耗油量增加、冷启动有味，原因多为“碳和堵”

燃油汽车会随着使用时间的积累逐步出现油耗的升高，在冷启动时也会出现明显的汽油味，究其原因只有一点：燃油燃烧充分性变差。

影响燃烧充分性的原因主要有三点，分别为：

1. 油路堵塞
2. 点火系统老化
3. 积碳严重

在解析这个问题之前首先要了解“空气燃料比”（简称空燃比），汽车的油门并不直接控制油路，而是控制了内燃机的进气管道中的“节气门”；油门控制的是节气门翻版的开度，开度大则进气量大、反之则小，喷油量按照设定的空燃比综合进气量来计算。

多少空气中的氧气能够助燃多少燃油是有固定比例的，如果进气量过少而喷油量多则会出现燃烧不充分的问题；其次燃油车即便到热车状态也无法让燃油充分燃烧掉，因为做功的时间实在太短，而且空气中的氧浓度本就很低，即便通过涡轮增压器压缩后的空气也比较低，无非在短时间内让燃油充分的反应，所以点火系统也会影响燃烧充分性。

假设喷油嘴堵塞或者损坏（如使用了劣质燃油-多为黑油则可能因超高压喷油导致喷孔损坏），结果会是喷油量无法按照进气量喷射出足量的燃油，或者是喷射出过多的燃油，前者直接造成热能减少、扭矩降低，后者直接造成燃烧过度不充分。

假设喷油嘴没有问题，火花塞长时间不更换也会出现相同问题，汽油机的四冲程依靠第三冲程中的火花塞电出的电弧引燃汽化混合气，第二压缩冲程只是让汽油蒸发；所以点火强度直接影响混合气的燃烧速度和程度，反应的慢就会出现过量没有充分燃烧的碳氢化合物直接排出车外，嗅到的气味就是它的味道。

火花塞是个损耗件，是需要定期更换的，更换标准按照汽车说明书的建议周期即可；同时还要检查缸线，也就是所谓的“高压线圈”，其功能是将12V电升压到超过两万伏从而让火花塞运行，如果缸线损坏也会导致缺缸，直观的感受时动力下降油耗升高。

积碳同样会造成上述问题，因为积碳或附着在多个关键位置和零部件上。

• 节气门
• 进排气门
• 喷油嘴
• 火花塞
• 氧传感器

甚至于三元催化器。

节气门积碳会影响进气量，进排气门也一样，进气量减少则扭矩会下降，随即只能依靠拉升转速提升动力，这是费油的根本原因；三元催化器的堵塞会提升排气背压，说白了就是进气变难、进气量减少，这与节气门堵塞的状态相当。氧传感器在排气系统中，如果积碳严重会影响喷油量的计算，所以定期检查与清理积碳是有必要的。

形成积碳的主要阶段是冷车启动发动机之后的热车过程，如果在启动后随即正常驾驶，合理的排气压力可以有效即时清理积碳；但是很多司机都有原地热车的习惯，原地热车的怠速偏低，即便冷启动提升到1200rpm左右也还是偏低，其压力不足以清理生成的颗粒物，久而久之就会形成积碳了。

所以不想被积碳困扰就在启动后正常开车，热车后加大几脚油门拉一拉高转速即可远离积碳；反之因使用冷暖风而不得不原地怠速热车的话，建议每隔3~4年检查和清理一次，包括三元催化器也可以拆卸清理。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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