汽车一旦出事故就会严重影响保值率·原因有三点

概述：

1. 情节
2. 装配工艺
3. 材料变化

严重“事故车”在二手汽车市场是很冷门的选项，即便车辆的价格很低也很少有人关注，这是为什么呢？原因首先是“情节”，也就是一种难以定义为迷信但也不科学的主观感受，那就是“不吉利”；在房产市场中有一类房源的价格都偏低，那就是“死过人的房子”，这种情节不好解释，但换位思考可能谁都不想选择一个感觉阴森森的屋子。

会感觉恐惧是因为不了解这间屋子里有怎样的过往，于是就会开始“脑补”，而基于很多影视作品的脑补总会想得有些歪；基于对未知的想象与恐惧所以会排斥此类房源，同理事故车是否造成过人员伤亡，这也会对车主产生一种心理暗示，在用车过程中难免会影响到情绪。

事故车的修复是“纯手工工艺”

优秀的汽车肯定不是手工打造，虽然有些豪华汽车号称“手工锻造”；汽车的故障率之所以能慢慢的降低，原因正在于模块化的流水线生产，由机器替代人来装配能大幅提升车辆的品质。反之由人工装配则必然会出现各种误差，人的精力、体力、情绪都会影响装配的标准，可是事故车只能由人来修复和装配。

于是看似修复到很漂亮的事故车，在实际使用中总会出现各种各样的小毛病，比如异响、悬架跑偏、发动机共振甚至变速器振动等等；见过的一些修复事故车连发动机总成都未能固定好，别指望用扭力扳手安装妥帖，有些未能准确修复的位置都是“硬拧”，这样的车开起来自然不能令人安心。

核心问题在于“材料的变化”

事故车总会有相当严重的变形，变形的不仅是车辆的覆盖件，同时还有内部的“框架”；也就是所谓的车架，车架是车身的“骨骼”，外面覆盖的钢板就像是“皮肤”。车身钢板的厚度其实只有1mm（毫米）左右，用手都能按变形，其功能主要是装饰、导流和碰撞防止飞溅等；真正控制车身变形程度和碰撞保护的是内部的框架，这些框架是由单层到多层钢板冲压焊接，概念如下。

碰撞导致车架变形则需要修复，或者切割掉再换件，但大多数事故车都是强行修复；比如A/B柱向内部凹陷，解决的方式是几个壮汉硬往外拉，之后再把破损的位置修修补补焊焊……其实在没有修复之前，严重变形就已经让材料达到了极限，强行拉回圆形再焊接，材料内部的断裂或严重的金属疲劳是无法修复的。

结果则是外观修复到不错的车身，其强度已经远远不如新车的标准；车辆的直观感受是驾驶时会感觉到松散或者异响，再次发生碰撞则有可能起不到有效的碰撞保护作用，后果是难以预料的。

综上所述，事故车不仅会在心理上对消费者产生暗示，装配水平和材料的变化也确实会影响车辆的使用品质和可靠性；这样的车显然不会有多高的保值率，往往要比同车龄的正常二手车低一半到三分之二。

而且很多事故车实际已经达到报废标准，保险公司也是按照报废标准赔偿了原车主并收回旧车，随后再以低成本在合作的维修厂进行低水平的修复，事故车的品质本就不会高哦。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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为什么汽车一但出事故就不保值？

事故车，一般来说，汽车不能拆下来更换的部分发生受损就是事故车。

如果说是汽车上的车身覆盖件刮蹭受损，就不是事故车，因为车的覆盖件是可以拆下来换的，如果说是汽车的框架受损，就是事故车。

一般事故车有以下几种判断

1、发生撞击，损伤到发动机舱和驾驶舱

2、纵梁，减震器、ABC柱有焊接、切割、整形、变形

3、因发生碰撞造成汽车安全气囊弹出

为什么不能买事故车，很简单，事故车发生了第一次的碰撞，伤到了根本，如果发生第二次碰撞，大家可以想象一根钢铁发生碰撞，第一次发生碰撞，他能承受的碰撞力很强。当经过一次撞击然后修复过后，如果发生第二次撞击还能像第一次承受那么大的力度吗？所以说事故车影响安全性，一般人不会买。当然事故车价格比一般二手车要便宜很多，平时在市区跑跑，不在意的也会考虑购买。

