一位在航空公司工作十余年的老员工告诉我，售卖机票是航空公司最微不足道的赚钱项目，真正赚钱的地方，一般人根本就想不到。

购买过机票的朋友都知道，很多机票最低以一两折的价格就可以拿到，甚至大部分时间飞机都没有坐满，入座率很低。但不论这个航班有多少乘客，飞机每次都会定时起飞，不可能像大巴车那样拖会儿时间，看有没有新乘客。

很多不明白的人都很疑惑，一架客机的价格十几亿，在其寿命内能不能赚回成本呢？

下面我们一同探讨下这个问题。

首先，我们要知道一架客机的使用寿命是多久

关于客机的使用寿命，主要有三个重要的参考指标。

指标一：客机起降次数

客机起降次数是指起飞—降落整个循环。飞机的起降次数就多，理论上客机起降就会导致飞机增减压力、受到的冲击和次数成正比，这在金属学上被称为金属疲劳。

多次金属变形之后强度就会下降，客机的结构上的薄弱部位就会容易产生裂纹，而累积的损伤会影响整架客机的安全。所以很多干线客机的起降寿命差不多是4万架次，支线客机能达到6万架次。

指标二：客机飞行时间

飞行时间就是客机在天空中飞行的总时间。客机飞行时间越长，对客机的磨损就大，使用寿命就会降低，飞行时间短则使用寿命较长。客机飞行时间一般以小时为单位，世界上大部分客机的总飞行时间大概在6万—8万小时之间。

指标三：客机机龄

客机机龄这个很容易理解，是理论上客机能够使用的年限，目前各种客机机型的使用年限一般在25~30年之间。

这三个指标是影响客机寿命最主要的因素，只要有一个指标达到了，那么这架客机的寿命也就到头了。根据这三个重要因素，我国的客机平均使用寿命一般在20年左右。

其次，我们再了解下客机在有限的寿命内，都有哪些成本支出

在国内航空公司中的飞机，承担主要的飞行任务是波音737系列飞机，下面我们就以波音737客机为例，看看它都有哪方面的成本支出。

1、飞机造价

第一个要说的肯定是客机自身的造价，波音737客机下面延伸出很多不同型号，虽然价格上略有差异，平均算一下的话，一架波音737客机的造价是5.3亿元。

2、油耗成本

一架客机每次飞行，占比较大的应该就是飞机的燃油消耗了，可以达到30%左右。

就拿波音737客机来说，它每小时的油耗在3吨左右，以每吨5000元的价格来计算，它每小时所消耗的燃油成本在15000元。

从北京到广州客机飞行的时间是3个小时，一天往返共4趟，那么这一天的燃油成本就是18万，一年的燃油成本是6570万元。

3、人员成本

人员成本是一个不可忽视的大头。民航航空人员主要分为空勤人员和地面人员。其中机组人员由机长和其他空勤人员组成，可以分为飞行组和乘务组。飞行组主要由机长、副机长、飞行机械人员构成，乘务组主要由乘务长、乘务员、安全员等构成。

