理由是“缺芯”|缺少说服力

2022年首月投诉量最多的SUV是沃尔沃XC60，理由为“疑似减配”和影音系统故障；沃尔沃的汽车登上投诉榜第一名本不令人感觉诧异，曾经的怠速严重共振和噪音问题很突出，发动机烧机油的反馈也有一些，那么某批车集中出现问题也就很正常了。可是“疑似减配”的描述就不简单喽，减配如果明确告知了消费者则只是企业态度的问题，反之如没有明确告知则设计销售欺诈。

这是个很严重也很严肃的问题，沃尔沃究竟有没有销售欺诈呢？

沃尔沃XC60减配的是“脚步感应尾门开关”，俗称为“一脚踢”，在车辆解锁后把脚伸到车尾下方一点就能够自动打开和关闭尾门；这项配置有很多中高端车都有配备，客观来说其实用价值并不高，个人使用的车辆都有这项配置，在需要打开后备箱的时候需要先解锁，都能用钥匙或者智能设备解锁了，难道不能同步按一下按键去打开后备箱吗？除非是解锁后抱着很多东西再去尝试打开后备箱，只是这样的操作也没有什么意义。

所以“一脚踢”几乎不使用，然而不用和没有是两个概念，放在那哪怕是个摆设······沃尔沃在XC60的说明书里提到了有“一脚踢”这项功能，并且在车辆有无钥匙锁止和解锁（接触车辆近距离后）即可通过脚步感应加上钥匙芯片和阅读器的识别来解锁尾门，这就要方便一些了，只是对不喜欢带钥匙的司机而言会麻烦一点。

综上所述，既然说明书里有这项说明，而且销售商在介绍车辆时也会展示，同时此前的车辆确实有这项配置，那么忽然出现一批没有该配置的车辆则必然会被视为减配；减配车主要集中于2021年10~11月交付的车辆，也就是说在之前和之后交付的车辆都有该项配置，这又是怎么回事呢？

沃尔沃的解释为“缺芯”，但这个说法并不客观，后市场改加装电动尾门和“一脚踢”的配件貌似没有缺过货，怎么着到了车企这些大客户这里就缺芯了。

很显然只是芯片的价格有波动才促使车企为了控制车辆生产成本而进行的减配，虽说沃尔沃支会经销商要告知消费者，然而经销商貌似没有做到尽职尽责；所以这批消费者在认为有“一脚踢”的前提下发现缺少该功能则必然会冒火，有了了现在的维权事件也就不足为奇了。

沃尔沃XC60有必要把成本控制做得那么极端吗？

来简单了解一下这台车吧，其指导价为37.39-47.49万，细看这台车会发现哪哪都不值这个钱！首先车身尺寸为4708*1902*1658,，轴距2865mm，这个标准在自主品牌中也就是个紧凑级车的水平，定义为中型车也不能让空间足够大；在合资车阵营里能对标的无非是昂科威S或探界者，也就是定位只适合在20万左右。不过仅以尺寸判断车辆品质就有些业余了，也许它使用的驱动系统很牛呢。

尴尬的是XC60的驱动平台级别不高，两驱版本B4是前置前驱，四驱版本B5是基于前驱平台打造的所谓全时四驱；这种驱动平台还是与昂科威S或探界者，以及锐际、锐界、荣放、奇骏等车相同，是普通代步车的水平。

XC60的分时四驱系统也不算强，其装备的瀚德四驱是前后95:5的分动比例，和真正高标准的全时四驱是有相当大的差异的。

XC60的发动机也不理想，B4 2.0T仅有145kw/300N·m的动力储备，所谓的高功率版本也不过是184kw/350N·m；使用的混动系统是轻混（MHEV），只有内燃机集成的BSG电机，不具备纯电驾驶能力，节油效果非常一般，其平均油耗还在10L左右，而与其尺寸相当且动力更强的国产插混四驱SUV可以低至6L左右，重点是价格只是20万上下而已。

其次XC60的配置也比较尴尬，比如中低配的前排座椅连加热功能都没有，中高配三款车和也只有加热而没有通风，后排座椅就更不用提了；9英寸的车机连OTA都不支持，中低配用手动防眩目后视镜，重点也没有空净和PM2.5过滤装置，所以XC60的利润空间应当是非常大的，减配“一脚头”有些难以理解，不过看看这样的配置水平，似乎也不差少个“一脚踢”了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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