现在中国特别缺海员，高新依旧没人干，是什么原因？

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看到这道问答题，让我想起了自己的一些过往，大约毕业之后，找了好几份工作，由于专业性比较强，又是刚刚踏入社会，有诸多的不适应，所以，也有那么一段时间滋生了改行的想法；

家里有个长辈，是跑船的，过年过节的时候，老是跟着我爸，去长辈家拜年，那时我年纪少，每次去拜年我都有这样的困惑，为什么那位长辈为什么老是出差，老是不在家？

长大之后，才慢慢了解，原来海员，跑远洋的，所以才会常年不在家，即使偶尔休假的时候，也不见得能同我们团聚，但他们家的生活条件好，所以，我非常羡慕这位长辈的工作和收入；

当我踏入社会开始工作之后，也想到这位长辈，自己偷偷查阅过相关资料，有那么一段时间，我也有想成为一名海员的冲动，但是，随着了解的深入，我发现，这个职业，虽然薪水高，却有一些不为大家所了解的艰辛，让我止步不前的原因也比较现实，因为没有没有业内人士的正确引导，对于海员这么职业，我自己的想象是这样的：

1、如果是驾驶或者是管理船舶，我没有经过系统的学习，我缺乏专业的技术性，几乎是不可能的；

2、海员需要强健的体格，良好的心里素质，我很小的时候，就被检查出患有结石，担心自己的身体，而且，还不太会游泳，还特别怕水；

3、虽然普通的海员不需要高学历，上过初中即可，但我又有点不太甘心，因为我还是对自己的专业有那么一点点自信的，这个也是最让我犹豫的地方，比较我的选择还是足够多的，认真想来，成为海员可能是我自己头脑发热的想法；

4、海员的工作，上船之后可能需要在大海上工作6-10个月，我是一个从小就没有离开过父母的孩子，想想都难受，非常担心自己适应不了；

5、除了高新的吸引，其他的一切都不可知，都让我过分担心，最重要的是，没有熟人给我进行引导，所以，最后没有勇气成为一名海员；

今天看到题主的这道问答题：现在中国特别缺海员，高新依旧没人干，是什么原因？让我再次想到了年轻那会的一些幼稚想法，为了能够尽我所能，给大家能够全面的答疑解惑，我查阅了一些相关资料，我认为可能有如下几点比较真实的原因：

1、出海之后，短暂十多天，但一般可能都是更长的时间，一年半载也是常事，所以，每天面对茫茫大海，这份工作，除了相对的高薪之外，其他好像的一切好像都是一个没有出过海的人所未知的，既然是未知的，就会很容易退缩和恐惧；

2、远洋航行，船上的食物虽然也能保证新鲜，但是花样可能会比较单一，同我们常年以来的饮食习惯可能会有巨大的冲突，不能适应也是人之常情；

3、大海航行应该是没有网络信号的，工作之外的娱乐活动也非常的单一，想通过手机视频同家人联系，也变得那么的不容易；

4、虽然现在的科技发达，航海事业也没有那么多的危险，但自己的心里还是会有一些莫名的恐惧，综合来说，这门职业，非常艰苦的，又可能有一定的危险系数，最重要的是没有家人陪伴身边，在普通人的认知里面，朝九晚五的工作才是我们最正常的人生；

5、我个人认为，忍耐力是一名海员最应该具备的能力，海上的生活，一定是枯燥又无趣的，每天看到的就是同事、夹板、船舱、茫茫大海，不能陪伴父母、没有亲人朋友、也不能同自己的妻儿在一起，这可能是大多数人不愿意选择的原因；

6、对于海员这么职业，大家能够获取信息的渠道还是非常有限的，假如一个大学刚刚毕业的大学生，想找一份海员的工作，其实是非常无助的，甚至还会有上当受骗的可能，因为，这个职业，在我们的日常生活，能够了解到的信息是真的少；

7、在我们的这个现实的社会，除了海员工作薪水高之外，其实大多数普通百姓，可选择的工作还是非常多的，大家没有必要一定要去当海员，无论是否有学历，可以选择的工作岗位已经足够大家养家糊口，当下经商创业，才是大家最感兴趣的；