航空人员的工资高是出了名的，尤其是机长和副机长，他们的年薪少的也有几十万，要是那种飞行时间长、经验多的机长，年薪普遍在百万以上。

林林总总加起来，这些航空人员每年的工资支出，大概在200—300万之间。

4、航线费用、起降费用、维修保养费用同样是一大笔开支。

每一条飞行航线，都是航空公司经过专门的设计规划，提交到相对应的管理部门，经过审批并缴纳一定的航线费用之后，才可以在这条航线上起飞。

除此之外，客机上的餐食和其它供应品费用，起降和其它杂项成本，以及客机正常的维护保养费用，虽然数目比不上前三者，但同样是一笔不小的开支。

一架客机价格几亿十几亿，在其寿命内能赚回成本么？

就拿从北京到广州的航班来说，打完折后机票的价格才460元，按照客机平均载客130人来计算。

客机一天内往返4次的收入是：460*130*4=23.92万元

客机20年使用寿命内的收入是：23.92万*365天*20年=17.46亿元

这里面，我们是以最便宜的机票来算，客机根据仓位不同、起飞时间段不同、淡旺季等原因，票价肯定要高，客机20年寿命内的收入总数比17亿也要高出很多。

当然，并不是每架客机的上座率都很高，一些支线航线或者在淡季的时候，客机载客率可能50%都到不了。

除了载客这项收入外，客机还有两项其它的收入：货物运输和飞机上的广告费。

事实上，几乎每架客机都会有货物运输的业务，客机出现载客率低的情况，代表乘客托运的行李少，客机的货仓内就会有大量的空间来乘载货物运输，这一趟下来，运输货物的收入比载客的收入还要多。

还拿国内客机数量最多的波音737举例，减去飞机自重、燃油重量、乘客及行李的重量外，它的货仓可装载10吨左右的货物，以每公斤货物5元的价格计算，一天往返四趟，那么客机在载货方面的收入一天就是20万，一年就是7300万。

广告费的收入相信大家也不陌生，相比于高铁、汽车等交通工具，飞机上会有更多的商务人士，大多数的企业都想把自己的品牌让更多的人看到，因此飞机上的广告位就非常受欢迎了，飞机上的各种纸质广告和媒体广告最起码有几百万到几千万不等的收入。

有些客机被淘汰下来后会出售给其它国家

有些客机在没有到达使用寿命时，会因为各种因素被淘汰下来，这些淘汰下来的飞机也并不会被打入“冷宫”。

对于一些经济不发达的国家和地区，全新的客机是一项非常重的负担，那些淘汰下来的二手客机，就成为了这些国家的优选目标。

除了卖给那些不发达的国家，发达国家也会争相购买二手客机。比如2011年的时候，南航的9架麦道90客机，全部出售给了美国的一架航空公司，作为支线客机继续使用。

将这些淘汰下来的客机二次出售，又回收了一部分飞机的成本。

很多客机其实不是买的，是租的

很多公司都会使用飞机融资租赁的方式，也就是航空公司从租赁公司选择一定型号数量的飞机，与租赁公司签订长期租赁协议，出租人拥有飞机的所有权，而飞机的使用权则转让给承租人，由承租人每年为其支付租金。

