就因为在车里睡觉，表弟付出了150000元的天价救援费，欲哭无泪的表弟联系到我需不需要支付，我说就你那破车救什么？这些钱在添点都可以买两辆了，还是看看有什么零件可以卖，能够捞点本就捞点吧！

由于家庭用车的普及，这两年自驾出游的越来越多，已经成为了一种新的旅游方式，在旅游市场上自驾游几乎成为了一个“最优”的选择，相比于传统旅游，它的优点实在是太多了，就比如下面这几项，就不是传统旅游能够比拟的。

1、便捷：想走就走、想停就停，不需要为等不到车辆而担心。

2、自由：都说最美的风景在路上，自驾游能够让你看到传统旅游看不到的风景。

3、实惠：旅游最大的开销住宿是其一，选择住车上可以节约一笔不小的费用。

4、慢节奏：时间自由安排，相比于传统旅游时间上会充裕许多。

5、非景区旅游：自驾游可以去到的地方更远，看到的原生态风景更多，远远不是景区人挤人能够比拟的。

自驾游有这么多的好处，那它有没有什么不好的地方呢？

其实什么方式都没有十全十美的，自驾游自然也有它的缺陷，比如：安全。

在高海拔的藏区自驾游时，最好还是不要居住在车里（家庭用车），换一个环境就直接把自驾游的优势之一给灭掉了。

可能会有人问，为什么在低海拔地区住车里都没事，这还成为了自驾游的优势，可到了藏区高海拔环境就不可以了呢？

答：环境导致的结果，环境的改变，有时候优势也会变成劣势，这并非是一成不变的，甚至有时候还会成为催命符。

这两年自驾游的风潮很盛，特别是自驾走318路线，各种短视频里都是介绍318的路上风景，特别是一句“此生必驾318”更是让人热血沸腾，表弟作为一个短视频的爱好者，自然被这些风景迷得不行，后来实在是忍耐不住就自己独自上路了。

318一路坦途没有什么太大的难度，几乎全程都是柏油路，而且沿途补给点也非常的多，可以自己露营，也可以住客栈宾馆，总之一路上不需要考虑什么物资匮乏的问题，路线非常的成熟了。

这一次挑战给了表弟极大的信心，所谓的318也不过如此嘛！风景很美但没什么挑战难度，在到达拉萨后，原本以为他会直接返程，谁知道他联系我说要挑战一下阿里无人区北线，由于难度较大，就提前给我以及家人们都说一下。

我知道他一定在青旅听到什么“无阿里不西藏”这些话了，来了西藏不去阿里等于白来，318什么的都只是起步线路而已。

对于表弟的决定我是明确阻止的，就他那个家庭用车去穿越阿里无人区？还是相对不怎么成熟的北线，这不是自己给自己找麻烦吗？

我的劝说没起到什么作用，然而事实证明我的猜想是正确的，在表弟给我说去阿里北线之后的第十五天，他再次联系到了我，这让我一直紧张的心终于落了下来。

还好！人还平安，无人区很多的地方都没有信号，想联系也联系不上。

可是接下来表弟说他的车子在往狮泉河的路上坏掉了，他现在已经搭车到附近的县城，可联系到的托运车辆都很昂贵。

联系了几家想从无人区给托运救援出来，最低的价格都要150000元，表弟也不知道怎么办了打电话询问我该怎么办？

我说：“怎么样？走阿里北线不好玩吧？就你那破车还想托运回来？首先不说你有没有这么多钱，就算有你认为值得吗？当初买车的时候新车也就11万左右，现在托运救援费就要15万，你莫不是脑子秀逗了？有这钱直接买新的不香吗？还托运什么”？

表弟：“那……那我的车怎么办？”

我：“都已经坏在无人区了，你自己知道去北线无人区有多么的难，现在唯一的办法就是在附近县城找二手车贩子，你车上那些零件看看能拆都就拆掉卖了，不能拆没人要只能自认倒霉”。

表弟最终无奈的挂了电话，他的车的确是救不出来了，造成这样的情况是什么原因呢？

后来我特地询问了表弟当时的相关情况，最终我得到的结果就是车上休息导致的。

表弟第一次走阿里北线无人区，作为当事人他自己肯定更加的谨慎小心，特别制定了相关的行程计划，也从青旅客栈老板那里得到了一份相对详细的攻略路线，一天需要开多少路程，在哪里补充物质吃饭都有详细介绍，如果严格按照攻略来走，路程虽难，但出现意外的可能性也会大大减少。

表弟也是如此做的，从拉萨出发后他一直按着攻略上的行程走，这一路上也没多大问题，攻略上也特别交代了，千万别在野外露营，包括在车上睡觉，每天的行程住宿点都是安排在小镇上或者县城，如果路上不出意外保持行程是可已到达每一个住宿点的。

可表弟在路线的后半程，也就是前往狮泉河的无人区路上，表弟并没有按照攻略上的行程安排，那两天他遇见了几个非常漂亮的湖泊，为了去拍这些湖泊的照片，表弟驾车偏离了主路，阿里无人区有时候几百公里都见不到一个人，这偏离主路更是万万不能的。

耽搁了行程住宿点，表弟起初也觉得无所谓，不就是住宿嘛！之前自己旅游不就是一路睡车上过来的？

这次偶尔例外应该也没多大事情，也就是这阿里北线被许多人夸大其词了，说什么不能睡车里，必须沿途去住固定的住宿点，这难道不是客栈老板们的小心思？

那天晚上表弟并没有按时到达下一个住宿点，就直接把车停在偏离主路的沙石路旁休息了，高海拔的夜晚着实温差大，车里就算有睡袋也让表弟睡得不是那么的舒服，一晚上脑袋都昏昏沉沉的，中途更是被各种野兽的嚎叫声惊醒过来好几次。

第二天一大早，表弟就准备开车去往下一个补给点，可刚刚走没多久表弟就感觉头晕脑胀的，就感觉如同喝了酒一样，眼睛看东西都有些重影了，要说是高原反应这些天也没这样的情况啊！表弟不留神就把车开到了路旁的沟里。

表弟说当时他都已经没有什么意识了，醒来时发现车子已经在沟里了，幸好车门没有被堵，他的车速也不是太快，要不然可真的危险了，这一次直接让他从鬼门关走了一次。

车子侧翻的地方距离主路还有一段距离，这里需要求救几乎不可能，在考虑许久后表弟决定步行去主路求救，守在车子旁边无异于等死，车子侧翻的地方或许几个月都见不到有人路过。

