一位在国外开“长鼻子”卡车的亲戚告诉我：尽管收入是国内的10倍，但还是喜欢“平头”卡车，外行看热闹，内行看门道，不了解当地国情，可能面临刑事责任！

美国、澳大利亚一直盛行“长鼻子”卡车；而我国、日本、欧洲普遍使用“平头”卡车，很多汽车发烧友会问：“长鼻子”和“平头”卡车到底哪种更先进呢？

悲观论的人会说：“我国汽车行业才发展几年，看看美国多少年，当然是别人的“长鼻子”先进了，这还用比吗？”

在回答谁更先进这个问题前，不妨对比下两种卡车头的优缺点，大家自然就能找到心目中的答案！

一、不同的国情，司机的供需关系，影响卡车行业的发展趋势！

日本的汽车朝轻量化发展，因为它们是资源匮乏的国家。而欧美汽车朝稳重敦实发展，那是因为油价比水便宜，买汽车如同买骑行车一样简单。

这就是国情导致的汽车发展理念差异！

在卡车领域，以美国为代表大力发展“长鼻子”卡车，人家也是顺应国情来的。

从已经公布的数据看，美国卡车司机350万人，人口3.3亿，相当于90个人就有一个卡车司机，目前还缺口8万卡车司机。我国卡车司机有3000万（也有渠道说1728万），我们相当于46个人就有一个卡车司机，还不算会开车但没有拿驾照的人。

看到这两组数据，就能反应出一些问题，两国面积相差不大，但他们缺卡车司机，而我们的卡车司机是他们的8.5倍，很多司机不是每天都有活拉，说有些区域的司机是溢出的。

可想而知，卡车司机的供需关系发生转变：国外是求着你干，国内是你爱干不干！

美国卡车司机缺口达到8万人，还有扩大的趋势，招聘卡车司机就是当务之急。

他们出行，能选飞机的就不会开车，能开车的就不会坐火车，因为飞机网和公路网相当发达，人可以选择最便捷的方式，可货品往来靠什么？飞机尽管快但载重量有限，价格也高，绝大部分货品只能靠卡车来运输。

作为发达国家，其他行业工资高，特别是技术工人（蓝领）的福利，别人能在当地找到稳定高薪的工作，为什么要去干风餐露宿、有安全风险的卡车司机工作呢？卡车司机一天开10几个小时，吃喝拉撒都在车上，一般人还真吃不了这个苦。

货运最大的难题就是卡车司机荒，最开始相关部门想到提高卡车司机的待遇，可收效甚微，毕竟美国人习惯了自由、随性，拿高工资的前提还必须舒服才行，否则没人给你干活。

汽车一待就是10几个小时，那么驾驶室的舒适度就是卡车司机首先要考虑的，而如果选择平头，那么发动机等汽车零配件势必会挤占驾驶仓的位置，这样留给司机腾挪的位置就更小了，国内的平头卡车司机最多就是放一个单人睡的沙发，这已经算不错的配置了。

而美国的驾驶舱相当奢华，有厨房、电视机、沙发、冰箱等，可以说就是一个卡车式的房车。只有把卡车司机的工作环境搞舒适了，才敢招聘散漫的卡车司机。

二、从汽车的油耗、燃油经济性来说，二者是不相伯仲！

有人说：“长鼻子”卡车，是流线型造型，空气动力学更科学，因此油耗会低一点。

在高速跑100KM/H，“长鼻子”会比“平头”卡车省10%的油耗，如果是在国道上跑，路上时不时串出一些汽车、行人，那么长鼻子反而耗油，毕竟车重摆在面前。

美国的道路上，跑的基本都是“长鼻子”厢式半挂重型货车，最大功率是440千瓦大约600马力，有汽车专家展望，未来可以达到735千瓦约1000马力，卡车自重达到100吨，相当于66辆私家车的重量。

美国造车理念一直是以最大功率为前提，油耗最后考虑，看看美国的小汽车就知道。而平头卡车尽管增加风阻，但设计追求性价比，同样一箱油，它能能跑多远，装多少货才是首选。

因此从汽车的油耗、燃油经济性来说，二者是不相伯仲！

三、“长鼻子”卡车废气排放大，是个伪命题！

开过车的人都知道，大货车起步加油那会，黑烟直冒，由于车身重，起步阶段柴油燃烧不充分，因此大家都认为车越重，尾气越多，造成环境污染更大。

美国环保局在2002年空气清洁标准中明确要求，重型卡车必须增加废气再循环装置，以此来减少废气的排放量。如果不按照规定加装，被拦停处罚是相当严重的，甚至面临刑事责任。