所以为什么不保值就显而易见了，车身发生不可修复的损伤，会贬值，购买人群少又会贬值。所以就不保值了。

为什么汽车一但出事故就不保值？

一台汽车只要正常使用，没有什么交通事故，车身轿子没有大的碰撞，它的使用年限是很长的，只要一旦发生交通事故，你的车基本上没有好大的价值。

第一，车身轿子修补后就会伤到了镀锌底漆，在一个配上副厂配件，配合的间歇不规格，这个车在路上行驶起来就会发生异响，车身密封不好会漏水，车身覆盖件到时候就锈蚀烂掉，再一个就是车身配的漆颜色深浅不规格

。

第二，保值，只要汽车一旦出交通事故，这个车就不保值了，就要比同样车亏很多，是很不划算的，特别是只要把车开到2手市场去，人家就要压你价格。

第三，所以开车一定要慢，弯道不要超车，不要开斗气车，不要把车借给它人，一定记住，十次事故，九次快，这样安全记心间，汽车保值又平安。

为什么汽车一但出事故就不保值？

谢邀，我是检车家的一名二手车检测师，因为工作原因，我几乎每天都在接触汽车，所以对于这个问题我觉得我还是有点发言权的，下面就以我个人的视角来回答一下你的问题。

先给出结论，因为车辆发生碰撞后根据事故大小，车身刚性和安全性会有不同程度降低，对车辆性能也有一定影响，所以会影响其价值。接下来请大家跟着我了解一下什么叫事故车。

相信大家都听说过“事故车”这样一个词，但很多人依然不知道怎样才算“事故车”，有时候这种判定还会被人为的模糊，所以事故车值不值得购买，以什么价格购买没有直观的判断标准，今天给大家科普一下相关的信息。

其实事故车在法律法规上并没有很明确的讲法，也没有特别强制性的规定，但行业内普遍认可的说法是，车上不可直接拆卸替换的部件受损了，就可以算是事故车。也可以理解为经过严重撞击、泡水、火烧等，即使修复但仍存安全隐患的车辆，这类车统称为事故车。

这类事故车有一些特点：当车辆发生碰撞或损坏后，会伤及车架，纵梁等结构部位，需要经过切割、焊接等工艺才能恢复。再看看中国汽车流通协会对事故车是如何评定的，首先中国汽车流通协会起草、国家标准化管理委员会发布的GB/T 30323-2013《二手车鉴定评估》对于事故车的判别如下：

首先对车辆的车体左右对称性检查，而后对左侧三车柱、右侧三车柱、左前纵梁、右前纵梁、左前减震器悬挂部分、右前减震器悬挂部位、左后减震器悬挂部分、右后减震器悬挂部位共十二个车体部位检查，如果有一项存在变形、扭曲、更换、烧焊、褶皱中的任何一种缺陷状态，就应认定车辆为事故车。

该技术规范系中华人民共和国质量监督检验总局与中国国家标准化委员会共同发布，是推荐性国标而非强制性国标，不具备法律约束力，但在法律、行政法规对认定事故车没有规定的前提下，仍具有一定的参考价值。

实际的二手车交易现状是，事故车的认定对于很多买家来说并没有特别清晰的认知，整个大环境对卖方也没有特别强的约束力，车辆是否为事故车涉及专业问题，需要一定的经验和行业背景。目前在实际交易中的事故车认定，主要是由买卖双方认可的第三方检测机构给出结论，有车况作为前提形成价格参考标准，最终使双方都处于透明的交易环境下公平交易。

好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接在下方评论留言或者私信我，我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~

为什么汽车一但出事故就不保值？

为什么汽车一旦出事故，就不保值了？

现代社会，汽车保有量越来越大。随着汽车的增多，事故也无法避免，所以事故车，也越来越多。那为什么事故车不保值呢？事故车不仅仅是车辆发生交通事故，车辆结构性损伤或者发动机等重要零部件受损，导致机械性能、经济价值下降的车辆。同时，也包括泡水车、火烧车等一些情况，造成车辆受损。下面我们就从几个方面看下，为什么事故车为何不保值？以及如何辨别事故车。

交通事故猛烈撞击造成的事故车。

车辆结构件的损坏。这样的事故车，会对车辆的前后梁，A柱，B柱，C柱以及底盘等一些车辆结构件造车损害。要知道这些结构件，相较于车而言，等于是车的骨骼。在发生碰撞时，它们能够劲量减少车辆的变形，保护车辆的发动机和我们的人身安全。

