普通家用充电宝买个搭电夹子可否启动汽车？

普通充电宝和汽车应急启动电源概念相同·参数不同

冬季是汽车亏电问题出现最多的季节，电瓶的容量会有所下降，行驶充电效率也会所有下降；频繁短途行驶、有自动启停系统或老旧车辆容易亏电，亏电后最常见的方式是并线启动，手动挡汽车可以推车启动，那么用“充电宝”配合电瓶夹子能应急启动吗？

网络平台有一种“汽车充电宝”销量不错，但这个东西和手机用的充电宝完全不同。

手机充电宝 5V/1-2A
汽车充电宝 12V/数百安

手机充电基本是绝对的慢充，即便是所谓的快充充电器也不过是9V 2A；这个标准只适合用于容量极小的电池充电，或者用于电瓶慢充但却需要十几个小时才能充满。而汽车电瓶就完全不同了，它的电压是12V，正常电流也会在45-85A之间，同时还能够以高倍率放电，参考下图。

电瓶的参数并不难理解，数字“6”指有六组单元格的电瓶，六组正好是12V（实际可以达到14V左右）；Q指启动专用电瓶、W指免维护电瓶，早期还有干荷铅酸电瓶的应用，这种电瓶需要在装车前加注电解液，用起来比较麻烦且使用寿命衰减快，现在都不大使用了。剩下的参数自然是电压和电流，650-850的数值是电瓶可以瞬间输出的最强电流，可以理解为每秒650-850库伦。

手机充电宝累死也达不到这个标准，最强电流只是电瓶瞬间输出的几十分之一而已；所以这种充电宝不可能用于应急启动发动机，而汽车应急启动电源则可以，因其使用的电池最大放电倍率是支持超高倍率的，说白了就是能瞬间放出足够强的电流，即便容量不够大也没有问题。

关于应急启动电源其实可以自行组装，只要选择高标准的电池即可；这种汽车用的启动电源都是锂电池，建议选择安全性能和使用寿命标准都很高的磷酸铁锂电池，以串联的方式达到相同电压，只要电池的放电倍率高就能支持2~3次的启动。至于容量就只有自己去决定了，因为容量大小等于成本高低，动手能力较差的同学可以直接选择成本，价格也没有多高。

反之如果停车的位置不是特别偏远，附近有车辆的话，遇到亏电的情况可以选择“场外求助”；准备两根4~6m㎡的电线，找到一台没有亏电的车，最后用一根电线先连接两车电瓶的正极，最后将另一根电线搭上第二台车的负极，随后再接亏电车的负极并固定好即可。一般不是严重亏电都能直接启动，严重亏电后也只要连线等待一二十分钟后再启动即可；拆卸的时候要先拆负极、后拆正极，这个顺序不要搞错了，否则容易短路损坏车辆电子配置。

最后再简单了解一下汽车的启动系统

燃油汽车的内燃机自身不能启动，因其运转的基础是燃烧做功产生的热能，做功的前提是曲轴活塞运转、吸入空气并喷油压缩，停机后无法吸入空气；所谓的启动发动机就是通过外力让曲轴转动，曲轴再带动连杆活塞进行四冲程动作。

老式的摇把启动的发动机就是通过摇把转动曲轴，但操作太累且有危险，所以这种启动方式被淘汰了。

现在使用的都是电启动，也就是通过电动机通电即可运转的特点，用电机带动内燃机的曲轴运转，转速需要达到600rpm左右才行哦（每分钟转动600次左右）；如果摇过发动机就会知道内燃机的运行阻力有多大，电机自然也需要输出足够大的功率才能带动内燃机运转，而大功率需要的就是足够强的电流。

所以电瓶才需要瞬间输出超强电流，随即起动电机推动小齿轮与内燃机飞轮圈齿结合并带动其运转。

综上所述，汽车内燃机的运行阻力很大，启动内燃机是很耗电的，这也是高频率的自动启停容易让电瓶亏电的原因；电瓶会随着温度的下降出现活性物质的变化和电解液粘度的变化，放电容量会变大；每次使用电瓶的时候都会缓慢形成硫酸铅多层结晶体，这是造成容量衰减的核心因素，电瓶的完整使用寿命为350次的完整充放电（左右），燃油汽车想要让电瓶用的久一些就要减少熄火后用车的时间。

想要避免亏电则可以加上一个带有电压显示的12V电压器取电插头，当电压低至11.5V左右最好要启动后驾驶一段距离，否则就有可能亏电了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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