这些租金的费用根据机型和档次从几百万到几千万不等，如果按照国航一架飞机能赚2,000万的利润来进行核算，那么肯定能够在飞机的使用期限内挣够飞机的租赁成本。

说在最后

在2019年国内三大航空公司客座率对比中，国航客座率81%；东航客座率82%；南航客座率82.8%，三大航空公司的客座率全部达到80%以上。

通常情况下，一架客机的客座率达到60%就能收回本次的飞行成本，超出的部分就是盈利部分。

结合前文中客机支出的成本和收入，一架客机在有效的使用寿命内，是完全可以收回成本的。

一架客机价格动辄几亿十几亿元，在其寿命内能赚回本吗？

一架波音737需要5.3亿人民币，从北京到上海机票往返1000块，如果要赚回飞机钱，单靠拉客，要拉3231次往返，一天两次往返，要连续不断拉4年。

还不如把5.3亿放到银行存定期，以5年期5.5%的利率，存三次5年期复利，光吃利息就过亿了，风险还低！每天开眼就收利息，有空楼下买几把青菜。

客运飞机收入来源

第一、机票

飞机和高铁一样，如果不是旺季，飞机上也有很多的空位，虽然有164个位置，但是淡季的时候，入座率能有70%已经非常优秀了。

从北京到上海，单程机票的价格是500，我们按照平均每机120张，那么就有60000元。

一天两个往返收入=60000×4=24万。

一年的收入=24×365=8760万。

第二、货运

如果飞机只是拉客，那么可能每年都是亏本，因为现在的高铁速度快，而且不用等太久，上海、北京的机场很大，里面的大，只是商铺多而已，让很多百姓消费。

每次登记等候，再到下飞机走出来，这个过程就花费大量的时间，还不如坐高铁舒服，至少时间不会被打得那么碎，高铁的服务越来越好，那么飞机的入座率怎么办？

飞机除了拉人，还可以拉货物，空运并不是货运的专属，每一架客机都会有货物运输业务，有的飞机货运费比机票费赚得还多。

一架飞机的货仓，至少可以容纳20吨的货物，每公斤的货物运费大约30，如果装货物满就有60万的收入，如果货物少点，也可以有10-20万的收入。

一天两个往返收入=20×4=80万。

一年的货物收入=80×365=29200万。

货物运输和机票不同，机票放在网上，老百姓可以自己购买，而货物运输需要航空公司和其他需要跟公司谈合作，如果业务能力强，那么你就可以拉更多货物，收入就更高，比机票赚得更加多。

第三、广告

不管是火车、高铁、绿皮车、公车上，都有广告，同样飞机也不例外，飞机的内部都有很多广告，你看到的屏幕、座位、用餐、饮料等等，都可以投放广告。

飞机上有很多的商务人士，很多公司和品牌都渴望在这些商务人士展示自己的品牌，寻求合作，或者增加品牌的认知度，如果可以精准投放广告，那么还有提成。

一个广告一个月5万块，一年收入60万，如果有10个广告，那么一年收入就有600万，这块收入，我们很难知道。

第四、现金流投资

我们都知道飞机每天都有机票和货物收入，而且现金流非常大，航空公司就可以拿这笔收入拿去投资。

就像很多制造业，产品销售很笨不赚钱，但是卖配件和服务非常赚钱。

很多的大型超市也是一样，他们通过超市去投资赚钱，超市每年都亏钱，但是总体收入不断增多，因为以前房地产赚钱。

航空公司是现金流最高的行业之一，他们赚的不是机票钱，现在的航空公司其实更像金融公司，赚的现金流再做其他业务，这样的业务才是大头，这种大公司企业，通过资本运作，收益无法想象。

第五、政府补贴

中西部地区一些中小城市的支线机场，在正常情况下，收益情况并不乐观，主流航空公司不愿意进入。

在这种情况下，当地城市为了开辟航线，就与航空公司签约运力购买协议，通过这种方式确保航空公司的收入。

比如2020年华夏航空收到政府补助高达6.38亿元，其中航线补贴占了5.85亿元，这笔补贴让航空公司不会亏钱。

一架波音客运飞机支出

第一、飞机成本

现在主流的非常厂商是美国波音和法国空客，以前两种客运机基本垄断市场，而且价格都不便宜，一架空客A320需要3.2亿人民币，一架737需要5.3亿。

目前中国最为知名的商业客运飞机是C919， C919的研发和生产非常的艰难，直到2015再总装下线，2017年5月5日，C919进行首次试飞，迄今为止，C919已经获得1000多张国内外订单，其中有不少美国德国等发达国家的航司和财团。

第二、人员成本

飞机上工作人员主要是机长和乘务员，一般一架客运飞机都是两名机场，而乘务员的多少，根据旅客人数变化。

根据《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》要求，为了保证安全运行。

对于座位数量为20~50的飞机，要配备一名客舱乘务员。

对于座位数量为51~100的飞机，配两名客舱乘务员。

对于旅客数量超过100的飞机，在配有两名乘务员的基础上，按照每位增加50个旅客座位，增加一名乘务员的方法配备，不足50的余数部分，按照50计算。

不同的飞机型号配空姐也不同，波音737系列飞机旅客座位在120~180之间，最少配备空乘人数3~4名，如果头等舱的旅客座位数较多，为了保证服务质量，也会增加人数配备，如果实行的时间超时，也有可能增加工程人数，从而减轻工作负担，保证安全以及质量。