而国内的大卡车每次被拦停，基本不是因为尾气的问题被罚款，而是超宽超速超载，甚至是误闯禁行区域。

因此，在都不加废气再回收装置的前提下，“长鼻子”比“平头”产生的尾气还多，但美国是强制加装的，所以废弃排放这块“长鼻子”略好于“平头”卡车。

四、“长鼻子”是从司机安全出发，“平头”是从经济性出发，间接保护路人！

“长鼻子”卡车对司机的保护性更高，驾驶员和乘客位置都在发动机与前桥后侧，前置发动机舱为意外碰撞提供的缓冲，将近两米的缓冲区，这个区域可不是轿车的吸能区，而是实实在在的车架、大梁，发生碰撞时是直接受力的，可以有效的保护驾驶舱不受到伤害，最大程度保护驾驶员的安全。

在1988年，美国重型卡车将防抱死制动装置标配，如今为了提高卡车的制动效果，还安装了“电子控制系统”EBS，私家车上有这个配置的人，就知道这个配置的实用性了。

“平头”卡车，驾驶室高度低些，重心降低了很多，可以减少碰撞中大卡车侧翻的几率。但是直线碰撞，因为前面缺少足够的缓冲区，那么驾驶舱可能就成为肉饼状，驾驶员生还几率很低。

当然，“平头”卡车对于“长鼻子”卡车来说，司机的视野会好一点，盲区较少，车辆轴距短，转弯半径小，车辆灵活性好，有利于司机观察汽车周围的行人、车辆，间接多一点保护。

因此，“长鼻子”是从司机安全出发，“平头”是从经济性出发，间接保护路人！

从维修层面看，“平头”车完胜“长鼻子”一条街，平头卡车把车头翻起来后，发动机、变速箱就一览无余了，维修空间非常大，各种维修操作非常便利。

从购车成本看，“平头”车比“长鼻子”便宜很多，毕竟开货车的都是穷苦人，他们更在意投入的成本几年能够赚回来，不然汽车费用还没摊完，车可能就要强制报废了。而“长鼻子”卡车的驾驶室及发动机罩部分需要更多的材料，制造工艺更复杂，成本更高，增加的车重也更多。

根据以上几个方面综合来看，“平头”和“长鼻子”各有千秋，在不同的国情下，市场的需求已经给出了答案，国内不是没有“长鼻子”卡车，但是消费者不买账，厂商自然没有那么大的热情。

因此国内“平头”卡车，并不是卡车的退步，反而是市场必然的选择，最起码在国内，100个卡车司机99个会买“平头”卡车，那怎么能说它退步了呢！

为什么国内盛行“平头”卡车？如果你开过你就懂，说多了都是泪！

一、核心原因：我国车头计入车长，美国车头不计入车长！

美国卡车的车长不含车头，欧洲、中国的卡车计量包含车头。在同等长度下，平头卡车的货运量，普遍要比长头卡车高20%左右。

上个世纪，我国有“长鼻子”的卡车，随着治超、治长、治治宽的政策严格执行，卡车的长度是非常珍贵的，哪怕多1厘米给到货箱，那也是可观的利润。

毕竟买卡车的人都是底层劳苦人民，有些人是贷款买的车，为了快速把贷款还完，卡车就要多拉快跑，跟时间赛跑，要知道卡车不开也会有损耗，而对于司机来说跑一趟，花的人力成本是一样的。

同样是20米长的车，“长鼻子”卡车车头就多了2米长，而这2米能装的货就是利润，跑同一个位置，多出的位置还可以顺路拖下别的货品，增加货车利用率！

另外国内公路运输，卡车司机还要面临火车的竞争、同行卡车司机的竞争，毕竟我国铁路网络比美国发达，国内卡车司机是他们的8.5倍，同样是跑一趟，多出的2米空间就很关键。

二、次要原因：国内地形复杂，平原少，山区多，车头也受地形限制！

我国跟美国面积相当，但我国平原面积只有100万平方公里左右，占国土面积10%；而美国平原面积482万平方公里，占国土面积52%，这么一对比，就知道在国内开卡车的有多难了吧。