如果发生碰撞，造成这些零部件的损坏，即使修复之后，也达不到之前的强度了。就像人骨折之后，再先进的医术，也很难恢复到以前的水平。如果买了这样的车，下次再有事故，就很难保证驾驶员的人身安全。

发动机变速箱等零部件的损坏。我们都知道变速箱和发动机是汽车的三大件之二。两者的重要性不言而喻。一般情况下，这两个是不会坏的。如果这两个在事故中都损坏了，这样的车离报废也不远了。即使修好以后，也难免不出问题。这样的车，有人要就不错了，谈何保值。

泡水造成的事故车。

今夏的洪水记忆犹新。由于洪水的泛滥，泡水车也是非常多的。一般泡水车是指水已经进入了车厢，将底盘、车内地板等，甚至淹没了发动机。那么车内有大量的海绵、防火棉、隔热棉、还有内饰和地板的其他棉织物等，都是极易吸水的。在维修的过程中这些棉质物并未更换，只是经过晾晒，有时内部潮气无法完全排除，在每年夏天比较热的时候，车内会有很重的霉味。这种霉味有时会对身体有害。

水会进入线束和一些电器原件，车辆维修后，一切功能都回复了正常，但一些存在电路中的水气，会加速这些导线或电路板的氧化和损坏。

潮气带来的锈蚀，车内有些金属配件是未经过防腐处理的，在车辆修复后，一些残留的潮气会加速这些金属的腐蚀和氧化。这样的车辆，进入市场，接受的人估计不会选择，所以也就做不到保值了。

火灾造成的事故车。车辆发生火灾后，那些肉眼可见的塑料件损伤都不是什么大问题，更换掉就好，真正致命的是车身强度的改变。车辆的钢材被火烧过以后，钢材硬度会下降。这样的车，在修复以后，虽然表面看不出来。但是车身钢材的强度降低的不是一点点。给以后得行车带来诸多安全隐患。所以火烧车也谈不上多保值了。

国人的心理作用。国人都有这样的心理，出过事故的车感觉不吉利，尤其是有伤亡的事故。车主在车修好以后，也是急于出手。买的人也有所顾虑。价格自然高不到哪里去。

总结，其实事故车并没有那么可怕，不需要谈事故色变。一些不严重的事故，还是可以入手的。车主在事故后，并不需要急于出手，在不影响驾驶的情况下，可以自己开。最后，还是要安全驾驶，才是第一位。

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为什么汽车一但出事故就不保值？

为什么汽车一旦出事故就不保值了？

因为汽车的安全性受到了影响！

那么为什么汽车一旦出了事故，安全性就会受到影响呢？下面听老侯给大家解释一下。

先给大家说一个只有我自己知道的小秘密：在十多年前，我经历了一场车祸，左腿小腿骨折了。后来在当地最好的一家骨科医院治疗的，治疗效果相当好，愈合后走路、跑步、爬山都没有问题，在正常走路时没有任何人能发现我的腿曾经受过伤。

但是只有我自己知道：我的鞋永远是偏磨的，永远有一只脚上的袜子先坏，在快速跑步时两条腿是不太协调的，在阴雨天气时左腿会隐隐作痛。当然，这些如果我不说，是没有任何人知道的。

这说明了什么？说明人受过伤之后，不论怎样治疗，都不会恢复到最好的状态了。人体是一个奇妙的组织，各种器官经过长期的自然选择，留下来的都是精华。即使不是功能最强大的，也一定是最协调、最均衡的。所以，人体受伤后，无论如何治疗，都无法恢复到原来的状态了。

对于汽车也是如此。汽车在设计、生产、制造过程中，对各部位的结构、强度、刚性等都做了精确的计算，使用的材料也是精心挑选过的，汽车上的各个总成、零部件也都有精确的安装位置。这样的汽车在出厂后，行驶性能稳定，安全性能优良，即使各方面性能都不是最好的，但一定是最协调、最均衡的。

如果汽车发生了碰撞事故后会怎么样呢？以我们普通的家用车来说，都是承载式车身结构，这种车身结构的特点是没有独立的车架，车身由底板、骨架、内外蒙皮等组焊成刚性框架结构。它基本可以分为外层的车身覆盖件和内层的车身骨架两个部分。