从车子侧翻的地方去到主路大概有二十公里的样子，表弟足足走了一天，远眺不远，可在高原那真的是望山跑死马，幸好车里还有些吃的，要不然真的不知道该怎么办，去到主路后表弟等了差不多十个小时才遇见一辆本地车经过，这才得救。

表弟回家之后给我说起这些时一阵后怕，虽然只是几句轻描淡写的话，但我能够想象得到那种死里逃生的感觉，一旦陷入无人区，那活下来的几率几乎为零，也幸好表弟距离主路不是太远，身上也还有食物，要不然可能真的无望了。

造成表弟这次意外的原因不是在车上睡觉，而是睡觉时的环境。

阿里北线往狮泉河方向几乎都是一片荒芜的无人区，平均海拔几乎都在4500米以上，如果说青藏高原是世界的屋脊，那这片无人区就是青藏高原的屋脊。

这个海拔高度是不宜长时间逗留的，更不要说直接留宿了，对于身体不好的人这几乎是要命的环境。

如果车子停留在三千米以下的海拔，那么在车里休息是没多大问题的，不是说不能住车里，住车里对于自驾游的人来说可节约了不少旅行费用，可你住车里的同时也要考虑到周边环境，这一点是最重要的。

我们要说的不是住不住车里的问题，而是你所在的环境是否适合住车里。

一旦上了四千米海拔的环境，风景虽好，但还是需要尽快驱车离开为好，如果情况实在不允许，那么我们也尽量不要留在车里，选择一个合适的住宿点远比住车里还好，比如一些废弃的村子房屋，这些地方扎营要好过在车里休息。

为什么高海拔的无人区环境就不能住车里呢？这其中还有什么说道不成？

答：当然有，主要有以下几个原因。

1、温度：高海拔的无人区昼夜温差是非常大的，就算是夏天到了晚上也可能会降温至零度以下，有些垭口、风口甚至还会下雪，晚上睡车里温度会失衡，就算有睡袋也难以抵抗这种温度骤降，别把车子也认为是房子，就保温效果来说车子的铁皮效果并不好。

人一旦失温感冒，在无人区高原上等于宣判了死刑，因感冒引起的肺水肿等高原反应会极速加剧，一个无人区你或许几百公里都见不到一个人，就算去到最近的小镇县城也没有医疗条件，后果可想而知？

2、燃油：车子的温度低怎么办？开空调似乎是一个很好的办法，但这个操作也可能会让你陷入万丈深渊，在高海拔荒野无人区最宝贵的东西是什么？我想除了食物之外就是燃油了，开一晚上的空调需要耗费多少燃油？在燃油不足的情况下车子半路熄火那真的是叫天天不应，叫地地不灵了。

或许你觉得还有解决方法，比如半路拦车借燃油，亦或者直接储备燃油，拜托老兄，如果你这样想那你真的是不了解高海拔无人区的情况，你认为在无人区半路借燃油会有人借给你吗？别人的燃油也是有规划的，借给你别人的车子也开不出无人区怎么办？

至于储备燃油，那就更不可能了，去阿里无人区燃油是不可能“外带储备”的，包括整个藏区都是如此，去加油站只能把车子加满，多余的你就别想了。

3、氧气不足：四千多米的高海拔无人区氧气本来就很稀薄，平时呼吸都相对困难，晚上在车里睡觉需要把车窗这些都关闭吧？这样一来车里可循环的氧气就更稀薄了，没有新鲜氧气的补充，这样睡在车里会出事的，别不在意，睡觉睡出高原反应的并非没有。

你可能会说既然车里氧气稀薄那完全可以打开车窗啊！

请注意，这一点关联到以上两点，请问打开车窗后开空调还有什么用？以及打开车窗后温度迅速降低该怎么休息？这都是一环扣一环的。

4、野生动物：高海拔的无人区最具攻击性的野生动物就是野狼与棕熊了，有人会认为睡车里很安全，难道这些野狼、棕熊还能咬破铁皮攻击车里面的人？如果你这样想我只能说你太天真了。

首先你需要明确两点：

①：野狼都不是单独行动的，一般来说无人区的野狼都是群体行动（这也是狼的特性），而且狼的耐性极大，它们往往会为了猎物蹲守好几天甚至更久，一旦你在无人区露营且被野狼围困，你躲在车里的用处几乎不大，车子的铁皮或许能够救你一时，但你会面临着燃油、水源、食物的短缺，这个时候你又该怎么办？

②：野狼的单体攻击力或许不是很大，但如果你夜晚遇见棕熊等大型动物，那你只能自求多福了，车子的铁皮、玻璃是挨不住棕熊的一掌的，一旦被棕熊攻击那结果可想而知？荒无人烟的你可怎么逃？

在无人区不仅不能在车上露营，就算是帐篷也不能随便搭建，必须得找到合适且安全的住所才行。

5、休息体验度：在野外如果有合适的露营地，能够搭帐篷就不会选择睡车里，现在的家庭用车大多是小轿车，车的高度、宽度都不能保证一个成年人完整的躺着休息，蜷缩着休息一晚的感觉肯定不会舒服，这直接影响了第二天的精神状态，高原氧气本来就很稀薄，身体没有得到好的休息只会增加第二天的负担，听说许多高原上出车祸的人都是半路迷迷糊糊就把车子开到沟里去了，这与个人的身体条件有关系，也与头一天的休息有关系。

6、古河道洪水：在高原峡谷之间往往分布着许多古河道，这些古河道没有经验的人是看不出有什么区别的，有些人把车辆开进了古河道往往不知，这种情况往往是最危险的，在车里休息并不能察觉到水流，一旦晚上出现暴雨天气，古河道重新出现洪水那是很常见的事，这个时候你认为夜宿车里还安全吗？

表弟的情况我认为是与休息不好有关系。

他说为了防止氧气稀薄，晚上车窗都是留缝的，虽然说有睡袋，但夜晚温度降得很低。

虽然他的车是家用SUV，比一般轿车要大许多，但在休息上肯定没有得到好的体验，身体已经出现了问题，只是他个人没有发现罢了。

因为高原缺氧，在意识反应方面本来就要迟钝一些，总之就是脑袋意识不清楚，在加上休息不好的情况，会出现这种情况也不例外，每年阿里无人区有多少车辆抛锚在路上？都是如此的缘故。