8、大多数年轻人，都是可以上大学的，大学毕业之后，除了专业对口找工作之外，北上广深等各个大城市，也是有各种机会让年轻人实现自己的抱负；

9、最重要的是，海员这个职业，其实专业性还是非常强的，如果不是在专业院校学习过，大家其实都会默认自己是不够资格的；

写到最后，还想啰嗦几句，还有地域的区别，比如武汉是南方城市，虽然有长江和汉江，但是大家对于海员这个职业的了解，远没有一些港口城市来的有竞争力；

我是这么认为这件事情的，比如，在一些港口城市，应该会有一部分家庭，他们的家人可能就从事着这份职业，想要进入的年轻人，有熟悉的人给予指导，能够充分了解其中的优势的弊端，相对来说，在一些靠海的城市，当海员的概率还是会大一些；

最后的最后，感谢大家的阅读，大家可以在评论区给我们留言，聊一聊您的看法？分享带来快乐，我们在评论区等您！

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现在中国特别缺海员，高薪依旧没人干，为何？

我以前就是海员，国际无限航区海员，说点自己的感受

船员待遇，国内公司和外国公司还是有不小的差距，国内公司薪资待遇水手技工级别的1100刀到1500刀吧，高级船员三副三管，一万五到两万多点，二副二管两万到不到三万，大副大管每月三四万，船长老轨五六万有的可能能到七万吧。但是这些都是在船工资，不在船上时就只有当地最低工资一两千去除保险基本没有剩余，平均一年可能在船时间就八九个月吧。

晋升分公司吧，看公司缺不缺人手，缺人手上升比较快，正常情况，两年能干到三副三管，不过有点公司需要打点，不打点可能四五年才让晋升 。身为船员，不管你是本科，是专科还是社会培训出身所有待遇基本一样，只按职位区分待遇，所以学历高也没什么。

远洋船大部分不能保证时时有手机信号，没有手机网络是很正常的情况，没网络时间长短取决于船舶航行时间的长短，所以和外界沟通是个问题。再有就是船上人员大部分时间比较固定，也就二十人左右，虽然来着五湖四海，但是相处几个月也就那么些人，而且全是男人，比较单调无趣。上船工作到休班少则五六个月，多则十一二个月，除了在船上，家庭朋友其他一切事情基本顾不上。

好处是没有特别多的开销，除了自己买点吃的用的，基本不用花钱。远洋船可以去到很多很多地方，靠岸后很多地方是可以去看看的。不过缺点也很突出就是比较与社会脱节，影响自己的交际能力和交际圈子很小。再有就是社会地位不高，开飞机和开轮船的社会认可度真的是一个天上一个地下。

推荐家庭比较稳定，家庭所在欠发达地区，家庭稳固，孩子都已上初高中性格基本成型，老父母身体还算硬朗的人去做，就是没有后顾之忧的人去做比较合适。

只是个人观点，不喜勿喷

现在中国特别缺海员，高薪依旧没人干，为何？

你去做一年海员，就知道海员有多难熬，高薪不假，除了没有女人，还有更让人难以接受的原因。

截止到2018年，全国共有海员157万人，而女性海员的人数只有4万人左右。由于航海技术、造船技术和全球导航技术的进步，现代海员很少会面临恶劣天气、海盗带来的生命威胁。远洋船舶上，食物、饮用水、娱乐、通讯设施完善，甚至还会配2名大厨做饭，纵使物质条件丰厚，现代海员仍然面临着，难以逾越的困难和障碍。

一次出海几个月，内心寂寞

如果你是出海旅游，你一定非常兴奋，而且很乐意接受这样的远洋航行。当把自己的兴趣变成工作时，这一切都会发生很大改变。远洋货轮跨越太平洋、大西洋，在浩瀚无际的大海上，看似壮观，但对于海员来说，这些可能都是厄运。