机长的工资年薪基本都是100+W，两个机长至少需要200+W，而且很多航空公司都是自己培养机长，这里面的培训费可不少，而且工作之后，有时候也出国学习、培训。

空姐的工资基本是8000-10000左右一个月，很多说空姐月入2-3万，那是空姐的身材比较好，平时可能偷偷接一些兼职，比如平面模特等等。

4个空姐的一年支出1x12x4=48万。

飞机上工作人员一年工资支出=200+48=248万。

这是满勤状态，但是天上飞的工作人员需要休息时间比较多，所有很多都是按照工时计算，有的航空公司的机长飞一小时300元，副机长150元一小时，乘务长70元一小时，程序员50一小时，总计1005。

一天两个往返1005×4=4020元。

第三、油费

北京到上海的距离大概1000公里左右，飞行时间两个小时，波音737油耗大概是每小时2.5吨左右，总计耗油5吨。

按照现在航空煤油一吨是4800计算，800×5=24000，一天的油耗支出24000×4=96000。

一年的油费支出=96000×365=3504

万。

第四、飞机维修

飞机要经常定时维修，比如发动机等部件，都要定期维修，一年也需要500-1000万左右，所以很多国家都不想购买别国淘汰下来的飞机，维修成为太高，因为运行的时间越长，出现的问题就越多。

第五、航线费、起降费

航线费和我们平时的高速费一样，要从天上飞过，需要交钱，每次的费用基本是1000左右，一天飞4笔，一年大概支出146万，一年过路费都可以买一台跑车了。

从北京机场到上海机场，每次起降费用是1.2万，一年的起降费用是1754万。

第六、各种杂费

比如引导费、客梯车费用、机坪车位费用等等，一年也需要500万左右。

还有航食中的水、饮料、水果、饭，清洁、货物装运费、运营中签派、航情、气象等费用，这些加起来至少1000万了。

如果飞机无法飞行，比如限流、天气等原因，飞机不能每天都飞，那么这部分也算支出。

第七、税收

这种大企业的税收一般都是收入20%，这样说可不少呀！所以这种大企业基本都有一定的扶持和补贴。

飞机一年的收入

1、机票一年的收入=24×365=8760万。

2、货物一年收入=一年的货物收入=80×365=29200万（理想状态）

3、广告费一年收入=600万

4、政府补贴和投资收益（无从估算）

总收入=38650万×20%=38080（未算补贴和投资收益）

飞机一年支出多少钱

1、人工成本：2机长+4乘务员=248万

2、一年的耗油支出=96000×365=3504

万。

3、一年维修费需要500-1000万左右。

4、一年过路费支出146万

5、一年起降费一年的起降费用是1754万。

6、一年的机场服务费等各种杂费1000万

7、税收=38650万×20%=7730万

一年总计支出=15382万。

一架飞机一年利润=23268万

写到最后：一架飞机在它寿命之内，是否可以赚回本钱，这里面的因素非常多。

首先这条航线的旅客、货物是否多，如果有足够的旅客，那么就有足够的现金流，如何通过钱生钱，那就看航空公司的操作了，一般一线到二线城市的旅客和货物最多。

飞机的支出基本是固定的，不少客运飞机旅客不少，但是多年还是无法盈利，比如大号A380，当初号称一下380飞机，可以用运两架777飞机的人，飞机非常多，但是能赚钱项目太少，而且军师差了点。

机票这个板块，努努力还是可以提高，而货物运输需要天时地利人和，需要和大厂家谈合作，争取把货物放到你飞机上。

前面我们已经说了，航空公司也像金融公司，这里面的业务也非常多，这就是如何操作了，操作得好，那么就赚得多，操作不好，那么只能馒头加粥了。

中国遍地都是钱，就看你有没有能力赚！

一架客机价格动辄几亿十几亿元，在其寿命内能赚回本吗？

这个问题很复杂，涉及到很多专业知识，我认真查阅了一整天的资料，再经过一系列数据计算后，大概得出了以下内容。

首先咱们将客机锁定在近几年的畅销款空客A320身上，路线假设为“上海~成都”往返，要知道它在服役年限内的盈亏，就得估算出它的支出及收益，二者一对比，答案自然就会浮出水面。