温馨提示：横穿无人区时最好沿主路行驶，不要为了一些所谓的独门风景而偏离主路，一旦偏离主路那将会遇到不可预知的后果，一旦车辆出现问题，你就算想横穿无人区回到主路就无望了。

自驾穿越无人区线路需要准备什么？

1、一份完整且详细的攻略，这些都是前人留下的宝贵经验，只要按照规定的路线行驶，无论是那一条无人区线路都有补给点，走青藏无人区线路上会有道班提供救助站休息，走阿里线每隔200——300公里都会有乡镇或县城提供各种物资补给，这些线路串联了有人的地方，也是适合休整的居住点，可千万不要自己独立探索路线，或者直接横穿无补给点的无人区。

2、最好不要独自上路，有一个伙伴或者团队比什么都好，遇到危险时也能够相互帮助。

3、准备一份小比例的地图（前提你自己要会看），无人区很多地方都没有信号，手机电子地图有时候都是无用状态，当然如果你经济充分，准备卫星电话，卫星轨迹地图也是非常可以的。

4、充足的水源、食物、药品、氧气，这些东西的用量得按照你规划的每一段路程的三倍准备，比如一段五百公里的路程你需要两天行驶，那么你得准备六天的物资，充分的准备是为了以防万一。

5、性能较好的越野车，其实是非常不推荐家庭用车去这些路线的，虽然目前路线都比较好，全程不是水泥路都是柏油路，但在高海拔地区行驶，一些路段是没办法预测安全情况的，就比如阿里北线无人区这些地方，你可能会面临着冻土层坑，遇到大范围的雨雪天气，还有就是高原对动力的要求也比较高，车辆最好还是专业的越野车才好。

6、按照既定路线行驶，其实也就是目前的公路线路，只要不偏离主路，其实也算不上进入无人区，但你也可以领略一下无人区的狂野风情。

友情提示：不论是可可西里、罗布泊、阿尔金、还是羌塘无人区，目前都是禁止以个人目的独自穿越的，个人离开公路穿越无人区已经被列为非法，过去二十年间，因为穿越无人区带来的事故已经数不胜数，这种行为也是不被鼓励的。

目前可行走的路线列如青藏线109国道，以及走阿里线的219国道等等，这些国道都位于无人区的边缘地带。

虽然可以通行，但还是那句话，前期准备要充足，尽量赶到下一个露营地，可千万不要为了风景而在高原上留宿，亦或者直接居住在车里，这些都是非常危险的行为。

高原留宿可不仅仅只是限于车里，搭帐篷休息也是一样，都会因为环境的变化带来不可预知的后果，就算你的车辆是房车也是一样，休息条件改善，但不意味着你的环境改变，高原缺氧、气压带来的浮肿、雨雪、降温都会直接给你的身体带来影响。

最好的居住方式就是，离开条件恶劣的高原环境，风景虽好但也不要长时间停留，尽量驱车前往海拔较低的居住地，在这里你是搭帐篷还是住车里都没有什么事儿。

总的来说住车里没问题，但你得考虑周围的环境是否合适，这也是为什么说在藏区尽量不要睡车里的原因。

主要还是为了大家的安全着想，就针对这个问题来说，有一些笼统概括性，西藏很大，并非每个地方都不合适住车里，在海拔较低的地方还是可以的。

一旦海拔超过四千米那就不适合居住了，特别是平原地区前往高原的游客，最后尽快驱车离开寻找海拔较低的居住地，这不仅仅局限于车辆，房车、搭帐篷也是不行的。

下面分享几个横穿无人区事迹。

1、2013年，在青藏线段一个十人车队进入了可可西里，当时一共有三辆车，要不是其中一辆车携带有卫星电话，估计这十人小队就会永远的留在可可西里，据带队的人说，他们本来想就深入两日的路程就返回，可后来不知道怎么的就迷了路，车上备的食物、水源并不多，只有五天的量，一开始也没有节约燃油，夜晚开着空调睡觉，用燃油烧火做饭，最后导致车辆无油可用，这也是高原使用车辆不懂规划的结果。

2、余纯顺，上海人，目前徒步的人很多，而余纯顺应该是徒步界的先驱者，最早听说他徒步穿越无人区已经是许久之前的事儿了，那个时候也还没有现在的直播以及短视频，余纯顺的最后一次徒步是准备穿越罗布泊无人区，本来这次的挑战余纯顺是带着后勤保障车队的，可后来不知道怎么他直接脱离了后勤车队，在失去余纯顺的联系后，后勤车队再也找不到余纯顺了，他就这样消失在茫茫的罗布泊里面。

3、杨柳松，第一次听说他是在“天涯”，对于户外爱好者来说，杨柳松给户外探险界留下了一段传奇，他直接东西穿越了羌塘无人区，也就是从界山达坂直接横渡到花土沟，要知道这一路上可没有什么正经的路段，都是一片无人烟的戈壁荒漠，这其中蕴藏着怎样的危险？

不了解羌塘无人区的朋友可以去参考一下电影《七十七天》，这部电影也是根据杨柳松的口述经历改编而来，电影在拍摄期间并没有真正进入羌塘无人区，可剧组在拍摄期间遇到了各种各样的困难，这还是有后勤保障的情况下，试想一下，当初杨柳松一人一车（自行车），独自一人穿越羌塘时遇到了什么？

4、刘银川，刘银川是离我们最近的“无人区消失者”，他也是一位徒步者，以往穿越无人区都是开车或者骑车，可没有人敢轻易尝试徒步线路，徒步线路意味着需要消耗更多的时间，也消耗更多的物质，单纯以人力的话根本就没可能携带足够穿越无人区的物资，当初刘银川本来是想从拉萨出发走318国道转219国道直接到达叶城，这段路是“阿里南线”，来往旅游的车辆较多，如果他走这段路大概率不会出问题，到达叶城只是时间而已，可后来不知怎么滴他就偏离了主路（据说是没有办证），刘银川这一偏离主路，从此再也没有了他的消息，以他身上携带的物资来看，别说是徒步，就算是骑行也难以穿越无人区。

