作为一名远洋海员，目前我已经有八年的航海生涯了。很负责任的说赚到了一百万，不一定就能攒到一百万，虽然船员一直在大洋深处航行，没有地方去消费，并且衣食住行在船上都是免费发的，但是船舶是有靠港的时候，每次靠港船员们都会尽情的挥霍一次，这其中的金额也不在少数。我曾经特别注意的观察过船员的消费情况，一般情况下每次靠港每个人都要消费上千美金，基本上每个月都能靠港一次，和平常我们在陆地上消费情况差不多，特别是一些单身的船员，在国外靠港的时候消费的会更高，毕竟国外的物价水平很高呀！至于干什么了？我相信大家肯定都能够猜出来。

船员工资高我认为是一种谬论，船员的工资并不是固定不变的，前几年航运业不景气，自然船员的工资也不会太高，我实习生的时候每个月只有六千元人民币，即便是做了三副，每个月才一万三千块钱！并且对于我们远洋船员来说每年只能干八个月的时间，基本上每一次回家也就能攒下六万多块钱。休假回家之后就没有工资了。我真正赚钱的时间也就是最近两年当二副的时候，航运经济的活跃，我们船员的紧缺，我现在每个月的工资可以拿到四千五百美金，也就是三万块钱左右，一年工作八个月的话，最后也能攒下二十万元左右。但是对于船上的水手和机工等普通船员来说，我个人觉得十年的时间能够赚到一百万有点困难，能够攒下一百万就更加不现实了。

关于船员这个行业，很多人不了解，都是通过网上的宣传知道的。其实网上很多夸耀船员这个职业好的都是中介公司的行为，说什么高薪就业，赚着美金，免费环游世界等。其实只有真正从事过这个行业的人才知道，其实做船员的收入和陆地上工地上面的民工基本差不多。下面我就根据自己八年的航海生涯，真实的给大家算当一名海员，十年的时间到底能够攒下多少钱？首先：我是2014年加入这个行业的，那个时期刚好航运界不太景气！很多船舶都没有货物运输，自然也不需要太多的船员，我好不容易找了一家船舶公司，每个月给我八百美金的工资让我上船做实习生，于是我就以实习三副的身份上船工作了，干着最累最苦的活，由于船员不好找船上，我们船上的三副本该到了休假的时间了，却一直不休假在船上继续工作，船上只有一名三副，他不下船我就一直是实习生，就这样我干了八个月的实习生，下船的时候身上只有一万块钱的积蓄。但是我把这一万块钱最后都给我们船长了，因为船长给我说，让我暂时回家等消息，船上的三副一休假，他立马联系公司让我上船做三副，就这样我在家待了一个半月的时间，又回到了这条船上，但是职位却不一样了，成为了一名真正的三副。工资也由之前的八百美金，涨到了一千七百美金，也就是每个月一万多块钱。就这样我又干了八个月，休假回家的时候大概结余了六万块钱。

其次：由于航运界的不景气，当时船上比较缺水手机工等普通船员，而对于高级船员一直就是饱和的状态，曾经有一段时间，水手的工资比三副都要高。就这样我一直在三副的位置上干了四年，最长的一次在船上待了十一个月，回家休假的时候也仅仅只存下来了九万多块钱。我大概算了一下，加上实习生的时间，我在船上的前五年，一共存下来了二十七万元左右。其实我认为作为一个青壮年劳动力，即便在工地上干活，五年的时间也绝对不会只存在二十多万元。并且我们船员一出海就没有信号了，每天的工作环境像坐牢一样，不仅耽误了自己的终身大事，连身边的朋友都越来越少了。后来我就做了二副，当二副的前两年，每个月的工资在2800美金左右，每个月的工资在一万八千元左右。每年工作八个月的时间，也仅仅只能存下来十万块钱，二副工资最高的时候就是这两年，去年二副的工资涨到了每个月4500美金，一年我存下来了二十二万元。

