选项的丰富能助力MPV销量增长·加速触电是逆袭的核心动力

在解析MPV销量不如轿车或SUV之前，首先要分析为何这种车型被叫做“商务车”。

找到这个问题的答案就能找出推动MPV销量增长的方法了，multi-purpose vehicle释义为多用途车，而“商务”的定位与多用途显然是矛盾的；但是在这种车型引入的初期却很合理，因其用户主要都是公商务单位或企业，个人用户市场很少有人选择MPV，久而久之也就形成了这种特殊的车型标签。

MPV的用户之所以以B端为主，原因在于此类车辆的价格偏高，同时车身笨重则必须用大排量发动机，过高的耗油量也决定了很难进入家用车市场；这种车型引入的初期售价就要数十万元，往前推二三十年的数十万绝对是比巨款，定位不低于现在的百万级豪车。但是数十年后的主力MPV价格还在这个范围内，同时出现了很多价格拉低至快销车区间的低价选项，可是销量为什么还是不见起色呢？原因不再是价格但一定是“油耗”。

车型的价格下来了，可是“物理特性”没有变化，尺寸仍旧很大、排量依旧不小，耗油量还是会超过轿车和主流的SUV；至于尺寸从来都不是问题，只要购车与用车成本可以承担，可以说任何汽车市场中定位高端的车都是大块头。那么想要让MPV真正的成为家用多用途车，需要的不是丰富选项而是电动化转型。

个人观点·MPV缺少这样三台车

概述

1. REEV·中大型
2. PHEV·紧凑型
3. BEV·大型通勤车

MPV车型首先不应该太小，否则就无法与SUV差异化定位了。

大空间等于足够高的整备质量，使用内燃机必然会很费油；此时就该选择电机驱动，但纯电驱动必然会有里程焦虑的问题，尤其是主要用于长途通勤或满载出行的MPV。所以纯电动（BEV）暂时还不适合家用多用途车，那么增程技术、REEV就是最佳选项了；这种技术是通过内燃机带动发电机作为“增程器”使用，发动机以中低转速恒定运转的耗油量当然会足够低，而有意思的是低功率运行的发电量就足以满足高效率的电机驱动车辆行驶，中大型车的耗油量可以低至百公里10L以内，相当于中型轿车或紧凑级SUV，至此MPV就能真正打开家用车市场了。

PHEV适合打造尺寸略小一些的运动型MPV，多用途车往往都不会显得呆板，基于旅行车打造的MPV当然也不例外；所以这种车型也需要有一些运动风格的选项，类型可以打造为主攻公路性能的四驱插电混动，而这套驱动系统只需要略微提升离地间隙即具备越野能力，原理这里就不赘述了，感兴趣的读者可以参考这篇对电动四驱系统特点的解析。

重点是即便用插电混动系统打造高性能版本，其耗油量仍旧会比同级的燃油动力MPV低⅓~½，用车成本仍旧会很低；而且这两种插电汽车都具备纯电驾驶的能力，纯电续航有100公里左右即可满足日常通勤，而纯电通勤的成本比CNG的出租车还低。

最后需要的则是续航里程不用很长的BEV-MPV，这种车型适合汽车租赁市场，此类车辆不会到处去跑，大多是在城市内用户商务接待使用；随着公共出行成本的逐步降低、便利性和时效性的提升，乘坐高铁或飞机进行A/B点通勤，落地后选择租赁汽车或共享汽车出行会逐渐成为潮流。

REEV&PHEV适合家用代步，再加上BEV即可全面覆盖，“共享MPV”也会很有市场；所以对于陆续推出的燃油动力MPV已经没有兴趣去关注，现在市场亟需的是一台绿牌混动“商务车”。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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