空客A320的成本支出

1.A320售价

A320是欧洲空中客车公司研发的中短程150座级别的客机，虽然这款飞机属于紧凑型，但整体舒适性还算不错，最重要的是“物美价廉”。

A320自从1988年正式投入市场以来，成功打破了美国客机垄断的局面，在中短程航线市场上十分畅销。

一辆A320的售价大概为5500万美金，约3.56亿人民币，在此暂不计算贷款利息问题，就定义为“全款”。

2.人员成本支出

A320通常配备2名机长，6名空乘。

机长

不要以为机长之间的待遇都差不多，这就大错特错了，具体还得看公司的。

以每月平均飞行85小时来计算，机长的月薪区间在7~18万人民币，在此就算10万/月，一年就是120万（单人），算上年终奖拿个10万，那就是130万。

空乘

空乘的薪酬波动也很大，外航乘务员基本在1.5万~2万左右，国内的相对要低上不少，而且还得看工作经验，刚刚入行的普通空乘月薪在5000左右，几年后升为资深乘务员，月薪在8000左右，如果是乘务长，月薪大概在1.2~1.5万左右。

空乘的收入中包含各种津贴，比如飞行补助等等，为了方便计算，在此统一定为8000元/月，从而得出她们的年收入为9.6万（单人），算上年终奖就算10.5万吧。

人员薪酬成本=130x2（机长）+10.5x6（空乘）=323万

3.燃油支出

通常A320的飞行油耗为2.5吨/小时（满载），如果每趟按60%~70%入座率来算，估计油耗1.8吨/小时，因为咱们之前假设此飞机的航行路线为“上海~成都”往返，而两地之间的航行时间约为3.5小时。

那么我们就可以得出，从上海飞往成都的一架A320，单程需要消耗6.3吨航空煤油，而如今一吨航空煤油市场在5000左右。

为了方便后续计算，在此假设A320每天飞两个来回。

A320单程燃油费=（1.8x3.5）x0.5=3.15（万）

全年A320的燃油费=3.15x4x365=4599≈4600（万）

4.维护保养费用

影响飞机的维护费用因素很多，其中包括维修成本航线维护（13%）、定检（20%）、发动机维修（39%）、部件维修（28%）。

各类飞机的维护保养费用大有不同，我也没有找到A320的具体维护费用数值，只能进行估算。

2017年中国国航的相关资料中显示，其上半年维修、保养、大修总额是311157.6万，飞机总数为628架，平摊到每辆飞机身上，半年维护费用为495.47万，全年为990.94万。

由于A320的机身是复合材料，并且配备先进的航电系统，再加上其本身为中小机型，在此预估A320每年维护费用为600万。

5.起降费

从A机场到B机场，算1次起降，费用约1万。

按两个往返来算，全年起降费=1x4x365=1460万

6.机场服务费

此项目包含的内容特别多，比如引导费、廊桥使用费、客梯车费用、摆渡车费用、机坪车位费等等，其中涉及少则百来项，多则数百项，根本无法罗列，在此斗胆预估一天2万吧，全年730万。

7.航线费

这个费用就跟汽车上高速要支付的过路费差不多，按上海~成都，空客A320型号算的话，预估每次1000吧。

全年航线费=0.1x4x365=146（单位：万）

支出小结：

在此重申一下，假设A320专门跑上海~成都~上海，每天单程4次，往返2次。

它的每年支出如下（不算首次飞机售价）：

薪酬323+油费4600+维护保养600+起降费1460+机场服务费730+航线费146=7859万

接下来大概算下飞机一年能赚多少钱？

空客A320的收入

1.机票

正常情况下，A320有150个经济舱、8个头等舱，由于涉及到节假日、淡季旺季、航班时间、路线等一系列因素影响，所以在无法精准计算的情况下，在此假设每次售卖120张经济舱。（头等舱已经折算在内）