偏离主路有多么的危险，在无人区高原上想要生存下去是多么的困难。

结语：说了这么多，给大家的嘱咐就是没事别往无人区去。

当然！现在穿越无人区也是被禁止的，可就算如此走无人区边缘的公路危险也不小，就拿车辆睡觉这件事来说，你说它是小事也是小事，说是大事也是大事。

在海拔较低的地方无所谓，可在无人区4000米—5000米的海拔地区时，最好还是不要在车里休息了，也尽快驱车离开无人烟的路段，晚上休息时尽量选择有人居住的地方，比如道班、救助站、县城客栈、乡镇等，这些地方不仅海拔较低，也能得到充分的安全保障。

居住在车里没错，也并非说有什么不允许的，但你得考虑实际环境。

海拔五千米的高原可不是开玩笑的，就算身体好长时间停留皮肤也会出现浮肿，可别不在意，在高原上一点小病都会引发剧烈的后果，到时你想找医院都找不到。

具体环境具体处理，不要因为节约一点钱，亦或者为了独特的风景而选择在无人路段露营，亦或者偏离主路，到时发生了危险那真的是后悔莫及了。

为什么有些人说在西藏的无人区，夜晚不要住在车内？

西藏无人区曾让很多人有去无回，骑行界大神李聪明在这里失踪，两年后遗物才被人发现，尸体至今都没有找到。所以在这里停车过夜，相当于在鬼门关前跳舞，因为你不知道下一秒是生存还是死亡。

中国有四大无人区，罗布泊、阿尔金、可可西里和西藏羌塘。每一个地方自然环境都相当的恶劣，吞噬了很多人的性命。

其中位于西藏羌塘的无人区，自然景观非常优美，但是有时候只要进去，就别再想出来。更别说夜晚还留在那里在车里睡觉，毫不客气地说，这么干就是不把自己的生命当回事。

先给大家说说无人区到底有多危险

最近这些年，流行起来一股热潮，很多人都想穿越无人区，甚至把它当成这一辈子一定要完成的一个夙愿。越来越多的人进入了无人区，也因此发生了很多悲剧。先给大家讲一个去年发生的悲剧。

2020年，24岁的女孩小黄离奇失踪，而且很有可能就在可可西里无人区。

蓝天应急救援中心随后派出了经验老道的十多名队员前往搜救，他们带足了装备，但是队长心里明白，在无人区失联了20多天，很可能连一件遗物都找不到了。

但是搜救工作必须进行，27日凌晨，搜救工作开始。

当地警方也派出了100多名警员，他们在戈壁滩上开始了地毯式搜索。

此时的可可西里，虽然温度在10摄氏度左右，表面看起来风光秀丽、一片祥和的样子，但其实暗藏杀机。

只要下一场雨，温度就会骤降。在那里没有给你躲雨的地方，人一旦被淋湿以后，很有可能会患上失温症。

搜索进行到第四天晚上的时候，搜救人员在清水河南侧发现了一具人体骨骼。

后来经过DNA检测，证明这确实是失踪多日的小黄的遗骸。

而且警方明确表明，排除他杀。

一个活生生的人，怎么就变成了眼前的一具骨骸。

根据救援队长的推测，她是失温或者高原反应造成的死亡，然后遗骸又被野生动物发现了。

所以，一个花季少女就变成了现在的样子。

2016年4月，一个车队在穿越西藏羌塘无人区的时候，在一个湖边淤泥里面发现了一辆自行车。自行车的主人叫李聪明，是中国骑行界经验非常丰富的一名大神级骑手。

2014年他计划骑行穿越西藏羌塘，后来杳无音信。眼下的发现足以证明，李聪明已经在无人区遇难了，而且尸骨无存。

无人区之所以被称为无人区，它的可怕之处也就在这里，普通人要想靠自己的力量从这里过，有时候要付出生命的代价。

特别是西藏羌塘无人区，这里的环境之恶劣，堪称四大无人区之最，简直令人闻风丧胆。

• 含氧量低

如果说青藏高原是世界屋脊的话，这里就是“世界屋脊的屋脊”，这里的平均海拔在5000米以上，最高海拔能达到6700米。

而海拔为0的地方，空气中氧气含量大约有20.8%，海拔5000米的地方大约有11.1%，海拔6700米的地方，含氧量只有9.2%，连平原地区的一半都不到。

在这里很容易发生高原反应，严重的话根本来不及得不到任何医疗救治，最后因为高原反应导致死亡。

• 地形环境复杂

而且这里地形环境复杂，有些地方被雪山包围，常年被雪山覆盖，在这里一旦发生雪崩，跑都跑不掉。

这里大大小小的湖泊多达几千个，形成的沼泽地也是数不胜数。温度低的时候，这些地方变成硬土。白天温度升高，就变成了吞噬一切的泥浆。表面上看起来没什么不同，一踏上去，瞬间连人带车全部吞噬。

还有些地方，表面上是沙地，前一秒走上去还安然无恙，可是再往前走一步下面就是流沙，瞬间就能把人吞噬。电影《可可西里》里面就有一个场景，一个队员不慎踏入了流沙，被沙子一点一点地吞噬，最后整个人全被埋了进去。

• 大型野生动物多

因为千百年来，这里都没有人居住，也很少有人涉足，所以基本上不受人类活动的干扰，也因此成为了野生动物的天堂。

各种大型野生动物，包括西藏棕熊、野牦牛、藏野驴、野狼在这里繁衍生息。

一般情况下，它们食物充足，不会对人产生什么威胁。但是当人的出现威胁到它们的时候，它们会做出什么应激反应，我们不得而知。

• 气候变化莫测

而且这里气候变化莫测，昼夜温差极大。可能前一秒还晴空万里，后一秒就开始下雨或者下雪。单纯下雨或者下雪都不可怕，伴随而来的降温才真正可怕。

我们人类是恒温动物，对于外界温度的感知非常灵敏，当外界温度的下降超过我们人体所能承受的极限的时候，人体就会出现失温现象。前段时间的某越野赛，就有不少人因为失温而死。