外层的车身覆盖件是指四个车门、前引擎盖、后备箱盖、车顶盖、前后保险杠、翼子板等，俗称“四门两盖”，它们的作用是覆盖、装饰、汽车外形设计、引导气流等，基本是不受力的，对汽车的安全性能没有影响。

内层的车身骨架是指两个前纵梁、两个后纵梁、两个A柱、两个B柱、两个C柱（对于SUV来说还有两个D柱）以及车身地板总成，俗称“四梁六柱”，它们的作用是承受汽车行驶时受到的各种力的冲击与振动，以及承受汽车在碰撞时的撞击力，保持乘员舱的结构稳定，保护车内乘员的安全。汽车的发动机、变速箱、悬架系统等也是安装在车身骨架上的，并且安装位置都是相当精准的。

如果汽车发生了碰撞事故，这些结构会发生怎样的变化呢？

如果是外层的车身覆盖件发生了碰撞，对汽车的安全性能是没有影响的，但是汽车的外观颜值会受到一定的影响。外观覆盖件发生了碰撞破损，或者更换，或者钣金修复。如果更换，大家都知道汽车后市场上的配件质量一定是不如原车件质量的，所以更换装车后可能会出现接缝不齐、尺寸偏差等问题，影响外观形象；如果是钣金修复，一方面很难修整到原车的形状，另一方面钣金修复后金属的强度、防锈蚀能力都会大幅度下降，在短时间内就会生锈，抗冲击能力也大幅度下降。另外，钣金修复后都是要重新喷漆的，后期修复的漆面，与原车一定会有色差的，也影响汽车的外观美艳程度。

如果是车身内层的车身骨架部分受到了碰撞，那问题可就大了。一般来说，只要车身骨架部分受到了损伤，就可以定义为“事故车”；如果车身骨架部分还经历了切割、更换钣金件等，就可以定义为“大事故车”。这样的车，行驶性能和安全性能都会受到极大的影响。

首先从安全性能上来说。汽车的车身骨架部分受到了损伤之后，一定是要做钣金修复的。在修复过程中，会使用气焊、电焊、敲击、拉伸等各种钣金修复工艺。这样修复过的金属，强度会大幅度下降。车身骨架金属一般都是高强度钢和超高强度钢，在制造过程中经过热处理工艺，才有如此高的强度。在钣金过程中，使用电焊、气焊等，会导致金属产生退火，进而导致强度下降。而钣金后的金属，表面是不平整的，会有大量的折痕，当这块金属再次受力时，在折痕部位就会发生应力集中现象，产生折断或者变形。

此外，经过钣金修复的金属，它的疲劳强度也会大幅度下降，在使用中更容易发生变形与弯折，影响行车安全。还有就是，金属钣金修复后，它的抗腐蚀性能也会大幅度下降，在后期的使用过程中极易发生锈蚀，导致车身强度降低，缩短使用寿命。

所以，汽车内层的骨架部分发生了碰撞后，会直接影响汽车的安全性能。如果是前后纵梁部分受损，当汽车再次发生碰撞事故，该吸能的部位吸能太少，更多的碰撞能量被传递到乘员舱，影响车内乘员的生命安全；如果是ABC柱受损，那么会直接导致乘员舱强度降低、所以，车身骨架部分受损的车辆，不论如何修复，都不可能恢复到原车的车身强度和刚性，一定会降低汽车的结构安全，严重威胁车内乘员的人身安全。此外，车身骨架受损变形后，安装在上面的天窗、玻璃等也会发生位置变化，后期很容易发生漏水故障。

其次是影响汽车的行驶性能。前文说过，汽车的发动机、变速箱、悬架系统都是安装在车身骨架上的，并且安装位置都非常精确。如果车身骨架部分受损，无论如何修复，都不可能恢复到原车的制造尺寸，修复后这些总成的安装位置一定会发生变化。这样的车在行驶过程中就会发生行驶跑偏、轮胎偏磨、异响等故障，开起来感觉非常“别劲”，无论怎样做四轮定位都无法调整，极大的影响汽车的行驶性能和行驶质感。

你看，汽车发生了事故之后，对汽车的安全性能和行驶性能有如此大的负面影响，怎么会保值呢？不但不保值，还会大幅度的贬值。我们在购买二手车时，也一定要注意这一点，对于车身结构受到损伤的事故车，再便宜也不要买，即使白送给我们也不要开！千千万万不要贪图便宜购买事故车！