从某网站上看到上海至成都机票单价约为600，那么单程机票收入=120x600=72000。

全天机票收入=7.2万X4=28.8万

全年机票收入=28.8x365=10512万

2.广告

客机能投放广告的区域主要有座椅头巾、飞机桌板、客机电视。

这个价格因无法给出精准数值，所以还是靠“假设”，总预估广告收益约1000万/年。

收益主要就是机票、广告这两点，全年合计收入=10512+1000=11512万。

此外还有个折旧费，通常客机飞满15年后就差不多了，要么改成货运机，要么直接卖给其他公司，比如某某物流公司最初就买了好几架接近期限的客机。

如果按照A320售价3.56亿，飞满15年来算的话，斗胆预估下15年后卖个5000万吧。

一架空客A320在其寿命内能不能赚回本？

以上就是A320的各项预估支出、收入，下面来算算它到底能不能回本？

收入-支出=利润

11512-7859=3653/年（单位：万）

按照飞行15年来算，其总收益=3653x15=54795（万）

总收益-飞机售价+折算价=5.4795-3.5+0.5=2.4795（亿）

此外还要算上其他一些没有提及的支出费用，比如飞机的保险、贷款利息等等，最后打个7折吧，那就是1.7356亿。（每年盈利1157万）

虽然初步一算，貌似亏的可能性不大，但现实往往是残酷的，赚的盆满钵满的航空公司也有，连年亏损的也不少，总之大家抱着娱乐角度看一看吧。

由于此题关乎到很多机密信息，文中某些信息可能会出现偏差，如果你了解相关信息，欢迎在评论区补充。

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一架客机价格动辄几亿十几亿元，在其寿命内能赚回本吗？

想要弄明白这个问题，首先我们要知道飞机的寿命是多少，以波音737为例，它的寿命在50000次起降左右，假设每天起降4次，那这架飞机的寿命在34年左右，那么问题来了，在这短暂的34年当中，飞机是否能回本呢？

其实弄明白这个问题非常简单，我们只需要计算出飞机一天的总投资是多少，一天的总收入又是多少，只要一天的收入大于投资，就说明这个生意能做，不仅能回本，而且还能赚钱。

客机一天能赚多少钱，你想不想知道呢？

投资运营成本分析

1，一天的飞机成本

我们以波音737为例，这是美国波音公司生产的一款中短程双发喷气式客运飞机，研发成功之后在全世界大火，销量不断，已经成为了全世界最重要的客运飞机之一，50多年来，波音737又推出了很多新型号，比如波音737-800、波音737-900、波音737MAX等等。

不同型号的波音737价格也不太一样，但相差并不是很多，大致在4.6亿到6.7亿之间，我们就取一个中间值，假设一架波音737的价格是5.6亿人民币，这就是购买一架飞机的成本。

其实在航空公司当中，也有少部分波音747，但这款飞机的价格比较贵，在21亿人民币左右，成本太高，所以国内中短途的机型主要还是波音737，我们主要聊一下这架飞机。

一天的飞机成本：5.5亿÷34年÷365天≈44000元

整体来看，一架飞机几亿几十亿，好像挺贵的，但平均到其寿命的每一天之后，就只需要几万块钱了，感觉很划算有没有？

2，一天的燃油成本

从上海飞到西安，全程1000公里左右，机票的价格也在1000元左右，都是整数，比较好计算。

如果这段距离让波音737来飞行，飞行时间为2个小时，每天起降4次，一架波音737在正常飞行状态下，每小时的油耗在2.5吨左右，2个小时的耗油量就是5吨，每吨燃油的价格在5000元左右，这时候燃油成本就很容易计算了。

一天的燃油成本：5000×5×4=10万

一天烧油的价格已经超过了飞机本身一天的价格，是不是很意外？

3，一天的人员成本

每一架飞机上面都有机场跟空姐，不同飞机上面的配置不太一样，一般来说，一架飞机上必须要有2个机长，有正副之分，小飞机上面至少有一名空姐，座位超过50人的飞机要有2名空姐，数量超过100人的飞机要有3名空姐，而波音737的座位数在150个左右，有多又少，所以至少需要3名空姐。