开过车的人最怕走盘山路，特别是下坡路，车头如果过长，转弯就是一个大挑战，而有些山路就只能双向2车道，有时候一个大卡车转弯就占了整个车道。

因此我国的“平头”卡车，也是大自然的选择，毕竟一切讲究高效实用！

最后说一句：我国的“平头”车，不是卡车业的退步，它是国情的选择，是大自然的选择，更是千千万万卡车司机的选择！

不管开“平头”车，还是“长鼻子”车，既要注意自身的安全，也要注意行人、车辆的安全，否则一旦出事故，那就是大事，可能会面临刑事责任！

最后祝愿所有卡车司机出入平安！

我国平头车的发展是卡车业的进步还是倒退？

印象中小时候见过的卡车大多数都是长头的。

因为我国早期的货车都是以苏联卡车为原型设计的，所以在车辆结构布局上就沿袭下来了长头设计。

不过当年也有一款平头卡车，济南生产的黄河卡车，驾驶舱很圆润。就因为那个浑圆的大脑袋，小时候我总觉得这车动力特别强。

而黄河卡车据说也是借鉴了斯柯达的706系列卡车，从图片上来看确实有点相似。

再往后去解放和东风都推出了平头卡车，当年被人们亲切地称为“平头柴”。当年我的邻居是卡车司机，我是亲眼见证了他从长头东风卡车换到了平头卡车。

而当年的平头柴也是借鉴了日产的卡车设计，两者从外观上来看确实挺像。

而从那以后几乎在没有见到长头设计的重型卡车了，现在我们在路上看到的几乎都是平头卡车。

不过长头卡车还是有的，而且我在路上见到很多长头卡车几乎都是商品车运输车，至于原因嘛我先卖个关子，后面会解密。

从网上了解到的数据来看，目前美国有大量的长头卡车，而日本和欧洲似乎平头卡车更多。

人们对平头卡车的质疑主要在于安全性，因为平头卡车驾驶员在汽车的最前方，重型卡车装载量大，制动距离长一但发生追尾往往后果都很严重，车损比较大，而位于前方的驾驶员更容易受到严重伤害。

而长头卡车由于驾驶员前方还有车头，能起到一定缓冲作用，所以能尽量降低事故对驾驶员的伤害。

所以有些人认为长头卡车比平头卡车更好，我他们也是由此得出平头车是倒退的理论。

不过我觉得这样说显然太片面了。

我国法律对货车总长度有要求，在车长一定的前提下平头车可以节省空间用在货箱上，提高装载量，如果用长头车的话车头要多占用总长度这样货箱就短了，装载量降低。

而长头卡车车头位置可以设置一个装载位，所以有在路上经常看到很多商品车运输车使用这种长头卡车，车头上还可以拉一辆车。

由于法规对车体总长度有要求，所以平头卡车更受欢迎。

而且长头卡车的安全性也是相对而言的，因为大货车总质量非常大，在一些剧烈碰撞中即便是长头车也不一定占便宜。

另外平头车视野更好，我们国家人多车多，交通情况复杂，平头车在与其他车辆行人混行时安全性更高。

而且平头车车头短，转弯调头更加灵活。我们国家卡车非常有些物流集散中心和有大量运输需求的单位往往会有大量货车集中，这时候平头车明显更加得心应手。

有人说如果法律只限制货箱长度的话将会有更多长头车，这种说法没错，毕竟庞大的卡车司机队伍中难免有些司机师傅有这方面需求，但是综合考虑路况等实际情况来看还是平头车更加适合。虽然说放开限制的话可能长头车也有一席之地，但是以目前的情况来看我们的卡车企业已经在法律要求的范围内尽可能极高技术，提供性能可靠的车辆，我们的司机师傅也辛勤奋战在道路运输的第一线，为社会贡献着自己的力量。我们期待更美好的明天，我们也享受奋斗中的现在。

所以我认为货车从长头发展到平头并不能简单说是倒退，这是政策、国情等因素共同作用的结果。

我国平头车的发展是卡车业的进步还是倒退？

为什么加我国两个字？难道在其他国家就是进步，唯独在中国是倒退？欧洲，日本，难道那些国际上的车企就没研发平头车？