本田思域·常见问题需要经历一个冬季才能体现

本田思域从一辆普普通通的“买菜车”，一步步的被本田或“鬼火少年”打造为“平民超跑”，这让很多还处于懵懂期的汽车小白对这辆车特别有兴趣；然而此类车是不建议选择的，在售价超过10万的系列量产车里，但凡使用无级变速器或干式双离合变速器的车辆均无选择的意义，解读思域要从变速器开始。

一个冬天过去后，思域投诉最多的故障就是变速器；首先是变速器的通病-“低温保护”，无级变速器和普通的变速器不同，AT或湿式双离合用的是齿轮换挡，齿轮啮合传动不需要考虑磨损的问题；无极变速器则是通过模拟大小齿轮的两个锥形轮推动钢带传动，以摩擦为基础传动必然会产生磨损，而且有相当高的动力损耗。想要控制磨损就得进行高标准润滑，然而变速箱油在低温时的流动性能很差，所以必须在低温时启动后原地热车，在发动机烧热防冻冷却液之后再去加热变速箱油。

什么概念呢？

低温时的防冻冷却液升温本就很慢，原地怠速的低转速会让加热变得更慢，那么等待的时间就会很长；思域、凌派、雅阁、CR-V之流，这些车在气温不到零度的时候，冷启动后你得以超2000rpm的转速低速蠕行个十来分钟或两公里左右，之后才能正常变速加速；但是这样驾驶还是会磨损，可是原地加热得要一二十分钟才行。

怠速油耗是按照“L/1h”计算，也就是每小时消耗多少升，标准大约为不开冷气为排量的一半左右，开了冷风就得和排量相当了；1.5T怠速一小时可消耗燃油0.7~1.5L左右，而冷启动后发动机还要提高怠速转速去加速热车，这个过程中的怠速耗油量会是热车时的一倍上下哦。

思域最突出的问题就是无级变速器，如果说车辆的价格足够低，冬天等也就等一等了；然而思域的价格完全足够使用AT或湿式双离合变速器，还用CVT无非是极限的控制车辆制造成本，这样的车就不值得去看它一眼了。其次本田的无极变速器综合表现也不理想，换挡顿挫存在，漏油问题比较多见；而且本田把思域这种“买菜车”包装成了性能车，不保守的使用CVT是会快速缩短变速器使用寿命的，有些小年轻开的思域只要五六万公里就让变速器报废了哦。

（踏板摩托车用的是皮带CVT，思域用的是钢带CVT）

思域的性能并不强

思域装备的发动机有两台，1.0T是三缸机，为了不浪费时间就不谈三缸机了；1.5T版本是四缸机，看似还行，但参数比较尴尬。

• 最大功率 134kw
• 最大扭矩 240N·m

功率不高，目前1.5T最高功率可以达到150kw，可靠的标准也能达到140kw；峰值扭矩则能达到300N·m，这60牛米的悬殊是很夸张的哦。

这台发动机能够在1700~4500rpm区间维持扭矩峰值输出，如果按照240、300N·m分别以2000、3000rpm计算，最大马力的会分别为思域68、102马力，后者可达到85、128马力，1PS的公制马力等于七十五公斤力。由此可见思域的发动机其实是非常平庸的，新款思域在不改装的前提下，百公里加速想要突破10秒都很困难，而且多次加速后会造成无级变速器高温，动力还会有大幅的衰减，重点是这种水平的发动机还有怠速抖动、漏油和机油增多等问题。

综上所述，本田思域不论设计感、变速器还是性能标准，其实都很像是摩托车里的“鬼火摩托”，水平是很一般的；重点是碰撞保护能力也非常一般，此车进行的侧面碰撞测试出现了B柱的断裂，如果进行高标准的刚性避障25%偏置碰撞测试的话，结果可能不会比菲斯塔更理想。

这就是思域。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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