“子弹还要飞一会”威马自燃与锁电事件可能会是「转折点」

近期与同行交流时都表示对威马很失望，其中少数与威马有合作关系的公司更是尴尬，而在事件发生后也有威马的公关与我们联系过，在拒绝之余也无法给出什么意见或建议了；“还得让子弹飞一会”，威马的自燃问题要如何解释已然要放在第二位，锁电才是核心问题！什么锁电？

锁电就是通过售后维修或者OTA直接远程升级软件的方式，对车辆的核心参数进行调整，包括但不限于以下几类。

1. 充电功率
2. 放电功率
3. 容量

动力电池在充电的时候会产生热能，热能达到阈值如果还“收不住”就要热失控了；曾经有些知名进口电动汽车也高频率的出现过自燃的案例，比如特斯拉、通用、现代等，原因与其使用的松下或LG化学的动力电池有直接关系，其中2021年大量召回的通用汽车的召回成本逾20亿，通用汽车主动承担了19亿美金。

似乎车辆自燃的原因主要在于动力电池，威马为什么不鉴定出原因，而是搞得那么的讳莫如深呢？

威马汽车的动力电池供应商有很多，先后至少有以下几个。

• 浙江谷神
• 瑞普能源
• 苏州宇量
• 塔菲尔
• 中兴高能

这几个品牌可能不太熟悉吧，但是天津力神和宁德时代总应该熟悉吧，这两个可是知名度相当高的动力电池供应商。

出现问题的车究竟用哪个品牌的动力电池，“吃瓜”的我们还不是非常清楚，现在不能下任何结论；否则对于其中任何一家企业而言都可能有很大的负面影响，威马这个“锅”该怎么甩又该甩给谁，这是需要时间来验证的，所以还需要等待。

现在的核心问题是“锁电”可以那么任性吗？

近几年出现过“锁电”操作的品牌不止一个，威马也不是第一个，锁电问题真正被消费者关注是从特斯拉在挪威销售的汽车通过OTA锁电开始；挪威法院给特斯拉开出了额度很大的罚单，最终由美国法院判决而只赔偿了150万。但不论赔偿了多少，这都说明了锁电确实违法；车辆卖给了消费者之后就属于用户的私人物品，厂商没有权利在未与物品主人协商之前主观的去修改产品的参数，而锁电就是这种操作。

丰田和埃安的部分车辆在2021年也被曝光出现锁电，只是为什么要锁电呢？原因无非是其电池可靠性是连制造厂商自己都不放心的！不降低充放电功率，不控制电池组可用容量的话，真的会担心使用快充的时候出现车辆自燃吧。

锁电等于自认车辆存在瑕疵，此类车辆应当采取的是召回，通过更换动力电池组或电控单元来解决问题，而不是用作弊的方式来掩盖问题并降低产品的使用品质——锁电已经是个不容小视的问题了，其侵犯的是消费者权益，甚至于可能违法刑法。但是目前还是没有锁电后进行召回并对涉事企业进行相关处罚的先例，然而到威马这里可能就收不住了，威马的操作太过于草率，动力电池的问题也比较严重；如果不解决这些问题车，可以说是后患无穷。

所以威马事件之所以暂时没有进展，也许真的是在“让子弹飞”，对于锁电的车企可能要进行“深度剖析”了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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