最后：在海上漂泊了八年的时间，最好的时间段全部奉献给了航海，八年的积蓄大概在六十多万元。也许很多人会问，现在二副正是赚钱的时候，你再坚持干两年，十年的时间肯定能够存到一百万元呀！其实这就是一般人的思维。在船上工作，我们都想抓住航运市场繁荣的这几年赶快升职，毕竟升职之后就再也降不下去了，即便以后航运界不景气了，一样可以拿到高工资。在船上三副升二副容易，海龄一到，有机会的话立马就能做了。但是二副升大副可就困难了，需要重新回到学校接受四个月的培训，需要考试。这一段时间不仅不能挣钱，反倒还要花钱。然后大副升船长也是一样的道理，又要重新回到学校接受培训，重新学习。并且并不是你考试通过后就一定能够做大副船长了，还是需要等时间。所以十年的时间能够攒下来一百万元的船员寥寥无几！基本上是不现实的。只有做到了船长的位置，你才真正的能够赚到钱。作为过来人，发自内心的说一句，从事海员这个事业，吃喝不愁是没问题的，但是想要通过这个行业发家致富基本上是天方夜谭。

有一句俗语说得好“勤劳致富”，但是在船上却不是这样的，陆地上勤劳可以干一些兼职，在船上与世隔绝，即便再勤劳，也只是死工资。在船工作十年到底能够攒下多少钱？其实每个人的情况都是不一样的，它的影响因素主要有以下几个方面。第一：船上的工作和陆地上的不一样，在陆地上只要你表现好，升职加薪再正常不过了。但是在船上有百分之八十的船员是不能升职加薪的。这就是所谓的普通船员，船上最多的就是普通船员，也就是水手，机工，大厨，木匠等。无论他们多么努力，就一直是水手机工，水手永远不能升职为三副，机工也永远升职不了三管轮。工资肯定也是不会变的，因为他们的证书规定他们只能做水手机工。我刚刚上船的时候，水手机工的工资每个月大概在950美金左右，也就是每个月七千多块钱，后来慢慢的涨到1050美金，直到今年，水手机工的工资算是近十年以来最高的时候了，每个月也仅仅只有1600美金，换算成人民币也就是一万多块钱，每年他们的工作时间也基本上是八个月，一年下来积蓄也仅仅只有几万块钱，即便是一分钱都不花，十年的时间也不可能存在一百万，很多人最多也就是五六十万元钱。我认为这个收入真的还不如在陆地上进厂打工，至少可以有更多的时间照顾家人呀！至少能够过上正常人的生活呀！

第二：船员十年时间能够攒下来多少钱，还得看他们平常船舶靠港的时候消费多少钱。其实船员有一个通病，因为平常在大洋里面没有地方消费，好不容易靠港一次，大家都特别不在乎自己的积蓄，都会尽情的消费一番的。其实我认为船员也是一种高消费群体，比如我们靠港时候打电话上网，光这个费用都是很大一部分开支。又因为我们去的国家比较多，看到的新鲜物品比较多，很容易冲击我们的购物欲望。比如我们去了韩国，都知道这里的化妆品比较便宜，于是购买了很大一部分，要么送人要么带回家给亲人。比如我们去了澳大利亚，这里的奶粉毕竟出名，很多人也会情不自禁的购买。在海上船员每天要吸烟，要喝酒等都是靠港的时候采购，由于船员这个行业没有女性，还有些船员控制不住自己的欲望，想要在国外娱乐放纵一下，这些都是消费。很多普通船员靠港一次都要花费一个月的工资，花费的多了，自然也就结余不了太多存款了。所以因为大家消费的情况不一样，结余的工资也是不一样的，但总之十年时间，结余一百万不太现实。