一般情况下来说，机长的月薪都在10万以上，2个机长的月薪就是20万以上，空姐的工资要低一些，只有1万左右，3个人就是3万，这些人的月薪共计23万。

一天的人员成本：230000÷30≈7700元

4，一天的维修成本

正所谓安全无小事，车子坏了都不能开，飞机更容不得一点马虎，每次飞行结束之后，飞机都要进行一份检查，每次起飞之前，飞机也要进行检查，发现任何地方存在问题，都要第一时间解决。

不知道大家有没有看过一些新闻，有人把飞机发动机当成了许愿池，往里面丢硬币，导致飞机不能正常起飞，而且要把发动机拆下来检查，这种乌龙事件不止一次发生，都会造成巨大的经济损失。

当然，这只是意外情况而已，可能也不需要飞机公司自己花钱，但飞机正常的维修维护还是需要花钱的，每年都需要大几百万，多的时候甚至超过1000万，我们就按照1000万来计算。

一天的维修成本：1000万÷365天≈27000元

5，一天的航线费、起降费、引导费、客梯费、停机费等

看到这些费用的时候，可能大部分朋友都感到差异，怎么起降还需要花钱？怎么引导还需要花钱？怎么停机还需要花钱，怎么航线还需要花钱？

没错，这些都是需要花钱的，就如同我们有一辆自己的车子，出门的时候需要交过路费，需要交高速费，停车还需要交停车费，这都是花钱的地方，飞机也一样，而且花钱更多。

航线飞一次1000元左右，一天飞行4次，也就是4000元。

起降费一次在1万元左右，一天起降4次，也就是4万元。

至于其他杂七杂八的费用，一年下来也会超过1000万元，有时候会远远大于这个数字，平均每天也需要4万元左右。

一天杂七杂八的费用成本：4万＋4万＋4千=8.4万

飞机一天运行的全部成本

把飞机成本、燃油成本、人工成本、维修成本以及各种各样的费用加在一起之后，我们就得到了飞机运行一天的全部成本。

一天的飞机成本4.4万，一天的燃油成本10万，一天的人员成本7700元，一天的维修成本2.7万，一天杂七杂八的费用8.4万，合计26.27万元。

知道了飞机一天的总开销之后，我们再来计算一下飞机一天的总收入，就能知道客机运营是不是一个赔本的生意了。

客运飞机一天的收入

从西安飞往上海，机票的价格不等，在600-1100元之间，波动很大，我们就取一个中间值800元。

经常乘坐飞机的朋友会发现，飞机其实跟高铁一样，跟公交车一样，并不是每一次都能坐满人，很多时候飞机上也冷冷清清，人数很少，但飞行依旧不能停止，波音737的座位在150个左右，在出行高峰期的时候，或许能够坐满人，但是在淡季的时候，或许只有50个人，我们也取一个中间值，假设每趟飞机都能拉100个人。

这么算下来，飞机一天的机票收入就是800×100×4=32万，刚才我们已经知道了飞机运行一天的全部成本只有26万，这么说客运飞机每天仅通过卖票就能赚到6万元，这就意味着一架客运飞机的确能在其寿命当中回本，并且后期还能赚钱。

一天赚6万元，一年赚2190万，按照波音737的寿命来算，它足能赚到2190万×34年=7.446亿。

不仅能回本，还能赚到7.4亿，但这就是一架飞机的全部价值吗？显然不是，客运飞机还有很多赚钱的渠道，且收入远远超过了卖票本身的收入。

比如货运，飞机除了能载人之外，还能载物，而且载物的运费更贵一些，如果能把货物装满，一趟至少也能有50万收入，一天就是200万。

按照波音737的寿命来算，它通过载物能赚到200万×365×34年=248亿，是不是很夸张？

除此之外，飞机上还能投放广告，当今社会，流量为王，无论是明星还是网红，无论是综艺还是电视剧，他们都通过什么东西赚钱，答案只有一个：广告。

广告商会满世界找有影响力的人或物，请他们为自己的产品代言，或者是把广告位留给自己，而飞机上的广告位就是最好的广告位之一，原因无他，能坐飞机的人，都是经济条件较好的人群，他们拥有更好的消费能力，广告自然也会更加有用，一个小小的网红都能通过广告赚得盘满泊满，更别说是更有手段的航空公司了，广告费自然是天价。