可想而知，在那样一种环境下，一旦被淋湿，等待你的会是什么。

说了这么多，我就是想说千万不要妄想挑战自己，脑子一热就想着做一个勇士，勇闯无人区。因为你不知道，等待你的是死亡，还是成功。

但是即便如此，还是有很多人为了追逐自己的梦想来到这里。

不仅来到这里，还要在车里过夜。

那我就再给大家说说为什么夜晚不能住在车里

• 缺氧

刚才已经说了，这里平均海拔都在5000米，氧气含量极低。如果长时间停留在车里的话，车内本就稀薄的氧气含量会越来越低。

一段时间后，人会感到头晕、头疼、四肢软弱无力、视力模糊，可能还会感觉耳鸣、呼吸急促。再过一段时间，如果人体不能及时吸氧的话，很容易危及生命。

• 气温低、耗油

这里昼夜温差很大，白天和夜晚的温度能相差几十度，特别是遇到极端天气的时候，温度会更低，能达到零下几十摄氏度。在车内如果要取暖，仅靠衣物是不够的，但是如果开空调取暖的话，会造成两种后果：第一，因为汽油燃烧会产生一氧化碳，车内环境再密闭的话，很可能导致一氧化碳中毒，同样是死路一条。

第二，会消耗大量的汽油，无人区面积大，但是根本得不到补给，如果油量消耗过多，又得不到补充，万一在路上抛锚怎么办。一旦发生这种情况，同样是死路一条。

• 休息不好，容易发生意外

而且在车上休息，根本就休息不好。逼仄的环境、缺氧、寒冷，根本睡不好、休息不好。在无人区赶路是要保持高度谨慎的，必须打起十二分精神，处理随时可能发生的任何意外，这对体能的要求相当高。如果休息不好，又怎么能应对各种突发状况呢？

• 野生动物威胁

相比之下，野生动物的威胁其实是最小的。因为有汽车的保护，再加上如果人不主动招惹它们的话，一般它们也不会主动出击，它们给人造成最大的威胁其实来自于精神上的震慑。

无人区本就空无一人，方圆几百里见不到一个人，在这种环境下，人的精神已经处于高压状态，夜里再有动物的嚎叫，比如狼群的嚎叫，那会给精神上造成很大的冲击。会让人的神经始终紧绷着，内心产生一种莫名的恐惧感。

虽然它们可能不会伤害你，但是也不会让你过得安生。

说了这么多，无人区固然美丽，但是真心不建议大家去冒险。一旦发生意外，不仅浪费宝贵的公共资源，最后可能连人都救不回来。到了那个时候，孩子管别人叫爹，媳妇儿躺在别人怀里，值得吗？

可能有些朋友在看完这篇文章以后，依然决定去穿越无人区。在这里我想问问大家，对于这种行为，大家是怎么看的。是敬佩他们的冒险精神，还是不理解这种行为究竟有何意义呢？欢迎在评论区告诉我。

最后希望大家能分享一下这篇文章，让更多的人明白无人区到底有多么可怕。

为什么有些人说在西藏的无人区，夜晚不要住在车内？

2020年7月30日青海警方在可可西里无人区中发现一具女尸，准确说是一副骨骼。警方通过散落在遗体周围的身份证、学生证等相关随身物品确认这是此前失联的四川女大学生黄某。

无人区震撼人心的绝美风景、如梦似幻的神秘气质，吸引着一批又一批探险爱好者前往。

有的人成功穿越了无人区，不过也有的人永远留在了那里，遇难者的遗体可能遭到野兽啃噬，只留一副骨架，更有甚者是尸骨无存。

永远留在可可西里的女孩

2020年7月30日青海警方在可可西里自然保护区清水河南侧无人区中发现一具女尸，那已经不是一具完整的遗体，很明显她曾经遭到猛兽的啃噬，只剩下了一副骨骼。

警方通过散落在遗体周围的身份证、学生证等相关随身物品判断，逝者可能是失联近二十天的四川女大学生黄某。

据悉，黄某是南京航空航天大学大四的学生，她学习的是飞行员专业，值得一提的是当时在南航只有6个女孩学习该专业，而黄某就是其中之一。

不过她的学业并非一帆风顺，飞行员专业对于专业知识和技能要求非常严格，黄某感觉学得有些吃力。大三的时候她曾重读了一年，大四时她的学分和毕业论文都没有过，被延迟毕业。学业上接连的打击让她心情压抑，所以她便独自一人前往可可西里无人区散心。

其实这并不是黄某第一次单独外出，她在大三时就曾经一个人独闯非洲。作为未来的女飞行员，她的胆识、体能、耐力、抗压力都远远超过普通女孩。

据黄某的家人回忆，她是在7月5日独自乘坐火车从南京到达青海格尔木的，然后她租了一辆车一个人进入可可西里，不过从7月13号开始，黄某就处于失联状态了，她的家人朋友全都联系不上她。

黄某失联前一段时间还曾和朋友聊天，那时她的情绪基本正常，她还说要玩遍格尔木周边的景点，还说要给家人、朋友买了一些东西回去。

然而这一切都成了空言，这个花一般的女孩太高估自己的能力了，要知道她去的可是人迹罕至、荒无人烟的可可西里无人区，即便是熟悉地形的本地牧民或者是拥有丰富野外生存经验的驴友在没有充足装备的情况下，都不敢贸然前往，但是黄某却只带了个帐篷和一些食物就深入无人区腹地，这简直是在用生命冒险。

黄某某疑似失联后，格尔木警方以及当地蓝天救援队、民间救援力量，展开了大规模的搜寻，不仅动用大量人力，还带上了警犬、无人机等，然而当警方在清水河南侧无人区发现黄某时，一切都已经太晚了，她已经成了一具白骨，她永远留在了这片神秘寂寥的土地上。

失联的95后青年

黄某的逝去让人惋惜不已，然而在黄某失联的那天，也就是2020年7月13日，青海民警就曾在109国道附近发现一具男尸，通过遗留物和家属确认，死者为此前的失联青年李某。

李某是河南的一名95后青年，他在2020年3月份辞职后，没有着急找工作，而是萌生了一人骑行单车环游中国的想法，家人对此并未阻拦。

2020年6月李某来到了青海，7月进入了可可西里无人区。7月6日他抵达了一个叫作“狼叫沟”的地方，并且在朋友圈发文说他在前一晚听到了狼叫。同时他也在朋友圈里吐槽说可可西里到处都是光秃秃的，很荒凉，更糟糕的是当时他的物资已经所剩无几。