对于海员而言，在出海的时间中，船就相当于自己的家，在这里不仅要完成自己岗位的工作，还需要尽可能丰富自己的生活。一艘万吨货轮，全体船员的人数往往也就20人左右，而且这些人还分布在不同的岗位、不同的甲板，相互之间能有交集的时间并不太多。

货轮在离港后，一般需要航行1个月甚至更久，才会进行下一次靠岸补给。对于普通船员而言，在船上，可能连方向都很难辨别清楚。一望无际的大海，远洋巨轮也只能犹如一叶扁舟，这种内心的寂寞和孤独，一般人很难承受。

远洋巨轮上没有家人、没有兄弟姐妹，船员们相互鼓励、帮助，度过在海洋上漫无天日的孤独时光。除此以外，远航货轮上的女性海员很少，俗话说男女搭配，干活不累。没有女性的参与，货轮上又会少很多乐趣。

物质条件丰厚，薪水虽然普通船员都能在2-3万每月，但这种寂寞对于年轻人来讲，很难接受。

成家立业，海员除了立业，也需要成家

国内注册海员人数多达150多万，但每年实际现役海员人数也就20多万，海员总数里，包含了很多已决定不再出海的老海员。普通海员对学历要求不高，只要经过了相关培训，获得资格证书，并有实习经历，就可以正式上岗。很多海员也就吃个年轻饭，虽然收益很高，但基本上在30岁以前，不少海员都会再拒绝出海。

挣钱的目的，本身就是为了成家立业，显然在海洋上，对海员并不是持久之计。这些年轻的海员，有了积蓄之后，就会选择重新回到大陆，自己创业，并建立自己的家庭。从事海员工作的人，对家庭的照顾很少，无论是家里的老人，还是妻子和孩子，除了提供资金支持，由于工作特殊性，往往聚少离多。

不少海员结婚后，为了有更多的时间陪伴家人，教育子女，孝顺父母，也只能放弃这份高薪职业。

海员也很辛苦，长久干身体吃不消

为了让海员有充足的休息时间，远洋货轮上，一般都实行4班轮换制，每班工作8小时，货轮上的每个岗位24小时都不能缺人。货轮航行在海洋上，工作一刻也不能停，纵使你有身体不舒服或者心情不好，工作也需要正常进行。

如果让你连续工作2个月，一天都不能休息，你一定会感觉身心疲惫，而这些对于海员来说，已是家常便饭。海员返航回家后，不少远洋船舶公司，都配有专门的心理医生，对海员进行心理疏导。长期待在一艘仅仅20多人的大船上，缺少家人的陪伴，往往会导致抽烟、自渎、脾气暴躁、情绪不稳定。这些潜移默化的心理变化，会让一个人的性格逐步发生变化，不仅海员自己，就连海员的家人，也很难接受这样的结果。

海员上岸后，往往会到饭店大吃一顿，洗个热水澡，好好休息几天。之前认识一个做海员的朋友，出海三个月，靠岸后廋了整整20斤，对身体的伤害确实不小。

除了心理疾病，远洋巨轮上的不可控因素很多，如果碰到恶劣天气，虽然生命不会受到威胁，但物资匮乏的情况也时有发生。如果船员长期得不到新鲜蔬菜补给，会导致海员缺乏维生素，这可能会导致口腔溃疡、视力下降、脚气、失眠，严重的可能诱发坏血病。

心理上和身体上的双重折磨，除了年轻人敢于尝试，只要身体素质差、年轻大的人，迫于身体压力，也不会再从事海员工作。

与社会脱轨，海员需要回归社会

海员的高薪，一方面来自于工作本身创造的高价值，另一方面则来自于对其个人社交、身体的补偿。海员本身并不需要太多的知识和技术含量，只要培训合格、体检合格，就具备了上船的基本条件。一年几十万的收入，确实很诱人，但没有人能够干一辈子海员，终究还是要回归社会。

对于海员而言，尤其长期呆在货轮上，缺乏与外界交流，很容易和社会脱轨。这种交流不仅有人际关系的交流，还包括信息交流，海员在航海期间，除了知道船上的事，对外界了解的信息很少。长期如此，海员在思维方式、人情世故上会和社会造成隔阂，对海员以后的个人发展，十分不利。