这么算下来，客运飞机的赚钱能力是非常恐怖的，虽然它们的价格比较贵，但却有足够多的盈利渠道，不仅能回本，而且还能在短时间内回本，剩下的时间全都是纯盈利。

正所谓买的没有卖的精，能投资几十亿的人，会做赔本的买卖吗？

一架客机价格动辄几亿十几亿元，在其寿命内能赚回本吗？

航空运输业历来是个高成本，高投入，缓慢回报的行业。单架上亿的飞机无法简单获取暴利，但是当经营起多条航线以后，则可实现可观收入。

每一架飞机因为造价很高，但是旅客出行订票量，票价又常常受国家地区政治局势，收入状况，出行习惯，节假日等因素影响而波动。基本上每架飞机能够保证在服役期内不亏本就很不错。

以执飞国际航线的航班为例。比如说国航某航班CAXXX，现役的是一架787-9，于2017年3月27日服役，现在每周从中国北京飞西班牙马德里中转，再飞圣保罗，具体航程为每周3，4，6，7飞马德里，每周4，7飞圣保罗，一行往返包括8-12段航程。

2016年，一架787-9的单位造价大概是2.704亿美元，折合人民币15-17亿，大约可容纳210-330名乘客。

一般情况下，每段航程的票价最低平均为2500元，那么这架飞机每年的净收入简单计算大概是：

单张客票2000元X乘客280人X每周12段航程X每月4次X每年12个月,等于322560000，约3.2亿。

客机的直接运营成本包括：燃油成本、维修成本（包括机体发动机维修，航材库存及使用摊销），机组人员成本，导航降落费用，飞机租赁及保险费用，此外还有保险，税收等。由于涉及商业机密，不宜透露这些成本的细目，我们暂且将它们算位票价收入的四成，那么例子里CAXXX每飞一年，盈利粗略估算是1.9亿。

CAXXX以前为空中客车A330，A330最早于1992年首飞，至今最长服役年限达到了25年，而波音747-400，1969年首飞，至今服役年限快达到50年，一般来说，商用客机的使用年限平均为10年，所以，以CA907为例，服役10年，除了养活机组、乘务组、机械、油料、地勤、机场、保险公司等一大票人，至少能赚两三亿。

而这个还只是长途国际航线，对于短途国内航线，以波音737为例，一架波音737-800的造价是9600万美元，折合人民币5-7亿，载客量约160-190人，而很多737基本上是天天都在飞往返，甚至一天飞几趟。那么它的每年的净收入简单计算大概是：

单张客票1000元X乘客160人X每天往返2段航程X一周6个工作日X一个月4周X一年12个月，等于92160000元。除去成本，服役10年，大概盈利几千万到1亿。

此外，没有计算进去的还有机舱宣传品，广告，客舱载货，快递，这些都是不菲的附加收入。

这样的买卖，比起倒楼囤货，金融炒作来说，辛苦，周期长，回报率低，因此，只有资本雄厚的企业才搞得起航空运输业。相对来说，在乘机旅行已成习俗的欧美国家，在人口众多，需求旺盛的中国，或者有钱任性，开飞机当做慈善的阿拉伯土豪国家，航空运输业更发达，前景好一些，从业人员好过一些，多有像国航、法航、阿联酋这样的大公司，为了盈利，占有市场，他们得不断更新飞机，达到更多，更快，更好，同时砸下重金，在全球铺设上百条航线从而实现几何倍数的盈利。而马来西亚这种地方.....稍微折腾几次，航空公司就只有破产。