不知道李某发这条消息时是什么状态，他可能还没有意识到自己处于什么样的境地，周围有野兽出没，补给所剩不多，这些对于深处可可西里无人区的李某来说无疑是致命的。这成了李某发出的最后一条消息，此后整整46天朋友们都没有他的消息，他彻底失联了。

在李某失联后，相关部门立即开始寻找，2020年7月11日，可可西里不冻泉自然保护区的工作人员发现了简易的旅游帐篷和一些个人生活物品，工作人员怀疑有人遭遇了不测，于是选择报警。

警方连夜赶往事发地进行搜查，7月13日下午，警方在国道附近的水潭里发现了一具男性尸体，经确认死者正是失联多天的李某。

刘银川失联事件

以上两个失联事件都发生在可可西里无人区，而西藏羌塘无人区最著名的驴友失联事件应该是“刘银川失联事件”。

2017年10月23日晚9点17分，驴友刘银川在朋友圈写道：

“这可能是最后一次朋友圈了，如果成功，我们两个月后见！加油！旅人！”

刘银川1988年出生于湖北襄阳，后长期定居于湖南长沙，他平常喜欢低成本徒步旅行，他曾经完成了川藏线成都到拉萨段的徒步旅行，在“驴友”圈中有一定的知名度。

刘银川在2017年10月上旬离开拉萨前往双湖县城，他计划用60-80天独自南向北纵向穿越阿尔金山、可可西里和羌塘无人区。

刘银川计划的线路总长1504.788公里，最高海拔5429米，平均海拔达4794米，穿越难度非常大。不幸的是2018年1月刘银川就开始处于失联状态。他的朋友开始在网络上寻求帮助，后来相关部门以及民间力量组织了两次搜寻活动，但都未发现刘银川的踪迹。

这个世界上最后一个见到刘银川的人叫李秦羽，当时他和队友在双湖县城以北、接近普若岗日冰川附近见到了刘银川，那时的刘银川看上去整体状态还不错。

当得知他的穿越计划后，李秦羽曾对他进行劝阻，希望刘银川能够跟他们一起回双湖，然而固执的刘银川拒绝了李秦羽的好意，并表示自己绝对不会轻易放弃，李秦羽见刘银川如此坚决，便给了刘银川一些食物，然而和刘银川背道而驰，据他回忆刘银川是往正北方向前进了。

四大无人区

中国四大无人区包括罗布泊无人区、阿尔金山无人区、可可西里无人区、羌塘无人区。

这些无人区分布于中国青海、西藏以及新疆地区，题目中提到的西藏无人区应该是指羌塘无人区，它位于西藏自治区那曲市与阿里地区。

羌塘无人区平均海拔5000米以上、面积达29.8万平方公里，它是目前中国海拔最高、面积最大的自然保护区。

无人区的失联事件时有发生，有人觉得失联的人多数是徒步行走或者是骑自行车穿行，危险性极高，但是如果开车进入无人区，夜晚睡在车里，相对来说会安全一些，其实这种想法是大错特错。

接下来我们就一起来分析一下为什么在西藏无人区不能住在车里。

在无人区，夜里想要睡在车里，必须保证车能进入无人区，事实上车在无人区行驶困难重重，容易出故障，住在故障车里提心吊胆

路况复杂，路基少

无人区的路况是非常差的，那里的路基非常少，多数是小碎石路、浮泥路、浮沙路，这样的路非常容易导致爆胎，而无人区荒无人烟，一旦爆胎或者出现其它故障，周围根本找不到任何维修厂。

容易陷入沙地、冻土

在这种路上开车要求司机有高超的驾驶技术，如果操作不当，稍有偏差，汽车就可能陷入旁边的沙地，一旦陷入，小排量车很难脱困。

更糟糕的是无人区有许多冻土，由于夜晚气温极低，所以冻土会迅速冻结，但是无人区昼夜温差很大，白天气温升高得很快，冻土融化，变得和沼泽一样，一旦开车陷入这样的冻土里，那只能弃车逃生了，晚上住在车里也成了幻想。

汽车在无人区行驶油耗大

因为路况复杂，行驶过程中汽车一直高转低速行驶，这无疑会增加油耗，油耗可能会达到每百公里30-20升左右，而且进入无人区一定要携带许多装备，比如刘银川要完成一场为期60天左右的无后援野外穿越，至少需要携带160斤以上的物资才能维持身体基本需求，较大的载重量无疑会增加油耗。

显然想要穿越无人区就要频繁加油，但是方圆百里你根本找不到一个加油站。

因此，汽车进入无人区随时可能出故障，夜里躲在出了故障或者是燃油耗尽的车里，或者是车陷住了出不来，想着长路漫漫、孤立无援，心里一定是提心吊胆的，根本无法安睡。

无人区天气变化多端，夜晚在车里可能面临暴风雪和大风

无人区的天气多变，白天还是风和日丽，晚上就可能是风雪交加，大风夹杂着沙石扑面而来，在这样的飞沙走石的夜里，即便是躲在车里危险性也是极高的。

暴风雪会引起气温急剧下降，车里寒冷至极，沙石可能将汽车掩埋。面对此情此景，困在车里的人身体和心理都要承受巨大压力。

无人区信号差，夜里住在车里遇到危险想开车离开容易迷路

无人区的信号很差，那里几乎无人居住，通讯公司设置基站怕是连成本都收不回来，所以那里几乎没有基站。

当初刘银川穿越无人区时在手机里提前下载好了约20G的无人区穿越轨迹，并携带了大约45W的太阳能充电板，但是在寒冷天气下，手机电池耗电极快，甚至可能根本无法开机。太阳能电板虽然可以无限充电，但是如果赶上持续阴天，那么也就成了个摆设，而且最重要的是没有信号，一切都通讯工具都是多余的。

因此，在无人区，夜里住在车里一旦遇到危险想开车离开非常容易迷路，一旦偏离原来的路线，茫茫的无人区就成了迷宫，能不能出来就看运气了。而且因为没有信号，想要向外界求援也很困难。

为了寻找刘银川搜救队本计划是在无人区搜索10天，但在第6天就不得不提前结束搜索。因为汽车在过一条冰河时，突然下陷碰到一块巨石，车辆后轮受损严重，如果继续在冰面行驶，那么可能车会掉入河里，再加上食物与柴油供给不足、气温过低，搜救队不得不提前离开无人区。