为了更早融入社会，拥有更多的社会资源和人脉，不少海员在攒够一定积蓄后，会主动退出海员工作，寻找更适合自己的事业。

总结分析

海员本身是一个很伟大的职业，我们很多进口商品都使用远洋货轮运到国内，不少出口商品，也都是通过远洋货轮输出。为了保障海员利益，2006年在日内瓦发布了《2006年国际海事劳工公约》，对海员的工资、医疗条件、福利保障、工作环境、起居条件等都进行了规范约束。

面临与家人分离、与社会脱轨、同父母异地，同时海员还要备受心理和身体的双重压力，所以不少海员也是迫不得已，会放弃这份高薪岗位。

如果让你的家人去当海员，每年薪资100万，你还会支持你的家人吗？

现在中国特别缺海员，高薪依旧没人干，为何？

有一句俗语说的比较好，最苦的三个行业“打铁、开船、磨豆腐”。作为一名海员公司的管理者，对于目前海员的市场我特别了解。很负责的说，现在海员的工资确实很高，就拿普通的水手机工来说，每个月的工资至少也得八千以上，更不要说高级驾驶员了。

那么诱人的工资，为什么没有人愿意从事这个行业呢？大致可以分为以下几个原因。

第一：海员的妻子出轨率比较高。在我国海员只招收男性，女性是不能上船工作的。一般情况下，上船工作的时间最少是八个月，也就是船员开始工作的时候，至少要干满八个月才能申请休假，这期间是不准回家的。对于年轻人来说，想要找对象成家是非常困难的。对于成年人来说，由于长时间的漂泊在外，妻子很容易出轨，导致家庭破裂。

第二：无法与外界进行联系。我国的海员大致分为三个等级，分别是甲级、乙级和丙级。级别代表着海员的航线。特别是甲级，由于是全球航线，船舶航行在大洋上，是没有信号的。就拿中澳航线来说吧，中国到澳大利亚单航次的时间需要15天，再加上抛锚的时间，基本上20天才能和家人联系一次。即便家庭里面有什么变故，也很难第一时间知道。如果要是全球不定线航次那就更可怕了，从俄罗斯到巴西单航次需要50多天，基本上与外界失去联系了。

第三：安全隐患较大。虽然现在科技发达了，但是海难事故依旧不可避免。举一个简单的例子，如果轮船行驶到太平洋深处突然发生了故障，船员无法排除，那就特别危险了，船舶只能随风漂泊。试想一下在大洋深处，船舶公司怎么可能派飞机去营救。每条船上的标配是22名船员，在这个封闭的空间内，难免会发生摩擦，船舶行驶在公海之上，船员之间打架斗殴，甚至出现危险行为也是非常常见的。还有就是海轮经常会行驶到海盗区域，也极容易受到海盗的袭击。

也许我们都听说过海员这个行业，但是却很少有人知道海员的具体工作是什么？其实海员的工作大致包括以下内容。

一艘轮船上面的标准配置是22人，分为甲班部和轮机部。甲班部的人员有船长、大幅、二副、三副、水手。轮机部的人员有轮机长、大管轮、二管轮、三管轮和机工。他们共同保证船舶的正常航行。甲班部的工作主要是负责驾驶台的操作，以及船舶甲班的维护保养。轮机部的工作主要负责轮船各种机械设备、主机、辅机的正常运转和维修等。22名船员共同保证船舶的航行已达到运输货物的能力。

虽然船员的工资比较高，但是现在的船员市场依旧存在很大的问题。大致分为以下几个方面。

第一：船员培训机构比较混乱。其实现在海员的门槛还是非常低的。只要是高中以上学历都可以学习考证。正因为如此，各种各样的船员培训机构开始兴起。他们收取了学生高额的培训费，其实考证是非常简单的，考试前有题库，只需要背完题库，按时参加海事局的培训即可。其实国际规定海员的福利待遇是非常好的，但是被我国一些非法黑心的培训中介机构搞坏了，他们想尽办法扣除船员工资，而船员离开中介，自己找船东又比较困难，所以出现了船员市场混乱的局面。

