国龙门吊占据全世界绝大部分市场不足为奇，这是别人吃剩下的蛋糕，别人不想去争罢了。

我国在工业领域，技术最薄弱的环节是传感器技术，传感器技术是实现自动化最基本的环节。作为最关键也是最基础的环节还是被工业强国所把控，所以国内每年在进口传感器所花的代价不比进口芯片低。