第三：船员这个行业没有社会地位，即便做到了船长的职位回到陆地上依旧没有任何的优越感。最为重要的是船员回家休假后是没有工资的。我觉得船员十年航海生涯的积蓄多少还和自己的上船时间有关系。国际海事组织为了保护船员的权益，规定每个船员连续在船的时间不能超过十二个月，一般情况下船员都是工资八个月就休假回家了。如果一个人真的想赚钱，每次上船都工作十一个半月，然后回家休息半个月，继续上船。我相信只要有这种精神，即便是水手机工，十年时间也能赚一百万元。但现实生活中是不可能出现的 。因为我们船员只有到合适的港口才能申请休假回家，在船时间长了很容易出事，公司也会强制让你休假的。另外由于船员行业的弊端，很多船员甚至还没有到自己的合同期呢，家里打电话让回去，老婆天天吵架闹矛盾，自然也就没有心情在船上了。很多时候船员每年能够有十个月的在船时间就已经特别了不起了。总体算下来，一年也就是十多万的收入。可怕的是普通船员到了五十岁之后就很难有船上了，并且退休后也是没有退休金的。

如果在船上一直是水手机工等普通船员，十年的时间不可能有一百万的积蓄。也建议大家如果真的选择这个职业，千万不能停留在普通船员层面。跑船就是为了赚钱，如果一直是普通船员，倒不如在陆地上找份工作。当船员真正赚钱的是大副，船长的职位。曾经我们船的一位船长，半年的时间都赚够了一百万，是不是特别的不可思议，下面我就给大家科普一下具体都有哪些收入。首先：船长，大副，老轨，大管轮他们四个在船上被称为四大头，在船上是有特权的，每年工作六个月就可以申请休假了，并且在全世界任何一个港口都可以回家。我们就拿船长的收入来说吧，先说他的工资，目前的行情，远洋船长的工资每个月在7500美金左右，换算成人民币也就是五万元一个月，半年的时间光基本工资也就可以达到三十万元了。另外船长还有一定的退伙费，自引自靠费等，所谓的自引自靠费就是船舶靠港的时候不申请引航员了，船长自己靠港，申请引航员的费用船上分掉了，但是船长自己一个人拿大头，每一次自引自靠都能分到好几万元，所以船长六个月的基本正规的收入也能达到四十万元人民币。

其次：船舶就类似于一个小城市，船长在上面具有绝对的权威，特别是对于高级船员来说，在船期间要涉及到升职的问题，船员升职问题，船长具有很大的决定权。比如我们船上有三个实习三副，但是等原来的三副休假后，职位只有一个，三个人就存在一定的竞争关系。自然要给船长表示一下自己的真诚。一般情况下，船长推荐谁基本上也就是谁升职了。在船上升职三副要给船长一万块钱，升职二副要给船长二万块钱，实习生转正水手要给船长五千块钱，都是我们行业内的潜规则了。所以船长对于升职加薪方面也会有一些收入，如果船长有心思的话，半年的时间提拔几个人很容易，赚几万块钱也很容易。另外还有一些货主也会给船长送礼，这样算下来的话，半年的时间多收入十万块钱也不是问题。

最后：对于我们远洋船员来说，船长最大的收入不是自己的工资，也不是帮别人升职加薪的劳务费！最为重要的是卖油费。可能很多人不了解这个行业，对于我们一条船来说，每天的油耗高达四五十吨太正常不过了，但是船舶逆风逆流和顺风顺水的情况，油耗相差很大。我们船每天都要向公司上报油单，比如真实情况下，船舶每天的油耗是四十五吨，船长就上报五十吨，就这样每天多报几吨，一个航程下来，船上面会结余几十吨甚至上百吨的油量。等船舶靠港的时候，船长再联系油船低价卖掉，现在重油价格在2500元一吨，船长按2000元一吨卖掉，一百吨的话也就是二十多万。很大一部分的卖油费都是船长的收入。可想而知船长六个月能够赚多钱！

只有经历过这个行业，才知道行业里面的真实收入。建议想要从事这个行业的朋友一定要擦亮双眼，不要一味地听取中介公司的忽悠。过来人的经历告诉你：“船员脱贫容易，致富很难”！如果你只是普通船员十年时间积蓄一百万基本不现实。还不如在陆地上找个工作干呢！对于这种情况，你们愿意从事这个行业吗？欢迎下方留言，我们一起探讨。