第二：船员的生理问题无法得到解决。一条船上全部都是男性。行驶在大洋中，八个月不见异性，让很多船员的生理需求不能得到很好的解决。并且在船舶上工作，由于没有信号，娱乐措施基本没有，很多船员的生活方式特别的单一，平常就是看一看上船前提前下载好的电影。有一些条件好的船上会配备娱乐室和健身房，但是大部分是船上的娱乐措施还是非常有限的。

第三：社会福利待遇基本没有。船员有一个很大的弊端就是大部分的船员都没有五项一金等社会福利待遇。虽然他们上船工作时候的工资比较高。但是下船回家休假后就没有工资了，也就是我们俗称的“临时工”。即便你做到船长，下船后依旧没有任何福利待遇和社会地位。所以船员就是生活在社会最底层的一群人。其实随着社会的发展，船员的工资并不是太高，只是在船上没有消费的地方，很多人赚的钱都能积攒下来，也就给人们一些错觉，认为船员工资很高。

目前我国百分之九十以上的商品靠船舶在世界各国流通。西方欧美国家船员的社会地位和工资是非常诱人的，海员在他们国家也是一个人人羡慕的行业。但是在我国海员基本上生活在社会最底层，得不到社会的认可。甚至很多人没有听过过这个行业。所以现在已经很少有人从事这个职业了。即便是大连海事、上海海事这样的名校，学生毕业后也都考了海事局这样的事业单位，或者直接转行，已经没有人跑船当海员了。

现在中国特别缺海员，高薪依旧没人干，为何？

海员的薪资肯定是要比岸上的高，水手机工一个月基本上都有10000+，二副二管有21000左右。但如果深入了解到背后情况，扣心自问，换做是你，会选择当海员吗？

01：先说说当海员好的方面，生活薪资的基本待遇

①薪资方面：

实习生的月薪资不高，杂货船和集装箱船的一般在400~600美金，油化船在800美金前后。

三副三管的月薪资在3000美金左右。

二副二管基本上都有3500~4000美金。

大副大管大概在6000美金左右。

老轨船长的有7000~10000美金。

当然，不同的公司，海员的薪资有所差异，但上下浮动不大。从实习生一路干到船长的职位，最少得10年，主要看个人的能力和运气，有的跑船一辈子（55岁退休），也仅当上大副大管。

