从安全王到降价王！价格打“骨折”的沃尔沃销量为何不增反降？

“安全王”从来都是错误解读·“降价王”是沃尔沃必然人设

问：

从安全王变成降价王的沃尔沃，为何价格“打骨折”销量却还持续下滑呢？

先来解读第一个问题吧，沃尔沃汽车为何会被视为“安全王”？

沃尔沃的量产车在多个地区的NCAP进行过测试，也在IIHS里进行过严格测试，水平整体来看还是不错的，但也绝对没有达到“王者”的水平，因为有不少评分更高的车；所以这是个错误的解读，而之所以会有这种人设，原因是沃尔沃的两项“发明”。

三点式安全带
安全气囊应用

咱们现在使用的安全带就是三点式，腰部两侧锚点加上侧拉带，能够有效保护上半身；在此之前使用的是两点式安全带，锚点只有腰部两侧，在碰撞时无法限制上半身的移动，飞机和客车的安全带就是这种，曾经也有些车的后中排安全带是两点式。

很显然还是沃尔沃发明的这种安全带更好，所以不能否认这家车企的对降低交通事故伤亡率的贡献。

安全气囊最早应用于战斗机，汽车上是没有使用过的；沃尔沃很聪明的把气囊放在汽车上使用了，在碰撞瞬间先用安全带降低移动速度和程度，气囊填充完毕后起到碰撞缓冲的作用，这样就能大幅降低车辆碰撞伤亡率了。所以沃尔沃的这两个应用都非常有价值，但是这并不代表特斯拉的汽车一定最安全，因为安全带和安全气囊是其他车企也都用了的，决定碰撞安全的核心因素还有车身。

不能以偏概全，也不要偷换概念，比如爱迪生发明了电灯是不是说他一定是个伟大的发明家呢？其实爱迪生是个奸商。特斯拉让爱迪生坑的“不要不要的”，亨利福特要不是醒悟的快，怕是也就没有现在的福特汽车了，这俩人原来都是爱迪生照明的员工。

沃尔沃汽车经历了什么呢？

沃尔沃集团有商用车和乘用车两个业务，乘用车公司早早的就被卖掉了，有人用“三姓家奴”的评价过沃尔沃，愿意在于沃尔沃先后被福特和吉利收购；沃尔沃的乘用车表现一直很差，福特当年以超60亿的代价收购沃尔沃之后，直接淘汰掉了沃尔沃老旧的内燃机技术，换用福特的发动机和平台。但让福特没有想到的也许是沃尔沃的品质管控体系还是出现了问题，车辆在福特阶段里有严重的怠速共振与异响问题，这个问题一直延续到吉利阶段都还存在，似乎也就是近一两年的时间才有解决方案。

结果可想而知，质量差势必会毁掉沃尔沃本就一般的品牌形象，沃尔沃明明是个非常普通的北欧汽车品牌，跑到了北美车市楞装大尾巴鹰，车辆价格和维保成本都看齐了美国本土豪华品牌汽车；美国人本就比较排斥欧洲汽车品牌，所以沃尔沃在美国也就顺其自然的成为了冷门品牌。

扛不住的福特最终以18亿的代价把沃尔沃卖给了吉利，只是吉利又能盘活沃尔沃吗？

答案显然是否定的，沃尔沃没有什么技术储备了，在吉利收购之后研发出的Drive发动机和平台都有福特的特点；然而福特真正有竞争力的只是它的皮卡车，普通乘用车型的销量表现都很一般，包括林肯的轿车也不例外。师傅尚且混不开、徒弟又能怎么样？所以沃尔沃注定是个破落品牌。

具体解读沃尔沃的失败可以综合林肯来分析，林肯轿车销量表现很差，原因主要在于作为豪华汽车只有前驱选项……不论是老款的MKZ还是新款换壳车，即便是定位高端的林肯大陆都是前置前驱。雪铁龙发明的前置前驱车一度是不被认可的，因其驾驶品质远不如后驱或四驱，重心集中于车头影响后轮抓地力、急加速重心后移前轮打滑的缺点非常突出；最终成为主流代步车的选项也不过是因为制造成本低而已，而制造成本足够高、能够追求驾驶品质的轿车普遍还用后驱或四驱。

所以林肯的前驱轿车始终打不开市场，沃尔沃作为“福特的徒弟”自然也只有前置前驱轿车，好不容易造出来一台插电混动四驱S90还炸了两台；那么即便能接受前驱高价车也不如选择“师傅的产品”，反之为什么不选择后驱的凯迪拉克或者BBA，以及优秀的国产插混四驱轿车或后驱商务轿车呢？沃尔沃其实是种都只是个备选项的角色。

沃尔沃的SUV定位相当高，但实力其实非常一般；XC60充其量可以对标昂科威S或探界者，XC90也只能对标凯迪拉克XT6、途昂或揽境，因为沃尔沃只有前驱平台、四驱SUV也是基于前驱平台打造的横置四驱，这还是个入门级的标准。但实际上XC60就对标了XT6，XC60对标了一系列的真正的高端四驱车。

这就是沃尔沃为什么价格“打骨折”销量都还在下滑的原因，其不合理的产品定位决定了不可能热销，随着更多消费者看到了这些问题，沃尔沃怕是还会易主。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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