住在车里要面临低温、缺氧的状况

羌塘无人区平均海拔5000米以上，海拔过高导致羌塘无人区平均气温在零下4摄氏度至零下45摄氏度，这样的温度下单薄的帐篷无法御寒，即便是躲在车里也显然是无济于事的。

更糟糕的是在这样的低温下，汽车柴油可能会被冻成冰块，没有了燃油汽车寸步难行。

而且平均5000米的高海拔使得那里的氧气非常稀薄，甚至不足平原地区的45%，这样稀薄的空气让人感觉呼吸困难，甚至有窒息的感觉，即便是躲在车里也不会太舒服。

在车里睡觉，如果为了取暖而开暖风或者开空调都非常容易导致一氧化碳中毒。

无人区时常有野兽出没，住在车里可能会被野兽围困

无人区是人类的禁区，但却是野生动物的天堂，那里的野生动物种类繁多，如狼群、藏棕熊、藏羚羊、野牦牛等。除了藏羚羊，其它动物都绝非善类。

藏棕熊体长约1.8-2.1米，肩宽约1米，体重最大者接近400千克。它们的躯体粗壮强健，力大无穷且性格暴躁，这样的藏棕熊破坏力是惊人的，一旦人被它围困在车里，滋味可是不好受。

搜救队第二次搜寻刘银川时路过一条冰河，正巧看到四头狼袭击一头野牦牛，野牦牛被狼群团团围住，狼群疯狂进攻，野牦牛一倒下，狼就一拥而上咬断了它的喉咙，然后疯狂撕咬，分而食之，可见狼群的恐怖。

不管是狼群还是棕熊，它们的牙齿都非常锋利，一旦它们咬破汽车轮胎，那么汽车就成了牢笼，出不得也动不了，无人区信号太差，也无法求援，简直是“叫天天不应，叫地地不灵”。

糟糕的是这些动物猎食时非常有耐心，它们可能会一连蹲守几天也不知疲倦，那时车中的人怕是已经筋疲力尽、油尽灯枯了。

结束语

西藏无人区无疑是美丽的，许多人把那里当成圣地，但是却忘了它的危险。

在西藏无人区的夜晚想要躲在车里，首先要保证车辆能够行驶到无人区，事实上，无人区地形复杂，想要开车深入无人区是一件非常困难的事情，当然，夜里躲在车里也并不安全。

刘银川失联后，经过了95天的寻找，还是一无所获。搜救队的队员表示：“进去搜救就没想到能找到活人，想着能找到遗体或者遗物，给他的家人一些安慰。”

其实，为了保护无人区的生态，国家早在2015年就已经明令个人未经允许不能进入无人区。希望大家可以保持理智，更希望悲剧不再重演！

你觉得夜晚在无人区住在车里安全吗？

为什么有些人说在西藏的无人区，夜晚不要住在车内？

表弟前一阵子去西藏自驾游，回来之后说“晚上在无人区千万不要住在车里”，一个朋友十分不解，表弟说“你听着就行，别问为什么”。

表弟去的是西藏阿里地区，那是西藏自治区的一个地级行政区，位于青藏高原北部的羌塘高原核心地带，也是人口密度最小的地区之一，具有独特的高原自然风光，正因为环境恶劣所以没有人，让很多游客趋之若鹜地前往。

表弟去阿里也是为了欣赏下西藏的第一神山冈仁波奇，闻一下圣湖羊卓雍措的味道，眺望下世界屋脊珠穆朗玛，至少证明到过此地。

一路上的行驶非常顺利，直到露出珠穆朗玛峰山峰的轮廓，表弟内心激动不言而喻，在庆幸自己好运的同时，也感慨大自然鬼斧神工的魔力。阿里的无人区没有网络信号，在平时不用和人联系，处于与世隔绝的状态，可以让自己身心得到充分的放松，享受难得的平静岁月，看着蓝天、白云、草原、雪山，无比的享受。

但是万一有工作需要或者其他紧急的事情，没有网络信号却成为一个不利因素，在阿里穿越途中，表弟看到了很多野外的精灵，包括藏羚羊，黄羊，野驴，狐野兔，甚至还看到了难得一见的雪豹，这在其他地方很难遇到，可是在西藏的无人区却是经常可以看到的一道风景线。

阿里地区平均海拔达到4500米，最高点为普兰县境内的纳木那尼峰，海拔高程7694米。在这个高度，空气中的氧气大约不到平均的32%，很多人在2500米以上的高原就会出现高原反应，到了3500米以上高原反应会更加严重，这时表弟有一些轻微的高原反应，包括头痛、恶心、脸部轻微浮肿，走路有点缓慢，精神力无法集中，这时他也不想在这种情况下行路，选择了早早休息，找了一个树旁把车停好，就这颗歪脖子树都找了老半天。

表弟其实带有睡袋的，但因为太累了就迷迷糊糊地睡着了，不知道多久醒来后浑身冒了一身冷汗，直接被寒冷活生生冻醒了，这时他更不愿冒着寒风出去扎睡袋，就把汽车启动了，用暖风温暖身体。

车辆的封闭性在阿里地区相当的差，表弟已经不知道究竟是高原反应的作用还是寒冷的原因，很快又昏睡过去，这个时候表弟的睡眠质量比之前差很多。

表弟在浑浑噩噩之中醒来，当他看了一眼油箱立刻清醒了，几个小时油箱1/4的油竟然耗光了，而距离目的地还有50公里的车程，中间没有加油站。

在无人区，汽油是一个宝贵的资源，因为前不着村后不着店，没有汽油就等于宣判了死刑，让自己处于一个极度危险的状况，没有电话网络信号就无法进行求助，也没有别人会在短时间内到达此处，那么剩下就是考验车内人员的求生意志，虽然说起来有点危言耸听，但确实风险很大。

表弟关掉发动机，听着车外风声呼呼作响，不敢开窗，一开窗又就有瑟瑟的冷风吹进车内，他也不敢再发动车辆，因为耗油更加危险，还害怕缺氧（虽然带了氧气罐）。

表弟不敢在野外露营主要是他胆子小，害怕遭到野生动物的袭击，尤其是在车里睡觉时经常能听到野狼的嚎叫，让表弟更有些担忧，再加上表弟就有一定的高原反应，所以放弃了露营

其实，很多当地人建议游客在无人区驾驶时要带上帐篷扎营住宿，因为动物出现伤人的情况极少，几百年遇不到一次，如果你能遇到真的比中彩票还难。表弟住在车里一晚上很不舒服，睡得腰酸腿疼，特别难受，主要是没法伸长自己的身体，第二天还要在这种情况下继续开车。