正规船务公司都有五险一金，奖金、休假回家车费报销，劳务退伙费等。

补充一下，船上都有什么职位，主要分为高级船员和普通船员，也能分为3大类，即是甲板部、轮机部、生活部。

甲板部：船长、大副、二副、三副、甲板卡带（包括实习生）

轮机部：轮机长、大管轮、二管、三管、机舱卡带。

生活部：厨师、服务生。

普通船员的有水手（水手长、一水、二水等），机工、铜匠等，包括生活部在内。

②生活方面：

海员的住宿，都是一个人一房间，类似于旅馆，不是很大。房间的设施该有的都有，床沙发桌子椅子，独立卫生间。

提供免费生活用品，被子枕头、洗衣粉、纸巾等，但不齐全，像牙膏牙刷、洗发水要自带，船上没有这些，其它的也是该有都有。

用水用电自然也是免费的。

吃喝也是免费的，一日三餐管够，刚开始一个星期有绿叶蔬菜，之后的就是土豆之类耐贮存的蔬菜，鱼肉的管足。饭点外饿了的话，不在值班时可以自己去厨房做饭。

③工作时间：每天值班8小时，由于职位不同，有的是分段倒班。下班后闲暇时间，是自由的，随你自便。

④远航船的话，航行期间能见识到各地的大海，体验日出日落，白天黑夜、春夏秋冬之间的差别，享受海上美景盛宴。靠港上岸时，游玩领略异国风土人情。

以上往好的方面讲，或许看完觉得不错啊！向往这种生活。大海！船！高薪！确实男人有时会羡慕这种工作，但是高薪的背后，不是一般人能承受得了的。

02：普通船员工作闲忙不定，高级船员相对轻松，但责任大

以实习生为例，薪资低活又脏累，什么都得干。每天的工作不是打下手，递工具啥的，就是敲锈涂漆，很多实习生第一天干这，敲到腰酸手疼，好几天才恢复。

再者就是搞卫生，扫地拖地少不了，清理油舱，保养消防设备等。干完这些后，要去驾驶室学习，熟悉各类设备，了解各种操作。

总之，能从上班做到下班，活儿很琐碎，特别是在赶船期，那才叫匆忙，干完活倒床就睡，就算船遇到大风，从床上晃掉到地下，浑然不知。

三副的工作是在驾驶台值班8小时，也就算开船咯！下班后要检查消防、救生设备等。比实习生轻松，体力活减少了，但责任增加了。

二副是驾驶台加甲板的工作，还要参与航行设计、管理资料啥的。

值得一提的是，驾驶台值班的时间与常人想象中不一样，变成了3班倒，各分为两段上，比如凌晨0点~4点，然后休息8小时，再12点上到16点下班。

轮机部值班同上，水手在装卸货时的值班也是如此。像这样反人类的值班，换成是你要多久才能习惯。

‬03：海员一行属于高危职业，其危险系数高于岸上很多普通工作

简单的举几个例子，比如装卸货时，绑货揽绳断裂，货物压到人身上，不夸张的说非伤即残，甚至直接走了。

有的是从集装箱跌落，那种高度摔下少不了骨折，残疾啥的。

哪怕是在船上也有危险的时候，倒不是说遭遇到海贼，毕竟遇到了，船长会吩咐船员躲起来，按响警报把他们吓走就行。

遇上了海盗这种事，概率就更低了，只有经过最危险的索马里区域才会，但是经过前事先在船上雇有武装保安，配着真枪实弹枪支，海员则躲在轮机部，也会穿上防弹衣，戴头盔。

而是说工作时跌落到海里，会游泳也不管用，很多时候找不到了，最终报失踪，赔偿家属费用百来万了结。

也有的是失误不小心被机械、电网、高温、高压等等弄伤残亡。

可以说每个月都有伤残，每年都有亡事故，基本上工作过一段时间的海员，大部分有见过或听闻过。

‬04：海员与岸上的生活脱节，体现在各个方面，带来了很深的影响

一般航期在半年左右，甚至数十个月，这段时间不能回家。在海上飘啊飘，有时候两三天碰不到一艘船，看到尽是无边无际海水和天空。

给人的感觉壮美而孤独，简直是与世隔绝！或者说是百般空虚枯燥！因为船上的海员通常是二十几个，都是清一色男人，邮轮乘务除外。每天打照面，哪有那么多话可聊，只能埋头干着机械且乏味的工作。

下班后尽管有闲暇时间，但是能做的事有限，毕竟航行期间都在船上，没有网络信号，打不了电话，上不了网，聊不了微信，手机变成了拍照、闹钟工具。

就算是靠港上岸，也要根据航线而定，短的三四天，长的一两个月。靠岸才能上网通话，短暂的游玩下，与外界取得联系。

长期生活在这种固定、封闭、信息滞后的环境，慢慢地也就跟社会脱节了。多少海员因此与女朋友关系变淡，难维持而分手；有多少因此与亲朋好友没有共同问题，渐行渐远。有多少海员因此与妻子离婚？又有多少连自己的儿女都不认识亲爹？

所以，海员最开心的事，其实就3件。发薪资的那天，靠岸的那天，以及最重要的休假下船回家那天！

‬05：总结来说

除了黑中介，正规船务公司的海员月薪资是挺不错的，而且容易攒钱，毕竟船上没什么可花销，主要是下岸后的一些消费。但休假没有工资，只有有最低生活保障。每年大慨上船工作8个月，休息4个月，当然自己够狠愿意干，健康证没到期，是可以上12个月的。

海员高薪的背后，付出的辛酸无奈不是一般人能扛得住的。如果是你，会选择当海员吗？

食塾师兄（完）