格局不同·比亚迪并未将宁德时代视为竞争对手

近期的宁德时代频曝雷句，比如比亚迪主攻磷酸铁锂、一条腿走路走不稳，或者比亚迪根本不是对手等等；在动力电池领域里似乎宁德时代特别有底气，然而有底气的企业不会是这种姿态，可以说补贴的退出对于宁德时代而言会是一个很大的打击。

三元锂电池是宁德时代的拿手好戏，其打造的镍钴锰电池确实不错，不过三元锂电池的供应商可不止宁德一家。

1. 比亚迪
2. 天津力神
3. 孚能电池
4. 日本松下
5. 韩国三星/LG化学等

其中比亚迪的镍钴锰酸锂电池在单体和系统能量密度、安全性能等方面均不输宁德时代，其他品牌的产品有些有悬殊但也有有些能做到相当，那么为什么只有宁德时代的销量最高呢？

原因在于宁德时代自2011年创立后，得到的第一个大订单来自德国车企宝马集团；虽说宝马只是为了控制电池成本才选择了当初名不见经传的宁德时代，并且推出了很多苛刻的要求，但能获得这个品牌的订单对于宁德时代而言确实是个契机。随后的宁德时代以此为出发点进行营销包装，而恰好这一阶段的新能源汽车补贴开始电池能量密度有高要求，三元锂电池的优势正在于密度偏高，于是宁德时代的电池就被普遍关注了。

不过最重要的原因还是在中国市场销售的电动汽车必须使用国产电池才有补贴，虽然三星、LG化学等品牌的电池也有合资国产的选项，但在价格方面还是没有宁德时代有优势，所以宁德时代迎来了黄金时代。

宁德时代其实是“补贴的产物”，一旦新能源汽车的补贴结束，三元锂电池退居二线的话，对于这家企业而言可能会有灭顶之灾；因为一味地的追求能量密度可能会出现问题，过高密度的电池的稳定性与可靠性都要差一些，补贴推动电池密度增长也只是在找一个阈值，达到瓶颈后就要取消补贴、让市场竞争进行优胜劣汰了。

现阶段的电动汽车最大的问题还是续航偏短，通过高密度电池无法有效解决续航问题，通过三元锂基本不可能做到让电动汽车和燃油汽车“同价同质”；原因在于三元锂电池的原材料成本太高了，比如镍、钴、锰、钛等，甚至于锂的价格都越来越高，这种高成本的电池无法做到“堆容量”与“低价格”兼顾，那么即便能造出长续航的车也会非常贵，脱离了主流价格区间段也就失去意义了。

比亚迪之所以选择制造镍钴锰酸锂电池其实被“倒逼”的，只是为了适应补贴阶段的市场竞争规律才研发了这种电池；长远看来还是低价格的电池才有市场，而这种电池目前看来只有可能是磷酸铁锂，所以比亚迪从未放弃铁锂电池的研发。有了这个储备就不怕补贴退出，甚至于补贴退出对于比亚迪而言反而是利好。

可是宁德时代的压力就很大了，在铁锂电池的技术和影响力上都不如比亚迪，近年来的重心都放在了三元锂电池上；重点是合作的企业的订单也基本都是三元锂，这些订单就足够宁德消化很长时间，面对原材料成本上涨的压力，面对消失的补贴，宁德时代要何去何从呢？现在转型怕是都来不及了。

最后需要了解的是比亚迪的另一个聪明之处，比亚迪的动力电池装车量始终不如宁德时代，原因首先是比亚迪的角色不仅是供应商、还是个“车厂”；其他车企选择了比亚迪电池等于“认怂”，所以宁愿选择其他品牌差一些的电池（并非指宁德时代）也不能选比亚迪。但对于比亚迪而言并不是坏事，因为比亚迪没有“订单压力”，不需要在补贴退出后去消化海量的三元锂订单。

现在的比亚迪面对的是磷酸铁锂的大好市场，比亚迪也提前预测到了补贴逐渐退坡后的今天的场景，所以近两年才开始布局“弗迪系”；日至今日的比亚迪可以甩开膀子开干了，独立的供应商体系不再影响竞争对手去选择比亚迪电池，宁德时代可能会“压力山大”。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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