不过他也算有备而来，出发前带着一床厚厚的被子，将这个被子盖在发动机上进行保温，这样就能使车内保温，起到了很好的效果。

如果实在没有住的地方，住在车里也并不是完全不可以，但是最好要配备电加热器，带好保温的衣物，防止失温导致感冒。

无人区最要命的就是巨大温度差导致的感冒以及其他疾病，这里没有医疗资源，必须自带必备药品，如果一旦感冒很可能没人救也救不了。人在寒冷气候下的抵御能力很有限，一旦出现高原反应，再加上人体失温，缺少足够的氧气，将会直接休克，严重的面临生命危险。

即使身体状况再好，如果在生病发烧的情况下开车也是极度危险的，而且生病长时间不治疗，很有可能会出现更危险的情况。

实际上住在野外的帐篷里并不会有野生动物的侵袭，因为一般动物都是害怕人，而且住在帐篷里的温度比车内暖和很多，也不用担心过多的耗油，第2天也能精神良好的再次上路，所以睡在车内往往是不得已而为之的办法。

很多车辆车内的密封不好，容易导致缺氧状态，所以停车时也要在开阔通风的地方停放，而且不要让空气长时间车内循环。

很多去挑战无人区的游客都是第1次去西藏，他们没有很好的保护措施，就是为了欣赏大自然的美景，但挑战西藏无人区往往难度系数极大，存在很多不确定的危险，需要做好万全的保全之策才行，在享受美景的同时保护好自己。

所以如果过了无人区之后，建议寻找小的旅店或宾馆进行居住，不要让自己委屈在车内，即使搭帐篷也比住在车内要安全舒服很多。

为什么有些人说在西藏的无人区，夜晚不要住在车内？

为什么有些人说在西藏的无人区，夜晚不要住在车内？

去藏区自驾游的朋友，一定会收到老司机的忠告，在无人区过夜时，千万不要夜宿车内，但当你追问再三时，老司机讳莫如深的一笑，用过来人的调调告诉你：

“听就对了，不要问为什么！”

无人区夜宿，真的不能夜宿车内吗？

无人区有啥不一样？事实上还真有，比如猛兽：藏区的西藏狼就是其中一种，这种和蒙古狼其实是一个物种，尽管体型不是特别大，但普通人绝不是西藏狼的对手，而且藏区有中国最大的狼群，总数和中国其他省市加起来差不多！

除了西藏狼以外，还有西藏棕熊，这个当然比狼就更可怕了，要说遭遇狼的的生机还是挺大的，但要是遭遇棕熊，那就凶多吉少了，还有野牦牛也得当心，那玩意儿力气大得很，都能掀翻车！

所以夜宿车内会遭遇猛兽？不过熊能一掌拍碎车窗，但狼似乎不能，毕竟车玻璃还是能挡住一般狼的进攻的，除非助跑用狼头撞击车窗！

因此车还是能保护下人的，为什么就不能在车里呢？总比在外头好不是吗？不过就算是在藏区的住宿点外，也不建议夜宿车内，尽管这里几乎就不会出现狼和熊，但夜宿车内的危险却不是野兽，而是缺氧！

我们知道，西藏基本都在高原上，平均海拔差不多4000米，在这个高度，空气中的氧总量大约不到平原的2/3，很多人在2500米以上时就会出现高原反应，到3500米以上是大部分人都会经历高原反应！

高原反应是人体在高海拔状态由于血液中氧气浓度降低而出现的急性病理变化表现，此时一旦感冒就有可能会引发高山肺水肿或者脑水肿，这个病程发展很快，非常凶险，因此去到高原还是有一定风险的！

车内车外不都一样么，为什么车内就会缺氧？

这主要和操作有关，高原昼夜温差极大，车内基本上不保温，因此车内非常寒冷，此时如果打开窗户的话呼呼寒风就会钻进来，很容易就会把玻璃窗升上去，而此时车内外空气很难流通，因此很有可能会发生意外的窒息事故！

有藏区自驾游的朋友称有在车内过夜的经历，冷是一个最深的记忆，好几次忍不住要关上窗，但理智告诉他不行，一定不能关窗！而另一个则是不舒服，车内睡觉无法施展开拳脚，睡得浑身酸痛，实在是太难受了！

这就是不建议夜宿车内的主要原因，当然如果是房车那就另当别论，它专门设计有厚厚的保温层，玻璃一般也是双层的，车内外也有对应的通风系统，并且空间也比较大，即使不透气气，车内空气也能保证很长时间的呼吸，在这样的地方过夜，无疑要比普通车内要安全得多！

当你没有携带车外露营装备，周围有野兽威胁，自己如果清楚在车内睡觉有什么后果，那么请你在车内休息时要在车窗户上卡个厚毛巾或者其他物件，让窗户关不上，一定会留一道缝的那种，防止你睡到迷迷糊糊无意识的把窗户给关了！

延伸阅读：藏区老司机为什么要带便携式氧气罐？

藏区是柴油车好还是汽油车好？很多朋友认为柴油车比较好，毕竟柴油车转速低、扭矩大，藏区脱困的概率比较高，而汽油车没有这些优点，因此去藏区选择柴油车！

其实还真错了，因为一般的零号柴油抗冻-4℃，基本可以在4℃-8℃左右使用，在藏区要加-35号柴油，它的抗冻范围是-14℃-29℃，但在藏区可能加不到-35号，那就歇菜了，因为藏区有高原夜间是很冷的，如果零号柴油上高原，估计就玩完了，得等到油路化冻后才能着车了！

另一个问题则是柴油车在低温下着车比较困难，因此有老司机开着普通皮卡上西藏时都会带床被子和便携式氧气罐，前者用来晚上给汽车保温，后者则是着车时对着进气口喷几下氧气，让车更容易着，一般双管齐下，一次着车！

所以你如果去藏区自驾游，那么建议用汽油车，因为汽油抗冻很牛逼，一般凝固点是-75℃，差不多就是干冰升华的温度稍微高点了，相对在缺氧状态下而言，汽油车更容易着车！